ആമുഖം
കനത്ത റെയിൽ (മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ പോലെ), പരമ്പരാഗത സ്ട്രീറ്റ് കാറുകൾ (ട്രാമുകൾ) എന്നിവയുടെ ശേഷിയും ചെലവും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു ആധുനിക നഗര റെയിൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനമാണ് ലൈറ്റ് റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർടി). ഹെവി റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെയും സ്ട്രീറ്റ് കാറുകളുടെയും സവിശേഷതകൾ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സമകാലിക നഗര ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള നൂതന സവിശേഷതകളും വഴക്കവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സ്ട്രീറ്റ് കാറുകളുടെ സാങ്കേതിക പരിണാമമായാണ് ലൈറ്റ് റെയിൽ വെഹിക്കിൾസ് (എൽആർവി) അറിയപ്പെടുന്നത്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി മറ്റ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച ട്രാക്കുകളിൽ ഓടുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അവർ മറ്റ് വാഹനങ്ങളുമായി നഗര തെരുവുകൾ പങ്കിടാം.
ചരിത്രപരമായ പശ്ചാത്തലം
ആദ്യത്തെ ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനം 1978 ൽ കാനഡയിലെ ആൽബർട്ടയിലെ എഡ്മണ്ടണിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഈ സംവിധാനം ജർമ്മൻ സീമെൻസ്-ഡ്യൂവാഗ് യു 2 സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിച്ചു. എഡ്മണ്ടനെ പിന്തുടർന്ന്, കാൽഗറി, സാൻ ഡീഗോ തുടങ്ങിയ മറ്റ് നഗരങ്ങളും തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ അവരുടെ ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു.
മറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗത രീതികളുമായുള്ള താരതമ്യം
ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർടി), വ്യത്യസ്ത റൈറ്റ്-ഓഫ്-വേ (ആർഒഡബ്ല്യു) എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തോടെ, മറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡിസൈൻ, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വഴക്കം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
റാപ്പിഡ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (ആർആർടി):
ലൈറ്റ് റെയിൽ വെഹിക്കിൾസ് (എൽആർവികൾ) റാപ്പിഡ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (ആർആർടി) വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രാഥമികമായി മിക്സഡ് ട്രാഫിക് പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവയുടെ രൂപകൽപ്പന കാരണം എൽആർവികൾക്ക് നഗര തെരുവുകളിലൂടെ എളുപ്പത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പങ്കിട്ട ട്രാഫിക് ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, വലിയ വലിപ്പമുള്ള ആർആർടി വാഹനങ്ങൾ തെരുവ് പ്രവർത്തനത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല.
The weekly brief metro & rail professionals read.
എൽആർടി സംവിധാനങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം നിലവിലുള്ള തെരുവുകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവാണ്, ഇത് ആർആർടി സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ചെലവേറിയ സബ്വേ ടണലുകളുടെയോ ഉയർന്ന ട്രാക്കുകളുടെയോ ആവശ്യകത ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
ട്രാം
ശേഷി, വേഗത, പ്രവർത്തനക്ഷമത എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ വാഹനങ്ങൾ (എൽആർവികൾ) സാധാരണയായി സ്ട്രീറ്റ് കാറുകളേക്കാളും ട്രാമുകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്. ആധുനിക എൽആർവികൾ പലപ്പോഴും ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാനും ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
ലൈറ്റ് മെട്രോ (എൽആർആർടി)
ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റിൻറെ (എൽആർടി) ഒരു വകഭേദം ലൈറ്റ് റെയിൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർആർടി) ആണ്, ഇത് പലപ്പോഴും ലൈറ്റ് മെട്രോ എന്നറിയപ്പെടുന്നു. എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ പ്രത്യേക റൈറ്റ്സ് ഓഫ് വേ, നൂതന ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, ഫ്ലോർ ലെവൽ ബോർഡിംഗ് എന്നിവ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പൂർണ്ണ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് സമാനമായ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഈ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിലും നിർമ്മിക്കാൻ പലപ്പോഴും ചെലവ് കുറവാണ്. ലൈറ്റ് റെയിൽ വെഹിക്കിളുകൾക്ക് (എൽആർവികൾ) കർശനമായ വളവുകളും കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡുകളും നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ളതിനാൽ ഇത് സാധാരണ ആർആർടി വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിപുലവും ചെലവേറിയതുമായ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നു.
ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
പലപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ (എ. ടി. ഒ) ഉപയോഗിക്കുന്ന റാപ്പിഡ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് ഒരു പരിശീലനം ലഭിച്ച ഓപ്പറേറ്ററെ ആശ്രയിക്കുന്നു, കാരണം അതിന്റെ ട്രാക്കുകൾ പലപ്പോഴും കാർ ഗതാഗതമുള്ള റോഡുകൾക്ക് സമീപം ഓടുന്നു. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സുരക്ഷ നിലനിർത്തുന്നതിനും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സേവനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ഒരു ഓപ്പറേറ്റർ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
ട്രാക്ഷൻ
വൈദ്യുതീകരിച്ച മൂന്നാം റെയിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സുരക്ഷിതമായ ഓപ്ഷനായ ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളാണ് മിക്ക ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കും കരുത്ത് പകരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഡോക്ലാൻഡ്സ് ലൈറ്റ് റെയിൽവേ ഇൻവെർട്ടഡ് തേർഡ് റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സുരക്ഷയ്ക്കായി മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വൈദ്യുതി അടിഭാഗത്ത് നിന്നാണ് എടുക്കുന്നത്.
ട്രാക്കുകൾ
ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർടി) സംവിധാനങ്ങൾ വിവിധ തരത്തിലുള്ള റൈറ്റ്സ് ഓഫ് വേ (ആർഒഡബ്ല്യു) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എൽആർടി പൂർണ്ണമായും സമർപ്പിത ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചുറ്റുമുള്ള ഗതാഗതത്തിന്മേലുള്ള ആഘാതം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ, എൽആർടി വാഹനങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ കാറുകളുമായും ബസുകളുമായും റോഡ് പങ്കിടുന്ന മിക്സഡ് ട്രാഫിക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
വേഗത
എൽആർടി സംവിധാനങ്ങളുടെ ശരാശരി പ്രവർത്തന വേഗത സാധാരണയായി മണിക്കൂറിൽ 30 മുതൽ 50 കിലോമീറ്റർ (കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ) (മണിക്കൂറിൽ 19 മുതൽ 31 മൈൽ (മൈൽ/മണിക്കൂർ) വരെ) വരെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചില ആധുനിക എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾക്ക് സമർപ്പിത റൈറ്റ്സ് ഓഫ് വേയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ (50 മൈൽ) വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ക്വാലാലംപൂർ എൽആർടി (മലേഷ്യ) മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ശേഷി
ട്രെയിൻ ആവൃത്തിയും പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള കാറുകളുടെ എണ്ണവും പോലുള്ള ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 3,000 നും 30,000 നും ഇടയിൽ യാത്രക്കാരെ ഒരു ദിശയിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.
ഇന്ത്യയിലെ എൽ. ആർ. ടി സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനം
- ഹുബ്ബള്ളി-ധാർവാഡ് ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ്ഃ കർണാടകയിലെ ഇരട്ട നഗരങ്ങളായ ഹുബ്ബള്ളി-ധാർവാഡ് ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർടി) സംവിധാനം ഉള്ള ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ നഗരമായി മാറും. പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെ (പിപിപി) നിർമ്മിക്കാനാണ് പദ്ധതി.
ജനങ്ങൾക്ക് മികച്ചതും കൂടുതൽ സുസ്ഥിരവുമായ ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി നിലവിലെ ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് (ബി. ആർ. ടി. എസ്) പകരമാണ് എൽ. ആർ. ടി സംവിധാനം നിർദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് തൊഴിൽ മന്ത്രിയും ധാർവാഡ് ജില്ലാ ചുമതലയുള്ളവരുമായ സന്തോഷ് ലാഡ് പറഞ്ഞു.
ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനങ്ങളുടെ പരിമിതികൾഃ
കുറഞ്ഞ ശേഷിഃ
1 മുതൽ 3 ദശലക്ഷം വരെ ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളിലാണ് എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണമുള്ള ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ എൽആർടി മതിയാകില്ല.
ഗതാഗത ഇടപെടലുകൾഃ
മിക്സഡ്-ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾ റോഡ് ഗതാഗതം മൂലം കാലതാമസം വരുത്തുകയും സമയനിഷ്ഠയെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഗണ്യമായ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപംഃ
എൽആർടിക്ക് വലിയ പ്രാരംഭ അടിസ്ഥാന സൌകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ശരാശരി, എൽആർടിയുടെ വില ഒരു മൈലിന് 20 ദശലക്ഷം ഡോളർ മുതൽ 80 ദശലക്ഷം ഡോളർ വരെയാണ്. മൊത്തം ചെലവ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്വത്തുക്കൾ, നിർമ്മാണ ഏജൻസിക്ക് ഇതിനകം തന്നെ റൈറ്റ്-ഓഫ്-വേ ഉണ്ടോ, റെയിൽവേ ലൈൻ എത്രത്തോളം ഉയർത്തുന്നു, ഭൂഗർഭത്തിലോ ഭൂഗർഭത്തിലോ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽഃ
ഇടത്തരം വിന്യാസങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഇടതൂർന്ന നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ വെല്ലുവിളിയാകും.
ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തിഃ ഭാരം കുറഞ്ഞ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കും കാരണം കനത്ത റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്ന വിലയാണ്.
ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നുഃ എൽ. ആർ. ടി സംവിധാനങ്ങൾ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം കാര്യക്ഷമവും ആകർഷകവുമായ ഒരു ബദൽ നൽകുന്നു
പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദംഃ എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾ വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനവും നഗര വായു മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഇത് അവരെ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദ ഗതാഗത ഓപ്ഷനാക്കുന്നു.
നഗരവികസനംഃ എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റിനെ (ടിഒഡി) പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് മൂല്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ നഗര നവീകരണത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഉപസംഹാരം
ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർടി) സംവിധാനങ്ങൾ നഗര ഗതാഗതത്തിന് പ്രായോഗികവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ പരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സമർപ്പിത ട്രാക്കുകളിലും പങ്കിട്ട റോഡ്വേകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലൂടെ അവ വഴക്കം നൽകുന്നു, ഇത് വ്യത്യസ്ത ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളുള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. എൽആർടി സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിലും മിക്സഡ്-ട്രാഫിക് പ്രദേശങ്ങളിൽ കാലതാമസത്തിന് സാധ്യതയുള്ളതിലും പരിമിതികളുണ്ടെങ്കിലും, അവ ഇപ്പോഴും മറ്റ് പൊതുഗതാഗത രീതികൾക്ക് ഫലപ്രദമായ ഒരു ബദലാണ്. കനത്ത റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ചെലവുകളില്ലാതെ പാരിസ്ഥിതിക സുസ്ഥിരതയും നഗരവികസനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം പ്രാദേശിക ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള കഴിവ് എൽആർടി അവതരിപ്പിക്കുന്നു
നഗര ഗതാഗതത്തിൽ റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനവും സ്വാധീനവും
റോഡ്, റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു തരം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനമാണ് റബ്ബർ ടൈർഡ് മെട്രോ. ഗൈഡ് ബാറുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പാതകളിൽ ഓടുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ നൽകുന്ന റബ്ബർ ടയറുകൾ ഈ ട്രെയിനുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ഓടുന്ന പരമ്പരാഗത ഫ്ലാംഗ്ഡ് സ്റ്റീൽ വീലുകളും ട്രെയിനുകളിലുണ്ട്. ഈ ഉരുക്ക് ചക്രങ്ങൾ ട്രാക്ക് സ്വിച്ചുകളിലൂടെ ട്രെയിനുകളെ നയിക്കുകയും ടയർ തകരാറിലായാൽ സുരക്ഷാ ബാക്കപ്പായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോകൾ സാധാരണയായി അവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി നിർമ്മിക്കുകയും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ ചരിത്രപരമായ പശ്ചാത്തലം
റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചത് പാരീസ് മെട്രോയിലാണ്. ടയറുകളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനവും വിതരണം ചെയ്ത മിഷെലിൻ, വാഹനങ്ങൾ നൽകിയ റെനോ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിലൂടെയാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചത്. 1951-ൽ പോർട്ടെ ഡെസ് ലിലാസിനും പ്രി സെന്റ് ഗെർവായിസിനും ഇടയിലുള്ള ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിൽ എംപി 51 എന്ന പരീക്ഷണാത്മക ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.
റബ്ബർ ടൈർഡ് മെട്രോയുടെ ആദ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
1956 ൽ പാരീസ് മെട്രോയുടെ ലൈൻ 11 (ചാറ്റെലെറ്റ്-മെയറി ഡെസ് ലിലാസ്) ലാണ് റബ്ബർ-ടൈർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി വിന്യസിച്ചത്. തുടർന്ന്, 1964 ലെ ലൈൻ 1 (ചാറ്റോ ഡി വിൻസെൻസ്-പോണ്ട് ഡി ന്യൂലി), ലൈൻ 4 (പോർട്ടെ ഡി ഓർലിയൻസ്-പോർട്ടെ ഡി ക്ലിഗ്നാൻകോർട്ട്) എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് മെട്രോ ലൈനുകൾ 1967 ൽ റബ്ബർ-ടൈർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനായി പരിവർത്തനം ചെയ്തു, കാരണം ഈ രണ്ട് ലൈനുകളും പാരീസ് മെട്രോയിൽ കനത്ത ഗതാഗതം വഹിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന ചെലവ് കാരണം അത്തരം പരിവർത്തനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നടക്കുന്നില്ല. പകരം, പുതിയ സംവിധാനങ്ങൾക്കും ലൈനുകൾക്കുമായി റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോകൾ ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ചു.
