കൊൽക്കത്ത (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്ത): ഒക്ടോബറിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്ഥാപിച്ച ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ സംവിധാനമായ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേ ഏകദേശം നാല് പതിറ്റാണ്ടുകളായി "സന്തോഷത്തിന്റെ നഗരം" ആയ കൊൽക്കത്തയുടെ സുപ്രധാന ജീവനാഡിയാണ്. ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും മെട്രോ റേക്കിൽ ഘടിപ്പിച്ചതുമായ ഈ മൂന്നാം റെയിൽ കറന്റ് കളക്ടർ (ടിആർസിസി) മൂന്നാം റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതധാര ശേഖരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ 40 വർഷമായി കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേ സ്റ്റീൽ തേർഡ് റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വരാനിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഇടനാഴികൾക്കും കോമ്പോസിറ്റ് അലുമിനിയം തേർഡ് റെയിലിലേക്ക് മാറാനും സ്റ്റീൽ തേർഡ് റെയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള ഇടനാഴികൾ പുനർനിർമ്മിക്കാനും മെട്രോ അതോറിറ്റി തീരുമാനിച്ചു. ഈ പരിവർത്തനം കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേയെ ലണ്ടൻ, മോസ്കോ, ബെർലിൻ, മ്യൂണിച്ച്, ഇസ്താംബുൾ എന്നീ എലൈറ്റ് ക്ലബ്ബുകളിൽ അംഗമാക്കും, അവ ഇതിനകം തന്നെ അലുമിനിയം തേർഡ് റെയിൽസ് സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ മാറ്റം സുഗമമാക്കുന്നതിന്, മെട്രോ റെയിൽവേ കൊൽക്കത്ത നിലവിലെ തേർഡ് റെയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ടെൻഡർ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ ഡംഡത്തിനും ശ്യാമ്ബസാറിനും ഇടയിലുള്ള ഭാഗം ഉൾപ്പെടും. തുടർന്ന് രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ ശ്യാമബസാർ മുതൽ സെൻട്രൽ വരെയും ജെ. ഡി പാർക്ക് മുതൽ ടോളിഗഞ്ച് വരെയും പണി പൂർത്തീകരിക്കും. മൂന്നാം ഘട്ടം മഹാനായക് ഉത്തം കുമാർ (ടോളിഗഞ്ച്) മുതൽ കവി സുഭാഷ് (ന്യൂ ഗാരിയ) വരെയുള്ള വിഭാഗത്തെ അഭിസംബോധന ചെയ്യും. തൽഫലമായി, മൊത്തം 35 ആർകെഎം മെയിൻലൈൻ സ്റ്റീൽ തേർഡ് റെയിൽ ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടും. സ്റ്റീൽ വേരിയന്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് കോമ്പോസിറ്റ് അലുമിനിയം തേർഡ് റെയിൽ കൊണ്ടുള്ള വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്ഃ
- സ്റ്റീൽ തേർഡ് റെയിൽ റെസിസ്റ്റൻസ് കോമ്പോസിറ്റ് അലുമിനിയം തേർഡ് റെയിലിനേക്കാൾ ഏകദേശം ആറിരട്ടി കൂടുതലായതിനാൽ റെസിസ്റ്റീവ് കറന്റ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും ട്രാക്ഷൻ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ശരാശരി, അലുമിനിയം കോമ്പോസിറ്റ് തേർഡ് റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന 10 കിലോമീറ്റർ ഇടനാഴിയിൽ സ്റ്റീൽ തേർഡ് റെയിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 1 നമ്പർ കുറഞ്ഞ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഇത് 35 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മെട്രോ ഇടനാഴിയുടെ മൂലധന നിക്ഷേപത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏകദേശം ₹210 കോടി രൂപയുടെ നേരിട്ടുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
- വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് കുറയുന്നത് കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേയിൽ ലഭ്യമായ അതേ റേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിലാക്കാൻ സഹായിക്കും.
- അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ജീവിതചക്ര ചെലവുകളും കുറയുന്നു. ഓരോ അഞ്ച് വർഷത്തിലും മൂന്നാം റെയിൽ പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അനാവശ്യമായേക്കാം. മാത്രമല്ല, മൂന്നാം റെയിൽ അളവുകൾ പതിവായി അളക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഗണ്യമായി കുറയുകയും തുരുമ്പ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യും.
- പ്രവർത്തനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
- ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയിലെ ശ്രദ്ധേയമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും കാർബൺ കാൽപ്പാടുകളിലെ കുറവും.
- സംയോജിത അലുമിനിയം തേർഡ് റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റ് ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം കണക്കാക്കുന്നു.
- മെച്ചപ്പെട്ട ട്രെയിൻ മുന്നേറ്റം. ചുരുക്കത്തിൽ, സ്റ്റീൽ തേർഡ് റെയിൽ എന്നതിൽ നിന്ന് കോമ്പോസിറ്റ് അലുമിനിയം തേർഡ് റെയിലിലേക്ക് മാറാനുള്ള കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ തീരുമാനം മെച്ചപ്പെട്ട പ്രവർത്തനക്ഷമത, ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തി, സുസ്ഥിരത എന്നിവയിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പാണ്.