പൂനെ (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്ത): നിലവിലുള്ള നഗർ റോഡിൽ ജിയോടെക്നിക്കൽ അന്വേഷണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചതോടെ പൂനെ മെട്രോയുടെ രാംവാഡി-വാഘോളി പാത കടലാസിൽ നിന്ന് യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്. സ്റ്റേഷനുകൾ വരുന്ന നഗർ റോഡിൽ മഹാ മെട്രോ ബാരിക്കേഡിംഗ് ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംരംഭം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ റോഡ് യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ ആശങ്കയുണ്ടാക്കി. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ പ്രസക്തമായ ഗതാഗത പദ്ധതി തയ്യാറാക്കണമെന്ന് യാത്രക്കാർ അഭ്യർത്ഥിച്ചു.
രാംവാടി-വാഘോളി പാതയുടെ ഇരട്ടതല ഘടനഃ മെട്രോ വയഡക്റ്റ് 6 വരി റോഡിന് മുകളിലൂടെ ഓടും
നിലവിലുള്ള നഗർ റോഡിൽ 4.7 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കും. ഭൌതിക സവിശേഷതകളാണ് ഈ പദ്ധതിയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്. ഇടനാഴിയുടെ ഘടന ഇരട്ട ഡെക്കർ സ്വഭാവമുള്ളതായിരിക്കും, അതിൽ മെട്രോ വയഡക്റ്റ് മുകളിൽ നിർമ്മിക്കും, അതേസമയം 6 വരി എലിവേറ്റഡ് റോഡ് മെട്രോ ഇടനാഴിയുടെ തൊട്ടുതാഴെ വരും. വിമാനനഗർ, സോമനാഥ് നഗർ, ഖരാദി ബൈപാസ്, തുൽജാബവാനി ചൌക്ക് എന്നിവയുൾപ്പെടെ 4 സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണം വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന രാംവാഡി മുതൽ തുൽജാബവാനി ചൌക്ക് വരെയുള്ള നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആദ്യഘട്ടത്തിൽ മഹാ മെട്രോ ആരംഭിക്കും.
മെട്രോ ഇടനാഴി പ്രദേശത്തെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പരിഹരിക്കുമെങ്കിലും പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ റോഡ് യാത്രക്കാർക്ക് അസൌകര്യമുണ്ടാകാതിരിക്കാൻ അധികാരികൾ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാൻ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളാൽ ഒരു പാത തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഉണ്ടാകുകയും യാത്രക്കാർ റോഡിന്റെ തെറ്റായ വശത്ത് വാഹനമോടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മെട്രോ നിർമ്മാണം മൂലം ഗതാഗതക്കുരുക്ക്ഃ ഇന്ത്യയിൽ ഒരു നിരന്തരമായ വെല്ലുവിളി
വിശാലമായ കണ്ണിലൂടെ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, മെട്രോ നിർമ്മാണം നടക്കുന്നിടത്തെല്ലാം റോഡ് സ്ഥലത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് അനിവാര്യമാണ്. ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ പദ്ധതികളിലുടനീളം ഈ പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുകയും റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കാര്യമായ വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗതാഗത നിയന്ത്രണ അധികാരികൾ, മെട്രോ കോർപ്പറേഷനുകൾ, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ബന്ധപ്പെട്ട കരാറുകാർ എന്നിവർ തമ്മിലുള്ള ഏകോപനത്തിൽ ഗണ്യമായ വിടവ് നിലനിൽക്കുന്നു. ഈ വിടവിന് ഗൌരവമായ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്, ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സംഘടനകളും തമ്മിലുള്ള അടുത്ത ഏകോപനത്തിലൂടെ മാത്രമേ ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയൂ.
നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അപകടസാധ്യതകൾ, വഴിതിരിച്ചുവിടൽ റൂട്ടുകൾ, കാൽനടയാത്രക്കാർ, അടിയന്തിര പ്രവേശനം, ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ആശങ്കകൾ എന്നിവ തിരിച്ചറിയുന്ന സമഗ്രമായ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാൻ (ടിഎംപി) തയ്യാറാക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. നിർമ്മാണ വേളയിൽ അപകടങ്ങളുടെയും കടുത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്കിന്റെയും അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് അത്തരം ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്. വ്യക്തവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു പദ്ധതിയുടെ അഭാവത്തിൽ, ദീർഘകാല ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത റോഡ് അവസ്ഥകൾ, സമീപത്തുള്ള റോഡുകളും പൊതു സൌകര്യങ്ങളും ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എന്നിവ നേരിടാൻ യാത്രക്കാർ പലപ്പോഴും നിർബന്ധിതരാകുന്നു.