ആദ്യത്തെ സമ്പൂർണ്ണ റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനം
- 1966 ൽ കാനഡയിലെ ക്യൂബെക്കിലെ മോൺട്രിയലിൽ ആദ്യത്തെ സമ്പൂർണ്ണ റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനം അവതരിപ്പിച്ചു.
ഓട്ടോമേറ്റഡ് റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സിസ്റ്റം
- ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനം 1981 ഫെബ്രുവരിയിൽ ജപ്പാനിലെ കോബെയിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു
വാഹനവും വൈദ്യുതി വിതരണവും
ഒരു റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനത്തിൽ, വാഹനങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റുകളാണ് (ഇഎംയു), അവ മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ സംവിധാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഗൈഡിംഗ് ബാർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
വൈദ്യുതി വിതരണവും നിലവിലെ ഒഴുക്കും
- വൈദ്യുതി വിതരണം-ഗൈഡ് ബാറുകളിലൂടെയാണ് വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഒരു ലാറ്ററൽ പിക്കപ്പ് ഷൂ വഴി കറന്റ് എടുക്കുന്നു.
- റിട്ടേൺ കറന്റ്ഃ റിട്ടേൺ കറന്റ് ഒരു റിട്ടേൺ ഷൂ വഴിയാണ് നയിക്കപ്പെടുന്നത്, അത് ഒന്നോ രണ്ടോ റെയിലുകളുടെ മുകളിലേക്കോ മറ്റ് ഗൈഡ് ബാറിലേക്കോ കറന്റ് അയയ്ക്കുന്നു.
മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ തരം
ഉപയോഗിക്കുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ തരം സംവിധാനങ്ങളിലുടനീളം വ്യത്യാസപ്പെടാം. സാധാരണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നുഃ
- കോൺക്രീറ്റ് റോൾവേകൾഃ ഇവ സാധാരണയായി രണ്ട് സമാന്തര കോൺക്രീറ്റ് റോൾവേകൾ ആണ്, ഓരോന്നിനും ഒരു ടയറിന്റെ വീതിയുണ്ട്. മോൺട്രിയൽ മെട്രോ, ലില്ലി മെട്രോ, ടൌലൌസ് മെട്രോ, സാന്റിയാഗോ മെട്രോ തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഈ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിക്കുന്നു.
- എച്ച് ആകൃതിയിലുള്ള ഹോട്ട്-റോൾഡ് സ്റ്റീൽഃ പാരീസ് മെട്രോ, മെക്സിക്കോ സിറ്റി മെട്രോ, സാന്റിയാഗോ മെട്രോയുടെ അണ്ടർഗ്രൌണ്ട് ഇതര വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഈ ഡിസൈൻ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും
- സ്റ്റീൽ ട്രാക്കുകളിലെ സ്റ്റീൽ വീലുകൾഃ പരമ്പരാഗത റെയിൽവേയെപ്പോലെ, റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളും മാർഗനിർദേശത്തിനായി സ്റ്റീൽ ട്രാക്കുകളിൽ ഫ്ലാഞ്ചുകളുള്ള ആവർത്തിച്ചുള്ള സ്റ്റീൽ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഗുണങ്ങൾ
- സുഗമമായ സവാരി ഗുണനിലവാരംഃ റബ്ബർ ടയറുകൾ ഷോക്കുകളും വൈബ്രേഷനുകളും ആഗിരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് സുഗമമായ സവാരി നൽകുന്നു.
- കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡിയന്റുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടൽഃ റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോകൾക്ക് കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ (13 ശതമാനം വരെ ഗ്രേഡിയന്റ്) സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് നിർണായക ഭൂപ്രകൃതിയുള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.
- കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലകൾഃ റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോകളുടെ പ്രവർത്തനം സ്റ്റീൽ-വീൽ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ ശാന്തമാണ്.
