കൊൽക്കത്ത (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ റിവർ ടണൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായി. കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഇടനാഴിയുടെ ഭാഗമായി കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (കെ. എം. ആർ. സി. എൽ) ഹൂഗ്ലി നദിക്ക് താഴെ തുരങ്കങ്ങൾ കുഴിച്ച് ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
16.6-കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് 520 മീറ്റർ നദീതടത്തിനടിയിലായിരിക്കും. തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് നേട്ടമാണ്. നദിയുടെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് 33 മീറ്ററിലധികം താഴെയായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന തുരങ്കങ്ങൾ കൊൽക്കത്തയെ ഹൌറയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഒരു തുള്ളി വെള്ളം പോലും തുരങ്കത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതായിരുന്നു ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി.
520 മീറ്റർ നീളമുള്ള തുരങ്കം കടക്കാൻ എടുക്കുന്ന സമയം ഏകദേശം 60 സെക്കന്റായിരിക്കും. നദി മുറിച്ചുകടക്കാൻ ഫെറി ഉപയോഗിക്കാൻ 20-ഓളം മിനിറ്റ് എടുക്കും. നിങ്ങൾ ഒരു ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ കുടുങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഹൌറ പാലം കടക്കാൻ മണിക്കൂറുകൾ എടുത്തേക്കാം.
മെട്രോ തുരങ്കത്തിന് മറ്റ് നിരവധി അത്ഭുതങ്ങളുണ്ട്. 1.4 മീറ്റർ വീതിയുള്ള വളയങ്ങൾ കൊണ്ടാണ് ഘടന യഥാർത്ഥത്തിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു പ്രത്യേക ഗ്യാസ്ക്കറ്റ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് വെള്ളവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തിയാൽ അഞ്ച് മടങ്ങ് വീർക്കും. വെള്ളം എപ്പോഴെങ്കിലും തുരങ്കത്തിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ മതിയായ മുൻകരുതൽ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ഇന്ത്യയിലെ ഏതൊരു നദിക്കും കീഴിലുള്ള ആദ്യത്തെ വലിയ തുരങ്കമാണിത്. ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഇവിടെ മെട്രോ ഓടിത്തുടങ്ങും. ഇവിടെ ഗംഗയുടെ വീതി 500 മീറ്ററും തുരങ്കം 13 മീറ്ററുമാണ്. തുരങ്കത്തിൻറെ വ്യാസം 5.8 മീറ്റർ ആണെന്ന് കെഎംആർസിഎൽ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ (സിവിൽ) ബി ദേവൻജി പറഞ്ഞു.
സുരക്ഷാ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ച ദിവാൻജി പറഞ്ഞുഃ തുരങ്കം കോൺക്രീറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഞങ്ങൾ മുഴുവൻ കോൺക്രീറ്റും കൊണ്ടുവന്ന് ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ചു. ഈ കോൺക്രീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഹൈഡ്രോഫിലിക് ഗാസ്കറ്റുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും തുരങ്കത്തിനുള്ളിൽ വെള്ളം വന്നാൽ ഗാസ്കറ്റുകൾ തുറക്കും. വെള്ളം തുരങ്കത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം ഇവിടെ നാല് ഘട്ടങ്ങളായുള്ള സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ പാത മുഴുവൻ വളരെ സുഗമമായി നിർമ്മിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രതിദിനം 150 ട്രക്ക് ചെളി നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നിശ്ചിത തീയതിയിൽ തുരങ്കങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ 1,000 എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തൊഴിലാളികൾ 24x7 അശ്രാന്തമായി പ്രവർത്തിച്ചു. അപ്പോൾ ഒരു അടിയന്തരാവസ്ഥ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും? നടപ്പാതകൾ നിർമ്മിക്കുകയും മതിയായ ഫയർ അലാറങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മുഴുവൻ സമയവും ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾ പോകുന്ന റൂട്ടുമായി യാത്രക്കാരുടെ ഒഴിപ്പിക്കൽ റൂട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കാതിരിക്കാൻ ഫയർ ടെൻഡറുകൾക്ക് സുഗമമായ പ്രക്രിയ ഉണ്ടായിരിക്കും.
മറ്റ് നിരവധി വെല്ലുവിളികളും നേരിടേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ട്. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, 2021ൽ ജനങ്ങൾക്ക് മുഴുവൻ മെട്രോ സംവിധാനവും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമ്പോഴേക്കും 8,500 കോടി രൂപയിൽ എത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്. രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ പരസ്പരം കടക്കാത്തതിനാൽ ഇരട്ട തുരങ്കങ്ങൾ ട്രെയിനുകളുടെ സഞ്ചാരം എളുപ്പമാക്കും.
കെഎംആർസിഎൽ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന വെല്ലുവിളികളിലൊന്ന് നിർമ്മാണ സ്ഥലത്ത് പഴയ കെട്ടിടം കേടുകൂടാതെ നിലനിർത്തുക എന്നതായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് കാലഘട്ടത്തിലെ നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള കെട്ടിടങ്ങളാൽ ഈ പ്രദേശം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഈ കെട്ടിടങ്ങളുടെ അടിത്തറ തകർക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ അവ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മുൻകരുതൽ നടപടിയായി, നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിരവധി കെട്ടിടങ്ങൾ ഒഴിപ്പിച്ചു, 500 ലധികം ആളുകളെ താൽക്കാലികമായി മാറ്റി ഹോട്ടലുകളിൽ പാർപ്പിച്ചു.
1,000-ഒറ്റപ്പെട്ട തൊഴിലാളികൾക്കും ഇത് ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളിയായിരുന്നു. തുരങ്കങ്ങളിൽ താപനില അപൂർവ്വമായി 50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയായിരിക്കും, ഇത് ചുറ്റുപാടുകളെ വളരെ ചൂടുള്ളതും അസഹനീയവുമാക്കുന്നു. ഓക്സിജൻ വിതരണവും ഒരു പ്രശ്നമായിരുന്നു.
കൊൽക്കത്തയിലെയും ഹൌറയിലെയും ജനങ്ങളുടെ കാത്തിരിപ്പ് ഉടൻ അവസാനിക്കും. രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നായ ഹൌറ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനും കിഴക്കൻ മെട്രോപോളിസും തമ്മിലുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത കണക്റ്റിവിറ്റി യാത്രാ സമയം ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കും.