കൊച്ചി മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടം പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് ശ്രീധരൻ

Kozhikode: The aspirations of the people of West Kochi for a Metro line will not  materialise  in the near future with the  Kochi Metro Rail Limited terming it as unviable. Concurring with the opinion of DMRC principal advisor E. Sreedharan, who has termed  phase II of the project as not feasible, KMRL authorities said the West Kochi line cannot be taken up due to economic  and technical reasons.The plan prepared by Kochi Metro Rail Ltd for the second phase of the Kochi Metro project is not feasible, says E.Sreedharan, principal advisor to Delhi Metro Rail Corporation. At a meeting of the Indian Chamber of Commerce and Industry here on Tuesday, Mr Sreedharan said that Rs 3,600 crore envisaged by the KMRL for the project was totally inadequate to meet the requirement. Mr Sreedharan, whose DMRC, is executing the first phase of the Kochi Metro project, said the second phase of the project could not be completed with this amount.The second phase of the project plans to extend the metro from Jawaharal Nehru Stadium in Kaloor to Info-park in Kakkanad. The 11.2 km distance will have 11 stations. The first phase of Kochi Metro from Aluva to Petta, covering  25 km, is estimated to cost Rs 5,100 cr. The second phase also included extension of the line from Petta to Trupunithura covering 1.5 km. The cost for this is Rs 420 cr.Mr. Sreedharan also said the proposed Vizhinjam International Container Transshipment Terminal was unlikely to bring any economic benefit to the state. He said the project would face the same fate as the Vallarpadam container terminal in Kochi.“Though there has been a strong demand from the public, MLAs and other elected representatives to extend the project to West Kochi, it is not in our recent plans as there are technical and other hurdles. As per the RITES study report, the West Kochi extension,  which will start from Jose junction to reach Thoppumpady, Mattancherry and Fort Kochi,  will cost Rs.3600 crore. Construction works along the narrow roads in the heritage zones of West Kochi will be a challenge,” said a KMRL spokesperson.The Metro agency had entrusted RITES to undertake a feasibility study on West Kochi extension in September 2014. Mr E. Sreedharan,  during a meeting here on Tuesday, said that the estimated Rs 3,600 crore for West Kochi line was  inadequate.  The project cost would be more than Rs 6,000 crore as construction would  be technically complicated.Earlier, Fort Kochi residents, art connoisseurs and heritage conservationists had expressed apprehensions over the impact of largescale construction activities in the heritage zone. “As per the current plans, we will take up Angamaly line in the second phase, with a proposed loop line to Cochin International Airport,” added the official.

തിരുവനന്തപുരം, കോഴിക്കോട് നഗരങ്ങളിലെ ലൈറ്റ് മെട്രോ പദ്ധതിക്കായി ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണെന്ന് ഡൽഹി മെട്രോയുടെ പ്രിൻസിപ്പൽ അഡ്വൈസർ ഇ. ശ്രീധരൻ പറഞ്ഞു

"പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ സർക്കാർ ഉത്സുകരാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷ നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല", മലബാർ ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്സ് സംഘടിപ്പിച്ച കോഴിക്കോട്ടേക്കുള്ള മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇന്റർഫേസിൽ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

മുഖ്യമന്ത്രി ഉമ്മൻ ചാണ്ടിയുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്താമെങ്കിൽ നിരവധി വിഷയങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യാനും പദ്ധതി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാനും കഴിയുമെന്ന് ശ്രീധരൻ ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചു. പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിൽ മുഖ്യമന്ത്രിക്ക് താൽപര്യമുണ്ട്. എന്നാൽ, ബ്യൂറോക്രസി താൽപര്യം കാണിക്കുന്നില്ല. ഒരു മാനസിക തടസ്സം ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, സർക്കാരും രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വവും വഴിതെറ്റിക്കപ്പെടുന്നു, "അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

പദ്ധതിയുടെ സ്തംഭനാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, നടപ്പാക്കുന്നതിലെ കാലതാമസം കാരണം സർക്കാരിന് പ്രതിദിനം 10 ലക്ഷം രൂപ ചെലവ് വരുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ലൈറ്റ് മെട്രോ സർവീസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം പദ്ധതി ചെലവിന്റെ മൂന്ന് ശതമാനം മാത്രമായതിനാൽ പദ്ധതി പൂർണ്ണമായും നടപ്പാക്കുന്നതിന് സർക്കാരിന് ഒരു സ്വകാര്യ സ്ഥാപനത്തെയും നോക്കാൻ കഴിയില്ല.

മൂലധനച്ചെലവുള്ള ഒരു പദ്ധതിയിലേക്ക് കടക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് ആത്മവിശ്വാസം ഇല്ലാത്തതാണ് സ്തംഭനാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമെന്ന് ശ്രീധരൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

"ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസിയിൽ നിന്നുള്ള ധനസഹായം സർക്കാരിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ചർച്ച ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, വായ്പയുടെ നിബന്ധനകൾ എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ പോലും സർക്കാർ ശ്രമിച്ചില്ല. തിരിച്ചടവ് കാലയളവ് 40 വർഷമാണ്, ആദ്യത്തെ 10 വർഷത്തേക്ക് തിരിച്ചടവിന് മൊറട്ടോറിയം ഉണ്ട്. വായ്പയുടെ പലിശ മൂന്ന് ശതമാനം മാത്രമാണ് ", അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

സംസ്ഥാനത്തിന് പദ്ധതി നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഇന്റർഫേസിൽ പങ്കെടുത്തവർ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "നിരാശപ്പെടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. റോഡ് ഗതാഗതക്കുരുക്കും അപകടങ്ങളും മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ റെയിൽ രൂപീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്

അഞ്ചോ ആറോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം ഡൽഹിയിലുണ്ടാകും. നിലവിൽ പ്രതിദിനം 26 ലക്ഷം ആളുകൾ ഇതിലൂടെ യാത്ര ചെയ്യുന്നു-ഇത് ഡൽഹിയിലെ 2.6 ലക്ഷം വാഹനങ്ങളെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാനും അവയെ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാക്കാനും സഹായിച്ചു എന്ന വസ്തുതയുടെ സൂചനയാണ്