- ലോവർ റെയിൽ വെയർഃ സ്റ്റീൽ വീലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റബ്ബർ ടയറുകൾ ട്രാക്കുകളിൽ കുറഞ്ഞ കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
പോരായ്മകൾ
- ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗംഃ വർദ്ധിച്ച റോളിംഗ് പ്രതിരോധവും ടയറുകളും ഗൈഡ്വേയും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണവും കാരണം റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോകൾ സാധാരണയായി അവരുടെ ഉരുക്ക് എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് പ്രവർത്തനച്ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
- ഉയർന്ന പ്രാരംഭ ചെലവ്ഃ പ്രത്യേക മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും ഡ്യുവൽ വീൽ ഡിസൈനുകളുടെയും ആവശ്യകത കാരണം റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.
- ഇടയ്ക്കിടെ ടയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽഃ സ്റ്റീൽ ചക്രങ്ങളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ റബ്ബർ ടയറുകൾ ക്ഷയിക്കുന്നു, ഇത് പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ടയറുകളിൽ നിന്നുള്ള പാരിസ്ഥിതിക മാലിന്യത്തിനും കാരണമാകുന്നു.
ഉപസംഹാരം
റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ഉരുക്ക് ചക്രങ്ങളുള്ള മെട്രോകളേക്കാൾ സുഗമമായ സവാരി, ശാന്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡിയന്റുകൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ ആനുകൂല്യങ്ങൾ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഭൂപ്രകൃതിയുള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, ഇടയ്ക്കിടെ ടയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ഉയർന്ന പ്രാരംഭ നിർമ്മാണ ചെലവ് തുടങ്ങിയ പോരായ്മകളുമായാണ് അവ വരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, മോൺട്രിയൽ, പാരീസ്, മെക്സിക്കോ സിറ്റി എന്നിവയുൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി നഗരങ്ങളിൽ റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നഗരങ്ങൾ കാര്യക്ഷമവും സുസ്ഥിരവുമായ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ തേടുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ, പരമ്പരാഗത റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം റബ്ബർ-ടൈർഡ് മെട്രോകളും ഒരു പ്രായോഗിക തിരഞ്ഞെടുപ്പായി തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഘടകങ്ങളുടെ സമഗ്ര അവലോകനം
റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലെ നിർണായക ഘടകമാണ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്. റെയിൽവേ ട്രാക്കിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ പവർ ഉള്ളതും പവർ ഇല്ലാത്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ തരങ്ങൾ
- ലോക്കോമോട്ടീവുകൾഃ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലൂടെ ട്രെയിനുകൾ വലിക്കുകയോ തള്ളുകയോ ചെയ്യുന്ന ശക്തമായ വാഹനമാണ് ലോക്കോമോട്ടീവ്. ഇത് ട്രെയിനിന്റെ പ്രൊപ്പൽഷന്റെ പ്രാഥമിക ഉറവിടം നൽകുന്നു. സാധാരണയായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളോ ആണ് ഇതിന് കരുത്ത് പകരുന്നത്.
- പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾഃ ആളുകളെ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള പ്രത്യേക റെയിൽകാറുകളാണ് പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾ.
- ചരക്ക് വാഗണുകൾഃ ഫ്ലാറ്റ് കാറുകൾ, ബോക്സ് കാറുകൾ, ടാങ്കറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ തരം ചരക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ വിവിധ ഡിസൈനുകളിൽ വരുന്ന ഇവ ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഘടകങ്ങൾ
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം, സുരക്ഷ, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയ്ക്ക് നിർണായകമായ വൈവിധ്യമാർന്ന ഘടകങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ വിശദമായ വിഭജനം ഇതാഃ
1. കാർ ബോഡിഃ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പ്രാഥമിക ഘടകമായ കാർ ബോഡി യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രധാന ഘടനയായി വർത്തിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതും പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമാണ്.
കാറിന്റെ ബോഡിയിലെ നിർണായക ഘടകംഃ
- അണ്ടർഫ്രെയിമുകൾഃ കാറിന്റെ മുഴുവൻ ബോഡിക്കും പിന്തുണ നൽകുന്ന പ്രാഥമിക ഘടന.
- സൈഡ് മതിലുകൾ/എൻഡ് മതിലുകൾഃ ഘടനാപരമായ സമഗ്രത നൽകുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനാപരമായ നീളം നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. കാർ ബോഡി ഫിറ്റിംഗുകൾഃ കാർ ബോഡിയുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അധിക ഘടകങ്ങളാണ് കാർ ബോഡി ഫിറ്റിംഗുകൾ. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഘടനാപരമായ സമഗ്രത, സുരക്ഷ, പ്രവർത്തനം എന്നിവയിൽ ഉയർന്ന സംഭാവന നൽകിക്കൊണ്ട് അവ കാർ ബോഡിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. വാതിലുകൾ, ജനാലകൾ, ഇന്റീരിയർ ഫിറ്റിംഗുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
കാർ ബോഡി ഫിറ്റിംഗിന്റെ തരങ്ങൾഃ
- സ്ട്രക്ചറൽ ഫിറ്റിംഗ്ഃ സൈഡ് ഫ്രെയിമുകളിലൂടെ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു, അതേസമയം എൻഡ് ഫ്രെയിമുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ലോഡുകളെയും ആഘാതങ്ങളെയും പ്രതിരോധിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ്.
