നാഗ്പൂർ (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): 85 മീറ്റർ നീളവും 800 ടൺ ഭാരവുമുള്ള ഗിർഡർ വെള്ളിയാഴ്ച പുലർച്ചെ ഗഡ്ഡിഗോദാമിൽ വിജയകരമായി വിക്ഷേപിച്ച് മഹാ മെട്രോ ചരിത്രം കുറിച്ചു. നാഗ്പൂരിൽ ആദ്യമായാണ് ഇത്രയും വലിയ ദൌത്യം നടപ്പിലാക്കുന്നത്. ക്യാമ്പ്ടി റോഡിൽ (ഗുരുദ്വാര) 4-ലെയർ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന ഗിർഡർ ലോഞ്ചിംഗ്, റെയിൽവേ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറുകൾ എടുത്താണ് പണി പൂർത്തിയാക്കിയത്. ഗിർഡറിന്റെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണത്തോടെ മഹാ മെട്രോ ഒരു നാഴികക്കല്ല് സൃഷ്ടിച്ചു.
ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയും ഈ പ്രധാന റെക്കോർഡുകൾ ഗിർഡറിന്റെ സമാരംഭത്തോടെ രചിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തുഃ
- ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ട്രാക്കിൽ 800 ടൺ ഭാരമുള്ള ഗിർഡർ സ്ഥാപിച്ചത് സവിശേഷമായ ഒരു റെക്കോർഡാണ്.
- ഇന്ത്യയിലെ നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ ആദ്യമായി ടൺ ശേഷിയുള്ള ഘടന നടപ്പാക്കി.
- മൊത്തത്തിൽ, 800 ടൺ ഗിർഡറിൽ ഹൈറ്റ് സ്ട്രെങ്ത് ഫ്രിക്ഷൻ ഗ്രിപ്പ് (എച്ച്. എസ്. എഫ്. ജി) ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. അതുപോലെ 32,000 ബോൾട്ടുകൾ പൂർണ്ണമായ ഘടനയിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.
- സ്റ്റീൽ ഗാർഡറിന്റെ ഏറ്റവും മുകളിലുള്ള ഭാഗം ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 32 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ്.
- ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി റെയിൽവേ ട്രാക്കിന് കുറുകെ 22 മീറ്റർ വീതിയുള്ള സ്റ്റീൽ ഗിർഡർ ആരംഭിച്ചു.
- രാജ്യത്ത് ആദ്യമായാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള നാല് പാളികളുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നത്.
ചരിത്രം സൃഷ്ടിച്ചുഃ 800 ടൺ ഗിർഡർ ഉൾപ്പെടെ കരുത്തുറ്റ ടൺ ഘടന ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി സ്ഥാപിച്ചു. നൂറുകണക്കിന് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ജീവനക്കാരുടെയും നിർത്താതെയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് ഒരു കാലയളവിൽ ഈ ദൌത്യം പൂർത്തീകരിച്ചത്.
സ്റ്റീൽ ഗിർഡറിന്റെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണവും ഒന്നിലധികം റെക്കോർഡുകളുടെ സ്ക്രിപ്റ്റിംഗും നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യപ്പെടുകയും ലിംക ബുക്ക് ഓഫ് റെക്കോർഡ്സ്, ഗിന്നസ് വേൾഡ് റെക്കോർഡ്സ്, ഇന്ത്യ ബുക്ക് ഓഫ് റെക്കോർഡ്സ് എന്നിവയിൽ റെക്കോർഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. വിജയകരമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ 'അതിന്റെ ഉയരങ്ങളിലെ കൃത്യത' യുടെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്. സൂക്ഷ്മതല കൃത്യത ആവശ്യമുള്ള അത്തരം എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും ഉചിതമായ എല്ലാ തലങ്ങളിലും ശ്രദ്ധിച്ചു.
ഗഡ്ഡിഗോദാമിലെ റെയിൽവേ ട്രാക്കിൽ ഈ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ദൌത്യം ഫലപ്രദമായി നിർവഹിച്ച എല്ലാ മെട്രോ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും തൊഴിലാളികളെയും എംഡി ഡോ. ദീക്ഷിത് അഭിനന്ദിച്ചു. ഈ പദ്ധതിയുടെ നിർവഹണ വേളയിൽ മഹാ മെട്രോയ്ക്ക് നൽകിയ എല്ലാ സഹകരണത്തിനും ഡോ. ദീക്ഷിത് പൌരന്മാർക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞു. ബാക്കി ജോലികൾ ഉടൻ നടപ്പാക്കുമെന്നും റോഡ്, ഫ്ലൈ ഓവർ, മെട്രോ സേവനങ്ങൾ ഉടൻ പൌരന്മാർക്ക് ലഭ്യമാകുമെന്നും ഡോ. ബ്രിജേഷ് ദീക്ഷിത് പ്രത്യാശ പ്രകടിപ്പിച്ചു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
നാല് പാളികളുള്ള ഗതാഗത ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തന്നെ ഒരു റെക്കോർഡാണ്. പദ്ധതിയുടെ വിജയകരമായ നിർവ്വഹണത്തിലൂടെ ഒന്നിലധികം റെക്കോർഡുകൾ കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അടിസ്ഥാന സൌകര്യ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ/ഭാരമേറിയ ഘടനയാണ് ഗഡ്ഡിഗോഡം ഘടന. ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ക്രെയിനുകളുടെയും ചരിത്രത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ക്രെയിനുകളുടെയും സഹായത്തോടെയാണ് ഘടന നീക്കിയത്. പ്രതിദിനം 150 ലധികം ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്ന ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റെയിൽവേ പാതകളിലൊന്നാണ് നാഗ്പൂർ-ഡൽഹി റെയിൽവേ ട്രാക്ക്.
