നവി മുംബൈ മെട്രോ റെയിൽ (എൻ. എം. എം. ആർ) പദ്ധതി സമയപരിധി മറികടന്ന് ഏറെ വൈകി. ഈ കാലതാമസങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അവ നിർമ്മാണത്തിലെ പൊരുത്തക്കേട്, വസ്തുക്കളുടെ തകർച്ച, മോശം ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
[caption id="attachment_4585" align="alignleft" width="300"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]Initially expected to be commissioned in December 2014, third extension of deadline has pushed project cost up from Rs. 1,985 crore to Rs. 3,000 crore.2010 സെപ്റ്റംബറിൽ സിറ്റി ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡെവലപ്മെന്റ് കോർപ്പറേഷനെ (സിഡ്കോ) ഭരണനിർവഹണ ഏജൻസിയായി നവി മുംബൈയിൽ ഒരു മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനത്തിന് സംസ്ഥാന സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി. ബെലാപൂർ-തലോജ-പേന്ദർ-ഖണ്ഡേശ്വർ-നവി മുംബൈ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം-മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലായി നടപ്പാക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മെയ് മാസത്തിൽ അന്നത്തെ മുഖ്യമന്ത്രി പൃഥ്വിരാജ് ചവാൻ 1,985 കോടി രൂപ ചെലവിൽ 11 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള ബെലാപൂർ-പെന്ധർ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന്റെ തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങ് നടത്തി. എന്നാൽ സാങ്കേതിക കാലതാമസം കാരണം 2014 ഡിസംബറിലെ സമയപരിധി പദ്ധതിക്ക് നഷ്ടമായി, പ്രത്യേകിച്ച് കോച്ച് വലുപ്പത്തിലെ മാറ്റം-ഭാവിയിൽ എൻഎംഎംആറിന് മുംബൈ മെട്രോയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി 2.9 മീറ്റർ വീതിയിൽ നിന്ന് 3.2 മീറ്ററായി-പിന്നീട് 2016 ജനുവരിയിലെ നീട്ടിയ സമയപരിധി നഷ്ടമായി. ഇപ്പോൾ, നവി മുംബൈ മെട്രോ 2017 ഡിസംബറിൽ മാത്രമേ ആദ്യ സർവീസ് നടത്തുകയുള്ളൂ. അതേസമയം, 2010ൽ 1,985 കോടി രൂപയായി കണക്കാക്കിയ പദ്ധതിച്ചെലവ് 2014ൽ 83 കോടി രൂപയായി ഉയർന്ന് ഇപ്പോൾ 3,000 കോടി രൂപയായി ഉയർന്നു.
[caption id="attachment_4586" align="alignright" width="284"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]മൂന്ന് നിർണായക പ്രശ്നങ്ങൾ ജോലിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയെന്ന് പേര് വെളിപ്പെടുത്താത്ത ഒരു എഞ്ചിനീയർ മാധ്യമങ്ങളോട് പറഞ്ഞുഃ "സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ ദിവാ-പൻവേൽ പാതയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന മെട്രോ പാതയായിരുന്നു ആദ്യത്തെ തടസ്സം; തലോജയ്ക്ക് സമീപം റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ 100 മീറ്റർ ഉരുക്ക് പാലം നിർമ്മിക്കാൻ സി. ആർ ഇതുവരെ അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടില്ല. രണ്ടാമതായി, ബെലാപ്പൂരിനും ഖർഘറിനും ഇടയിൽ ഹൈ-ടെൻഷൻ വയറിന്റെ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിച്ച് മെട്രോ റെയിൽ താഴേക്ക് കടന്നുപോകാൻ ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികളിൽ നിന്ന് അനുമതി ആവശ്യമാണ്. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ജോലി നൽകിയിട്ടുള്ള കരാറുകാരുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ജോലിയും കാലതാമസത്തിന് കാരണമായി
അഞ്ച് മാസം മുമ്പ് കൊൽക്കത്തയിലെ മേൽപ്പാലം തകർന്നതായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന വിദഗ്ധർ; അമിതമായ കാലതാമസം, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളിലെ പൊരുത്തക്കേടുകൾ, ഗുണനിലവാര പരിശോധനയുടെ അഭാവം, തെറ്റായ പദ്ധതി നിർവ്വഹണം എന്നിവ മൂലം ഏഴ് വർഷമായി ആ പാലം നിർമ്മാണത്തിലായിരുന്നു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
നിരവധി തിരസ്കരണങ്ങൾക്കും മാറ്റങ്ങൾക്കും ശേഷം റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള പാലത്തിന്റെ ഡിസൈൻ അംഗീകാരം ഇപ്പോൾ അവസാന ഘട്ടത്തിലാണെന്ന് സിഡ്കോയിലെ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. "മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന്റെ ഏകദേശം 65 ശതമാനം ജോലികൾ പൂർത്തിയായി-അതായത്, 95 ശതമാനം വയഡക്റ്റുകൾ, 60 ശതമാനം സ്റ്റേഷൻ ജോലികൾ, 75 ശതമാനം ഡിപ്പോ വർക്ക്ഷോപ്പ്-സൈൻബോർഡുകൾ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് നിരക്ക് ശേഖരണ സംവിധാനം മുതലായവ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ചില ഉപകരണങ്ങൾ ഡെലിവറി ഘട്ടത്തിലാണ്, ആദ്യത്തെ മെട്രോ കോച്ചുകൾ ഈ വർഷം ഡിസംബറിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, "സിഡ്കോ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. ബാക്കിയുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുന്നതിനുള്ള അനുമതികൾ നടന്നുവരികയാണെന്നും ബാക്കി ജോലികളെല്ലാം നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 2017ലെ സമയപരിധി മെട്രോ നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയില്ല. സമയപരിധി മറികടന്ന കരാറുകാർക്ക് പിഴ ചുമത്തി. പക്ഷേ, കൃത്യമായ തുക എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയില്ല
അമിതമായ കാലതാമസം പദ്ധതിക്ക് അപകടസാധ്യതയുണ്ടാക്കുമെന്ന വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, സിഡ്കോ എഞ്ചിനീയർ പറഞ്ഞു, "പദ്ധതിയുടെ തുറന്ന ലോഹഭാഗങ്ങൾക്ക് ശരിയായ രാസസംസ്കരണം നൽകിക്കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ മതിയായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ ആയുസ്സ് 100 വർഷത്തിലധികം ആയിരിക്കും"