- ജോയിനിംഗ് ഫിറ്റിംഗ്ഃ ജോയിനിംഗ് ഫിറ്റിംഗുകൾ വെൽഡിംഗ് ഫ്ലാഞ്ചുകളിലൂടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ വിവിധ പാനലുകളെയും ഫ്രെയിമുകളെയും ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
- സപ്പോർട്ട് ഫിറ്റിംഗ്ഃ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ തറയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സോൾ ബാറുകൾ, ക്രോസ് ബീമുകൾ തുടങ്ങിയ വിവിധ ഘടകങ്ങളിലൂടെ സപ്പോർട്ട് ഫിറ്റിംഗ് കാറിന്റെ ബോഡിയുടെ അണ്ടർഫ്രെയിം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.
3. മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനംഃ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ നിർണായക ഘടകമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനം ട്രാക്കുകളിൽ സഞ്ചരിച്ച് ട്രെയിനിന്റെ കാര്യക്ഷമവും സുരക്ഷിതവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾഃ
- ബോഗികൾഃ റെയിൽകാർഡ് ബോഡിയെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും നേരായതും വളഞ്ഞതുമായ ട്രാക്കുകളിൽ സുഗമമായ നാവിഗേഷൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ചക്രങ്ങളുള്ള ഫ്രെയിമായ ബോഗികൾ.
- പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നുഃ ചക്രങ്ങൾഃ ട്രാക്കുമായി സമ്പർക്കം നൽകുക. ആക്സിലുകൾഃ ചക്രങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഭ്രമണം സുഗമമാക്കുക. സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങൾഃ ട്രാക്ക് ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്നുള്ള ഞെട്ടലുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
4. വൈദ്യുത സംവിധാനംഃ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിലെ വൈദ്യുത സംവിധാനം ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം നൽകുന്നു. ട്രെയിനിലുടനീളം ഊർജ്ജത്തിന്റെ ചിട്ടയായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്ന വിവിധ ഘടകങ്ങൾ ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ
- ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ടിസിയു): ഇത് ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
- പവർ കൺവെർട്ടർഃ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഒന്നിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ട്രെയിനിന്റെ ഓരോ ഭാഗത്തേക്കും കൃത്യമായ ഊർജ്ജ വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് പവർ കൺവെർട്ടർ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
- ആക്സിലറി പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾഃ ലൈറ്റിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് (എച്ച്വിഎസി), പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നോൺ-പ്രൊപ്പൽഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആക്സിലറി സിസ്റ്റങ്ങൾ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.
- ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങൾഃ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് അമിതമായ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററികൾ, സൂപ്പർ കപ്പാസിറ്ററുകൾ തുടങ്ങിയ ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങൾ ഈ അമിത ഊർജ്ജം പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി സംഭരിക്കുന്നു.
5. പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റംഃ
- ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർഃ ട്രെയിനുകളുടെ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു.
- ഗിയർബോക്സ്ഃ ഇത് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് വൈദ്യുതി കൈമാറുന്നു.
6. സഹായ സംവിധാനംഃ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമമായ മാനേജ്മെന്റിനും യാത്രക്കാരുടെ സൌകര്യത്തിനും ആവശ്യമായ (എച്ച്വിഎസി), ലൈറ്റിംഗ്, പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നോൺ പ്രൊപ്പൽഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനാണ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
സഹായ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ
- ആക്സിലറി പവർ യൂണിറ്റ് (എപിയു): പ്രൊപ്പൽഷൻ ഇതര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം വിവിധ ഓൺബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ചിട്ടയായ വൈദ്യുതി വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
- സ്റ്റാറ്റിക് ഇൻവെർട്ടറുകൾഃ സ്റ്റാറ്റിക് ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഫ്രീക്വൻസി ഔട്ട്പുട്ടുകൾ ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രധാന വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൽ നിന്ന് ഡയറക്ട് കറന്റ് (ഡിസി) പവറിനെ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിലേക്ക് (എസി) പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
- തണുപ്പിക്കൽ, ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾഃ യാത്രക്കാർക്ക് കോച്ചുകൾക്കുള്ളിലെ ട്രെയിനുകളുടെ കൃത്യമായ താപനില ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സഹായ സംവിധാനങ്ങളിൽ എച്ച്വിഎസി യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫാനുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ, വിവിധ ചൂടാക്കൽ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനവും പ്രവർത്തനവും ഈ സംവിധാനം സുഗമമാക്കുന്നു.
- ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റംഃ ട്രെയിനിന്റെ ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു സഹായ സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓക്സിലറി സിസ്റ്റം ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ട്രെയിനുകളുടെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ലൈറ്റിംഗിന് കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
- പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റംഃ പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ചും യാത്രയെക്കുറിച്ചും തത്സമയ അപ്ഡേറ്റുകൾ യാത്രക്കാർക്ക് നൽകുന്നു.
- നിയന്ത്രണ സംവിധാനംഃ സഹായ സംവിധാനത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് സഹായ ഘടകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ഔട്ട്പുട്ടുകൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
7. വാതിൽ സംവിധാനം
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിലെ ഡോർ സിസ്റ്റം ട്രെയിൻ വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങളെയും നിയന്ത്രണങ്ങളെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ട്രെയിൻ വാതിലുകളുടെ തരങ്ങൾ
- കൈകൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാതിലുകൾഃ ഈ വാതിലുകൾ യാത്രക്കാരോ ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരോ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകൾഃ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകൾ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ അവശ്യ ഘടകങ്ങളാണ്; അവ സാധാരണയായി മെട്രോകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകളുടെ ക്രമീകരണം
- സിംഗിൾ പാനൽ സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകൾ
- ഇരട്ട (ബൈ-പാർട്ടിംഗ്) സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകൾ
- സ്ലൈഡിംഗ് പ്ലഗ് ഡോറുകൾഃ ഈ ഡോർ സിസ്റ്റത്തിൽ ഡോർ ലീഫ് ട്രെയിൻ ബോഡിയിലേക്ക് ലംബമായി നീങ്ങുന്നു, സീൽ മായ്ക്കാൻ ഡോർ ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് "അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുന്നു". അൺപ്ലഗ് ചെയ്ത ശേഷം, വാതിൽ തുറക്കാൻ കാറിന്റെ ബോഡിക്ക് സമാന്തരമായി സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു.
സ്ലൈഡിംഗ് പ്ലഗ് വാതിലുകളുടെ ക്രമീകരണം
- സിംഗിൾ പാനൽ
- ഇരട്ട പാനൽ
7. ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റംഃ ഒരു ട്രെയിനിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനോ സുരക്ഷിതമായി നിർത്തുന്നതിനോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെയും സംവിധാനങ്ങളുടെയും കൂട്ടത്തെയാണ് റെയിൽവേ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഒരു ട്രെയിൻ നിർത്താൻ ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബലം കാറുകൾ ഒഴികെയുള്ള റെയിലുകൾ പോലെയുള്ള മറ്റൊന്നിലേക്ക് കൈമാറണം. ഇത് നേടുന്നതിന് രണ്ട് പ്രധാന രീതികളുണ്ട്ഃ അഡിഷൻ ബ്രേക്കിംഗ്, നോൺ-അഡിഷൻ ബ്രേക്കിംഗ്.
- അഡ്ഹെഷൻ ബ്രേക്കിംഗ്ഃ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ട്രെയിനിന്റെ ചക്രങ്ങളും റെയിലുകളും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
- നോൺ-അഡിഷൻ ബ്രേക്കിംഗ്ഃ നോൺ-അഡിഷൻ ബ്രേക്കിംഗ് രീതികൾ വീൽ-റെയിൽ ഇന്റർഫേസിലെ ഘർഷണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. ഈ സംവിധാനങ്ങളിൽ വായു പ്രതിരോധം ഉൾപ്പെടുന്നു.
ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തരങ്ങൾ
- മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾഃ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബ്രേക്ക് ഷൂകളും ഡിസ്കുകളും പോലുള്ള ഘർഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കുകളുടെ തരങ്ങൾ
- വീൽ-ട്രെഡ് ബ്രേക്കുകൾഃ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബ്രേക്ക് ഷൂ വീൽ ട്രഡിൽ നേരിട്ട് ഘർഷണം പ്രയോഗിക്കുന്നു.
