ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ റീജിയണൽ ട്രെയിൻ സർവീസായ റാപിഡ്എക്സ് ഈ മാസം ഷാഹിബാബാദിനെയും ദുഹായ് ഡിപ്പോയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 17 കിലോമീറ്റർ മുൻഗണനാ വിഭാഗത്തിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സാഹിബാബാദ്, ഗാസിയാബാദ്, ഗുൽധർ, ദുഹായ്, ദുഹായ് ഡിപ്പോ എന്നിവയാണ് റൂട്ടിലെ അഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകൾ. ഡൽഹി-മീററ്റ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ് ഈ പാത. ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴിയിലെ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മുൻഗണനാ പാതയ്ക്കൊപ്പം സാഹിബാബാദിനും മീററ്റ് സൌത്ത് സ്റ്റേഷനും ഇടയിൽ 42 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള വയഡക്ടും വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.
മുൻഗണനാ വിഭാഗം പിന്തുടർന്ന് മുറാദ്നഗർ, മോദി നഗർ സൌത്ത്, മോദി നഗർ നോർത്ത്, മീററ്റ് സൌത്ത് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 25 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സെക്ഷൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്യും. ഡൽഹി-മീററ്റ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം, വികസന, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 2019 ജൂണിൽ ആരംഭിച്ചു. ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കുന്ന നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻസിആർടിസി), മീററ്റിലെ മെട്രോ സർവീസുകൾക്കൊപ്പം 2025 ഓടെ 82 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഡൽഹി-ഗാസിയാബാദ്-മീററ്റ് മുഴുവൻ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
നിരവധി ഭാഷകളിൽ വായിക്കാനും സംസാരിക്കാനും എളുപ്പമായതിനാൽ ട്രെയിനുകളെ റാപിഡ്എക്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പേരിലുള്ള എക്സ് എന്നത് വേഗതയ്ക്കും പുരോഗതിക്കും പുറമേ ഭാവി തലമുറ സാങ്കേതികവിദ്യയെയും പുതുതലമുറ മൊബിലിറ്റി പരിഹാരത്തെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. യുവാക്കൾ, ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം, ഊർജ്ജം എന്നിവയുമായും ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കേന്ദ്രത്തിന്റെയും ഡൽഹി, ഹരിയാന, രാജസ്ഥാൻ, ഉത്തർപ്രദേശ് സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളുടെയും സംയുക്ത സംരംഭമായ എൻസിആർടിസി ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലുടനീളം (എൻസിആർ) സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് റീജിയണൽ റെയിൽ സർവീസ് വികസിപ്പിക്കുകയാണ്.
The weekly brief metro & rail professionals read.
നിർമ്മാണവും സവിശേഷതകളും
രാജ്യത്തെ റാപ്പിഡ് എക്സ് (റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ്) സേവനങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് (ഇഎംയു) ട്രെയിനാണ് റാപ്പിഡ് എക്സ് ട്രെയിൻസെറ്റ്. തെലങ്കാനയിലെ ഹൈദരാബാദിൽ ഫ്രഞ്ച് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കമ്പനിയായ ആൽസ്റ്റോം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ ട്രെയിൻ ഗുജറാത്തിലെ സാവ്ലിയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ട്രെയിനിന് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, അത് സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ വലിച്ചിടൽ കുറയ്ക്കുകയും മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ മുന്നേറുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റാപ്പിഡ്എക്സിന്റെ ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററാണ്.
മെട്രോയിൽ നിന്നും പരമ്പരാഗത റെയിൽവേയിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തം
കുറഞ്ഞ സ്റ്റോപ്പുകളിലും വേഗതയിലും കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ ആർആർടിഎസ് മെട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ആർആർടിഎസ് പരമ്പരാഗത റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം ഇത് ഒരു നിശ്ചിത പാതയിലൂടെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആശ്രയയോഗ്യവും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതും പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ് പ്രാദേശിക ഗതാഗതം പ്രാപ്തമാക്കും. ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലെ പ്രാദേശിക നോഡുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ, സമർപ്പിത, അതിവേഗ, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള, സുഖപ്രദമായ യാത്രാ സേവനമാണ് ആർആർടിഎസ്.
