മുംബൈ (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ റീജിയൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിക്ക് (എംഎംആർഡിഎ) മോണോറെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഇല്ലെന്ന് മുംബൈ മോണോറെയിൽ ഓപ്പറേറ്റർമാരായ എൽ ആൻഡ് ടി, സ്കോമി എഞ്ചിനീയറിംഗ് (എൽടിഎസ്ഇ) എന്നിവയുടെ കൺസോർഷ്യം ആരോപിച്ചു.
2018 ഡിസംബറിൽ എംഎംആർഡിഎ കരാർ അവസാനിപ്പിച്ച എൽ ആൻഡ് ടി ആൻഡ് സ്കോമി എഞ്ചിനീയറിംഗ് (എൽടിഎസ്ഇ) തങ്ങളുടെ കരാർ അവസാനിപ്പിക്കുകയും മുംബൈ മോണോറെയിലിന്റെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്തതിലൂടെ എംഎംആർഡിഎ പൊതുജനങ്ങളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള സംവിധാനത്തിന്റെയും സുരക്ഷയെ ഉയർന്ന അപകടത്തിലാക്കിയെന്ന് മുതിർന്ന എൽടിഎസ്ഇ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ എംഎംആർഡിഎയ്ക്ക് എഴുതിയ ഇമെയിലിൽ പറഞ്ഞു.
എന്നിരുന്നാലും, എംഎംആർഡിഎയിലെ മുംബൈ മോണോറെയിലിന്റെ ചീഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓഫീസർ (സിഒഒ) മൂർത്തി പറഞ്ഞു, "അവർ കരട് തയ്യാറാക്കിയിരിക്കണം, അത്തരമൊരു കത്ത് കണ്ടതായി എനിക്ക് ഓർമ്മയില്ല". എന്നാൽ, അത് ലഭിച്ചതായി എം. എം. ആർ. ഡി. എ നിഷേധിച്ചില്ല.
ഡിസംബറിൽ എം. എം. ആർ. ഡി. എ. പ്രകടനമില്ലായ്മ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി എൽ. ടി. എസ്. ഇയുടെ കരാർ അവസാനിപ്പിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതോറിറ്റിക്ക് സാങ്കേതിക വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഇല്ലാത്തതിനാൽ എം. എം. ആർ. ഡി. എയുടെ തീരുമാനം വഡാലയ്ക്കും മഹാലക്ഷ്മിക്കും ഇടയിലുള്ള രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പാളം തെറ്റിക്കുമെന്ന് ഡിസംബറിൽ എം. എം. ആർ. ഡി. എ. യുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിൽ എൽ. ടി. എസ്. ഇ. അവകാശപ്പെട്ടു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
എൽ. ടി. എസ്. ഇ എം. എം. ആർ. ഡി. എയ്ക്ക് അയച്ച ആശയവിനിമയ ഇമെയിലിൽ ഇങ്ങനെ പറയുന്നുഃ "മോണോറെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലും പരിപാലിക്കുന്നതിലും എം. എം. ആർ. ഡി. എയുടെ വൈദഗ്ധ്യക്കുറവും സുഗമമായ ഏറ്റെടുക്കലിൽ പങ്കെടുക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നതും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു കരാർ അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് എങ്ങനെ വലിയ പൊതുതാൽപ്പര്യത്തിലാണ് എന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാനാവില്ല. കരാറിന്റെ ഈ അകാലവും പെട്ടെന്നുള്ളതുമായ അവസാനിപ്പിക്കലിന്റെ നടപടിയിലൂടെ, സമ്പൂർണ്ണ മോണോറെയിൽ സംവിധാനവും അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും പരിപാലനവും അപകടത്തിലാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നു
'നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിരന്തരം അവഗണിക്കുക', രണ്ടാം ഘട്ടം ആരംഭിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുക, ബാക്കി അഞ്ച് ട്രെയിനുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുക എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ എം. എം. ആർ. ഡി. എ കരാർ അവസാനിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഉദ്ധരിച്ചിരുന്നു. നിലവിൽ ഇന്ത്യയിൽ 10 ട്രെയിനുകളുള്ളതിൽ നാലെണ്ണം മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 2014 ഫെബ്രുവരിയിൽ ചെമ്പൂരിനും വഡാലയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം പ്രവർത്തനക്ഷമമായപ്പോൾ മോണോറെയിലിന്റെ രണ്ടാം ഘട്ടം മാർച്ചിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. രണ്ടാമത്തേത് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള തകരാറുകൾക്കും സാങ്കേതിക തകരാറുകൾക്കും വാർത്തകളിൽ ഇടം നേടിയിരുന്നു.
മോശം സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയുടെ കാരണം എംഎംആർഡിഎയാണെന്നും കൺസോർഷ്യം കുറ്റപ്പെടുത്തി. എൽ. ടി. എസ്. ഇയുടെ കത്തിൽ ഇങ്ങനെ പറയുന്നുഃ "തൊഴിലുടമ (എം. എം. ആർ. ഡി. എ) കരാറിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള ലംഘനങ്ങൾ, ഒന്നിലധികം അവസരങ്ങളിൽ തർക്കങ്ങളുടെ വിധിനിർണ്ണയത്തിനായി മദ്ധ്യസ്ഥ പാനലിനെ നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ, നിയമ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ കരാറുകാരനെ നിർബന്ധിതരാക്കിയതും റെക്കോർഡ് വിഷയമാണ്"
എം. എം. ആർ. ഡി. എ നിഷേധിച്ച തർക്കത്തിലുള്ള ഏകദേശം 1,800 കോടി രൂപ സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിന് കരാറുകാരനായ എൽ. ടി. എസ്. ഇയുടെ സാമ്പത്തിക ശേഷിയെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാധിച്ചുവെന്ന് കൺസോർഷ്യം അവകാശപ്പെട്ടു.