- ആക്സൽ-മൌണ്ടഡ് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾഃ ഈ ബ്രേക്കുകൾ ട്രെയിനിന്റെ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ട്രെയിലർ ബോഗികൾ (ട്രെയിനിന്റെ മോട്ടോർ അല്ലാത്ത ഭാഗം) പോലുള്ള സംവിധാനങ്ങളിൽ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
- വീൽ-മൌണ്ടഡ് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾഃ ഇവ ചക്രത്തിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും മോട്ടോർ ബോഗികളിലാണ് (ട്രെയിനിന്റെ മോട്ടോറൈസ്ഡ് ഭാഗം).
- ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾഃ ഇലക്ട്രിക്കൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ഗിയറുകളിലൂടെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ (ഒരു ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു) വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ക്രമീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
- ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ്ഃ ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗിൽ, ട്രെയിനിന്റെ ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഒരു ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ ഗതികോർജ്ജം വൈദ്യുതിയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രധാന റെസിസ്റ്ററിലൂടെ താപമായി ഇല്ലാതാകുന്നു.
- റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ്ഃ ഇത് ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ വൈദ്യുതിയെ താപമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുപകരം, ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഓവർഹെഡ് വയറിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു.
- ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾഃ ഈ ബ്രേക്കിംഗ് രീതി ബ്രേക്ക് ഘടകങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിശ്വാസ്യത, നിയന്ത്രണത്തിന്റെ എളുപ്പം, ട്രെയിനിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും ഒരേസമയം ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് പ്രയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ കാരണം റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ഈ സംവിധാനം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തരങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നുഃ
- ഡയറക്ട് എയർ ബ്രേക്ക്ഃ എയർ റിലീസ് ട്രെയിനിന്റെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു ലളിതമായ സംവിധാനമാണിത്.
- ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ ബ്രേക്ക് (വെസ്റ്റിംഗ്ഹൌസ് ബ്രേക്ക്): വായു മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ ഈ സിസ്റ്റം ബ്രേക്കുകൾ യാന്ത്രികമായി പ്രയോഗിക്കുന്നു.
- ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾഃ ഈ സംവിധാനം ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണവും ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒന്നിലധികം വണ്ടികളിലുടനീളം വേഗത്തിലും കൂടുതൽ സമന്വയിപ്പിച്ച ബ്രേക്കിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
8. പാന്റോഗ്രാഫ്ഃ ട്രെയിനിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ സ്പ്രിംഗ് ലോഡുചെയ്ത ഉപകരണമാണ് പാന്റോഗ്രാഫ്, ഇത് ഓവർഹെഡ് വയറുമായി സ്ഥിരമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, ഇത് തടസ്സമില്ലാത്ത കറന്റ് ശേഖരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പാന്റോഗ്രാഫിന്റെ തരങ്ങൾ
- സിംഗിൾ ആം പാന്റോഗ്രാഫുകൾ
- ഇരട്ട-ആയുധ പാന്റോഗ്രാഫുകൾ
9. കപ്ലർ സിസ്റ്റംഃ
റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു ട്രെയിൻ രൂപീകരിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് കപ്ലർ അല്ലെങ്കിൽ കപ്ലിംഗ്.
കപ്ലറുകളുടെ തരങ്ങൾ
- മാനുവൽ കപ്ലറുകൾ
- സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകൾ
- ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകൾ
10. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിലെ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റംഃ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ നിർണായക ഘടകമാണ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം. ചക്രങ്ങളും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളും തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനുകളും ഷോക്കുകളും ആഗിരണം ചെയ്യാനും ലഘൂകരിക്കാനുമാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിലെ സസ്പെൻഷൻ തരങ്ങൾ
- പ്രാഥമിക സസ്പെൻഷൻഃ ഇത് വീൽസെറ്റിനും ബോഗിക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്കിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ലംബവും പാർശ്വസ്ഥവുമായ ശക്തികളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് പാർശ്വസ്ഥ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
- സെക്കൻഡറി സസ്പെൻഷൻഃ ഇത് ബോഗിക്കും കാറിന്റെ ബോഡിക്കും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ബോഗിയിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വൈബ്രേഷനുകളിൽ നിന്ന് ഇത് കാർബോഡിയെ വേർതിരിക്കുന്നു.
ഉപസംഹാരം
റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് അതിൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾ, ചരക്ക് വാഗണുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പവർ, സസ്പെൻഷൻ, മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ സംവിധാനങ്ങൾ ചേർന്നതാണ് ഇത്, ഓരോന്നും ട്രെയിനുകളുടെ സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വാതിലുകൾ, പാന്റോഗ്രാഫുകൾ, കപ്ലറുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ സൌകര്യത്തിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പരിണാമത്തെ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, യാത്രക്കാരെയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ ഒരു അടിസ്ഥാന വശമായി ഇത് തുടരുന്നു.