ഇന്ത്യയുടെ അഭിമാനംഃ മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ സംരംഭം
ഡൽഹി ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയ്ക്കായി (എൻ. സി. ആർ) ഒരു മൾട്ടി മോഡൽ ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി 2005ൽ നഗരവികസന മന്ത്രാലയ സെക്രട്ടറിയുടെ (എം. ഒ. ഡി) അധ്യക്ഷതയിൽ ആസൂത്രണ കമ്മീഷൻ ഒരു ടാസ്ക് ഫോഴ്സ് രൂപീകരിച്ചു. പ്രാദേശിക കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) കണക്ഷനുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് എൻ. സി. ആർ 2032 സംയോജിത ഗതാഗത പദ്ധതിയിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ടാസ്ക് ഫോഴ്സ് എട്ട് ഇടനാഴികൾ കണ്ടെത്തുകയും നടപ്പാക്കുന്നതിന് മൂന്ന് ഇടനാഴികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും ചെയ്തുഃ ഡൽഹി-മീററ്റ്, ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത്, ഡൽഹി-ആൽവാർ. നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ പ്ലാനിംഗ് ബോർഡ് (എൻ. സി. ആർ. പി. ബി) എം/എസിനെ നിയമിച്ചു. ഡൽഹി-മീററ്റ്, ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത് എന്നിവയ്ക്കായുള്ള ഡൽഹി ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മൾട്ടി മോഡൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം, കൂടാതെ എം/എസ്. ഡൽഹി-അൽവാറിനായുള്ള അർബൻ മാസ് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയും 2010 മാർച്ചിൽ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്യും.
റാപ്പിഡ് എക്സ് സർവീസ് വിഭാവനം ചെയ്തപ്പോൾ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് റീജിയണൽ റെയിൽ യാത്രയ്ക്കായി പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പുതിയ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻസെറ്റിന്റെ ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു. 2019ൽ എൻ. സി. ആർ. ടി. സി ടെൻഡറുകൾ തുറന്നതിന് ശേഷം മെയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ പദ്ധതിക്ക് അനുസൃതമായി പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കാനാണ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്. 2020 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ബോംബാർഡിയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സാവ്ലിയിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ട ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ സംഭരണത്തിന് എൻസിആർടിസി അന്തിമരൂപം നൽകി. മെയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ നയത്തിന് അനുസൃതമായി, യഥാർത്ഥ ആവശ്യമായ 75 ശതമാനത്തിന് പകരം പ്രാദേശിക ഘടകങ്ങളുടെ അമ്പത് ശതമാനം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന ട്രെയിനുകളുടെ വ്യവസ്ഥയോടെ ടെൻഡറിന് അന്തിമരൂപം നൽകുകയും തീർപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു. ട്രെയിനിന്റെ രൂപകൽപ്പന വർഷാവസാനം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വെളിപ്പെടുത്തി. ട്രെയിനിന്റെ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
പുറം
- ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എയർ ഡ്രാഗ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡിയും എയറോഡൈനാമിക് നോസ് കോണും ഉപയോഗിച്ചാണ് ട്രെയിൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡി കാരണം, ട്രെയിൻ വളരെ നിയന്ത്രിതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്.
- ഓരോ വശത്തും രണ്ട് വീതമുള്ള നാല് വാതിലുകളുള്ള ബിസിനസ് ക്ലാസ് ഒഴികെ ഓരോ കാറിനും ആറ് വാതിലുകളുണ്ട്, ഓരോ വശത്തും മൂന്ന്, ലളിതമായ പ്രവേശനത്തിനും പുറത്തേക്കുമുള്ളവ. ഓരോ വാഹനത്തിലും ഡബിൾ ഗ്ലേസ്ഡ് സുരക്ഷാ ഗ്ലാസ് വിൻഡോകൾ ഉണ്ട്.