അത്തരം ഉയരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് എല്ലാ തലങ്ങളിലും പൂർണ്ണമായ സമന്വയം ആവശ്യമാണ്. ഈ മുഴുവൻ നിർവ്വഹണ പ്രക്രിയയിലും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ജീവനക്കാർക്കും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവന്നു. ടീം വർക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയോടെ ചുമതല പൂർത്തിയാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കി. നാല് പാളികളുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ നിലവിലുള്ള റോഡും അതിന് മുകളിലുള്ള റെയിൽവേ ട്രാക്കും ഉൾപ്പെടുന്നു. നാല് പാളികളുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ അടുത്ത രണ്ട് തലങ്ങളാണ് ഫ്ളൈ ഓവറും റെയിൽവേ ട്രാക്കും.
ഗാർഡർ സമാരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള അസംബ്ലിയും ഫാബ്രിക്കേഷൻ ജോലികളും 2021 സെപ്റ്റംബറിൽ ബുട്ടിബോരിയിൽ ആരംഭിച്ചു. വലിയ ഘടന പിന്നീട് ട്രെയിലറുകളിലൂടെ ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. റിസർച്ച് ഡിസൈൻ ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഓർഗനൈസേഷൻ (ആർ. ഡി. എസ്. ഒ) നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി 1650 ടൺ ഭാരമുള്ള ഘടന ഇ-350 ഗ്രേഡാണ്.
ജോലിയുടെ സ്വഭാവം മാത്രമല്ല, ജോലിസ്ഥലത്തെ വിവിധ പരിമിതികൾ കാരണം ഈ ചുമതല ഭീമാകാരവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായിരുന്നു. മുഴുവൻ സ്ഥലവും വളരെ ഇടുങ്ങിയതും നാല് വശത്തും ഗുരുദ്വാര, സ്കൂൾ, കടകൾ, വിവിധ വാണിജ്യ സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതുമാണ്. അതിനാൽ ഈ പരിമിതികളെല്ലാം മനസ്സിൽ വച്ചുകൊണ്ട് ദൌത്യം പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് റോഡും റെയിൽവേ അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജും (ആർ. യു. ബി). ഗാർഡർ സമാരംഭിക്കുന്നതിന് മണിക്കൂറുകളോളം റെയിൽവേ ബ്ലോക്ക് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. പണി ആരംഭിക്കുന്നതിന് 15 മിനിറ്റ് മുമ്പ് ബ്ലോക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു. മുഴുവൻ പദ്ധതിക്കും 24 മണിക്കൂർ ബ്ലോക്ക് വേണമെന്ന് മഹാ മെട്രോ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിൽ 8 മണിക്കൂർ ബ്ലോക്ക് ഇതിനകം ഘട്ടം ഘട്ടമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
സ്റ്റീൽ ഗിർഡറിന്റെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണം റീച്ച്-II (സിതാബുൽദി ഇന്റർചേഞ്ച് മുതൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്ക്വയർ മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ വരെ) പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയാണ് (എൻ. എച്ച്. എ. ഐ) ഫ്ളൈ ഓവർ നിർമ്മിക്കുന്നത്.
മഹാ മെട്രോ മുമ്പ് നഗരത്തിൽ സവിശേഷവും നൂതനവുമായ നിരവധി പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. വാർധ റോഡിൽ രണ്ട് പാളികളുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം, ആനന്ദ് ടാക്കീസിലെ ബാലൻസ് കാന്റിലിവർ ബ്രിഡ്ജ്, സിതാബുൽഡി പോലുള്ള തിരക്കേറിയ സ്ഥലത്തെ ഇന്റർചേഞ്ച് മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ, സീറോ മൈൽ ഫ്രീഡം പാർക്ക് മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗഡ്ഡിഗോദാമിലെ നാല് പാളികളുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം, രാജ്യത്തെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്, മഹാ മെട്രോയുടെ നേട്ടങ്ങളുടെ നീണ്ട പട്ടികയ്ക്ക് ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്.
ചീഫ് ബ്രിഡ്ജ് എഞ്ചിനീയർ, ഡിവിഷണൽ റെയിൽവേ മാനേജർ (സെൻട്രൽ റെയിൽവേ), അഡീഷണൽ ഡിവിഷണൽ റെയിൽവേ മാനേജർ (ഇൻഫ്രാ-സെൻട്രൽ റെയിൽവേ), അഡീഷണൽ ഡിവിഷണൽ റെയിൽവേ മാനേജർ (ഓപ്പറേറ്റിംഗ്-സെൻട്രൽ റെയിൽവേ), സീനിയർ ഡിവിഷണൽ ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജർ, സീനിയർ ഡിവിഷണൽ എഞ്ചിനീയർ, സീനിയർ ഡിവിഷണൽ എഞ്ചിനീയർ (സെൻട്രൽ) എന്നിവർ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിന് വിലപ്പെട്ട സഹകരണം നൽകി.