അകത്തളങ്ങൾ
- യാത്രക്കാർക്ക് ധാരാളം ലെഗ് റൂമുകളുള്ള 2x2 ഇരിപ്പിടങ്ങൾ ട്രെയിനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, നിൽക്കുന്ന യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഇടനാഴികളിൽ ഗ്രാബ് ഗ്രിപ്പുകളും തൂണുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രാദേശിക റെയിൽ യാത്രയ്ക്കും സേവനത്തിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ ഇതിന് ഒരു ഓവർഹെഡ് ലഗേജ് റാക്ക് ഉണ്ട്.
- ട്രെയിനിൽ ഓൺബോർഡ് വൈ-ഫൈ, ഒരു പൊതു പ്രഖ്യാപനവും പ്രദർശന സംവിധാനവും, ഒരു വിവര-വിനോദ പ്രദർശനം, ഒരു ചലനാത്മക റൂട്ട് മാപ്പ് പ്രദർശനം, അടിയന്തിര ആശയവിനിമയ സൌകര്യവും സേവനവും എന്നിവയുണ്ട്.
- കാര്യക്ഷമമായ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിൽ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗും താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും ഉണ്ട്. ട്രെയിനിൽ ഒരു നിശ്ചിത വീൽചെയർ സ്ഥലവുമുണ്ട്.
- സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, ട്രെയിനിൽ ഫയർ ആൻഡ് സ്മോക്ക് ഡിറ്റക്ടർ, സിസിടിവി, അഗ്നിശമന ഉപകരണം, ഡോർ സ്റ്റാറ്റസ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ എന്നിവയും പ്രവചനവും അവസ്ഥയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിരീക്ഷണ ശേഷിയുള്ള നൂതന ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉണ്ട്.
മറ്റ് സവിശേഷതകൾ
- രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി അതിവേഗ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഒരു റെയിൽവേ സംവിധാനം അതിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും തുറക്കും. മുൻഗണനാ പാതയ്ക്കൊപ്പം സാഹിബാബാദിനും മീററ്റ് സൌത്ത് സ്റ്റേഷനും ഇടയിൽ നാൽപ്പത്തിരണ്ട് കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള വയഡക്റ്റും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇടനാഴിയിലെ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
- മുൻഗണനാ വിഭാഗത്തെ പിന്തുടർന്ന്, മുറാദ്നഗർ, മോദി നഗർ സൌത്ത്, മോദി നഗർ നോർത്ത്, മീററ്റ് സൌത്ത് എന്നീ നാല് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 25 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സെക്ഷൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്യും. 2019 ജൂണിൽ ആർആർടിഎസിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, #ഐഡി1 കിലോമീറ്റർ ഇടനാഴിയുടെ മുഴുവൻ ദൈർഘ്യവും മീററ്റിലെ മെട്രോ സർവീസുകളും 2025 ജൂണിൽ തുറക്കും.
- ഈ ഇടനാഴിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ 30,274 കോടി രൂപ ബഹുമുഖ സഹായത്തിലൂടെയാണ് നൽകുന്നത്. ഏഷ്യ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എ. ഐ. ഐ. ബി), ന്യൂ ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എൻ. ഡി. ബി), ഏഷ്യൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എ. ഡി. ബി) എന്നിവ സംയുക്തമായാണ് ആർ. ആർ. ടി. എസ് അഥവാ റാപിഡ്എക്സ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
- ആന്തരിക പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ട്രെയിൻ എല്ലാ ദിവസവും ഏകദേശം 800,000 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കും. ഈ ഉയർന്ന ഗതാഗത അളവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, യാത്രക്കാരുടെ വരുമാനം നിയന്ത്രിതമായി തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിയന്ത്രിത നിരക്കുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, നിരക്ക് വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പരസ്യ വഴികൾ എൻസിആർടിസി അന്വേഷിക്കുന്നു.
- സ്ത്രീകൾക്ക് സുരക്ഷിതവും സൌകര്യപ്രദവുമായ പ്രാദേശിക യാത്ര ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഓരോ റാപിഡ്എക്സ് ട്രെയിനിലും പ്രത്യേക വനിതാ കോച്ച് ഉൾപ്പെടുത്തും. ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് മീററ്റിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന വനിതാ കോച്ച് പ്രീമിയം കോച്ചിന് തൊട്ടുപിന്നിലായി ട്രെയിൻ സെറ്റിന്റെ രണ്ടാമത്തെ കോച്ചായിരിക്കും. മീററ്റിൽ നിന്ന് ഡൽഹിയിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രീമിയം കോച്ചിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ട്രെയിനിന്റെ രണ്ടാമത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ കോച്ചായിരിക്കും ഇത്. എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും ഡയപ്പർ മാറ്റുന്നതിനുള്ള സൌകര്യവും ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
- ഈ കോച്ചുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനായി പ്ലാറ്റ്ഫോം തലത്തിലും ട്രെയിനിന്റെ വാതിലുകളിലും ശരിയായ സൈനേജ് നൽകുന്നുണ്ട്. ഈ റിസർവ്ഡ് കോച്ചിൽ എഴുപത്തിരണ്ട് യാത്രക്കാരെ ഇരിക്കാൻ കഴിയും.
സിസ്റ്റം സവിശേഷതകൾ
- പ്രവർത്തനക്ഷമംഃ 0 കിലോമീറ്റർ
- നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നഃ 82.15 കിലോമീറ്റർ
- അംഗീകാരമുള്ളത്ഃ 209 കിലോമീറ്റർ
- ഉദ്ദേശിച്ചത്ഃ 700 കിലോമീറ്റർ (ഏകദേശം)
- ഡിസൈൻ വേഗതഃ 180 കിലോമീറ്റർ
- പ്രവർത്തന വേഗതഃ മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ
- ശരാശരി വേഗതഃ 100 കിലോമീറ്റർ
- ട്രാക്ക് ഗേജ്ഃ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് (1435 മില്ലിമീറ്റർ)
- റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്ഃ എയറോഡൈനാമിക് (സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ/അലുമിനിയം ബോഡി)
- സിഗ്നലിംഗ്ഃ യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇ. ടി. സി. എസ്) ലെവൽ 2 ഇ. ആർ. ടി. എം. എസ്
- ട്രാക്ഷൻഃ 1 × 25 കെവി എസി ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി (ഒഎച്ച്ഇ)
- ഇരിപ്പിട ക്രമീകരണംഃ ട്രാൻസ്വേഴ്സ്
- ക്ലാസുകൾഃ എക്കണോമി & ബിസിനസ് (ഒരു ട്രെയിനിൽ 1 കോച്ച്)
ഉപസംഹാരം
ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ റീജിയണൽ ട്രെയിൻ സർവീസായ റാപിഡ്എക്സ് മുൻഗണനാ വിഭാഗത്തിൽ ഉടൻ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കും. സാഹിബാബാദ്, ഗാസിയാബാദ്, ഗുൽധർ, ദുഹായ്, ദുഹായ് ഡിപ്പോ എന്നിവയാണ് റൂട്ടിലെ അഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകൾ. ഈ സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മിക്കവാറും പൂർത്തിയായി, പ്രവർത്തനത്തിന് ഏകദേശം തയ്യാറാണ്. ഡൽഹി-മീററ്റ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) ഭാഗമാണ് ഈ വിഭാഗം. നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻ. സി. ആർ. ടി. സി) അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു വികസനത്തിൽ, മെട്രോ റെയിൽ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷണറിൽ (സി. എം. ആർ. എസ്) നിന്ന് സുരക്ഷാ അംഗീകാരങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും വരും ദിവസങ്ങളിൽ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി പദ്ധതി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായും പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്.
Govt should get this work with safety features as coverage of Railway lines from both sides to avoid Animals accidents. Rapid action force should be provided in this high speed train for safety of passengers.
Request to provide 1. connecting ground arrangments from the metro station in same style bus coaches . With same design point to point service offer in one time digital payment system to public . It’s generate employment , security , timeless effency with class services . Also consider 2. the land scapping of both the side of the rail track . & use the manpower with services offer . Generate the employment .
Why only in Delhi ??
ArcelorMittal Espana is proud to be associated with this Project having Delivered full quantity of 82 kms (22,000 M/T) Rail Track of special high grade Quality Rails to NCRTC.