ന്യൂഡൽഹി (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകൾ): തലസ്ഥാനത്തെ മീററ്റ്, പാനിപ്പത്ത്, അൽവാർ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അതിവേഗ റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) നാഡി കേന്ദ്രമായി മാറാനുള്ള യാത്രയിലാണ് ജംഗ്പുരയുടെ ശാന്തമായ തെക്കൻ ഡൽഹി പ്രദേശം.
മൂന്ന് ഇടനാഴികളും ഉത്ഭവിക്കുന്ന സരായ് കാലെ ഖാനിലായിരിക്കും സംവിധാനത്തിന്റെ കേന്ദ്രം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതെങ്കിലും പ്രവർത്തനപരമായ കാരണങ്ങളാൽ ജംഗ്പുരയാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്.
"ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ സർവീസുകൾ രാവിലെ 6 മണിക്ക് ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ, സരായ് കാലെ ഖാന് സമീപം ലഭ്യമായ ട്രെയിനുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്", പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്ന നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻസിആർടിസി) വക്താവ് സുധീർ കുമാർ ശർമ വിശദീകരിച്ചു.
ഒരു ഡിപ്പോ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ധാരാളം വിലയേറിയ ഭൂമി ആവശ്യമായിരുന്നുവെന്നും അതിനാലാണ് സർക്കാർ ഭൂമി ലഭ്യമായ ജംഗ്പുരയിൽ സ്റ്റാബ്ലിംഗ് ലൈനുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ എൻസിആർടിസി പദ്ധതിയിടുന്നതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഡൽഹി-മീററ്റ് ഇടനാഴിയുടെ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പോകൾ ദുഹായിലും മോദിപുരത്തും ആയിരിക്കുമെങ്കിലും ആദ്യ പ്രഭാത സർവീസുകൾക്കായി ചില ട്രെയിനുകൾ രാത്രിയിൽ അവിടെ നിർത്താം.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
എൻസിആർടിസി ജംഗ്പുരയെ സ്റ്റാബ്ലിംഗ് ലൈനുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, മാസ്റ്റർ ഒസിസിയായും തിരഞ്ഞെടുത്തു. "ഞങ്ങളുടെ എമർജൻസി റെസ്പോൺസ് ടീമുകൾ ജംഗ്പുരയിൽ നിലയുറപ്പിക്കും, എല്ലാ എമർജൻസി ഉപകരണങ്ങളും അവിടെ സ്ഥാപിക്കും", ശർമ്മ പറഞ്ഞു.
"എല്ലാ ലൈനുകളും ഒരു ഘട്ടത്തിൽ കാണാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കേന്ദ്രീകൃത നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രവും ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു. ജംഗ്പുര ഈ ബില്ലിന് അനുയോജ്യമായിരുന്നു. "നിലവിൽ 82 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഡൽഹി-ഗാസിയാബാദ്-മീററ്റ് ഇടനാഴിയുടെ പണി പുരോഗമിക്കുകയാണ്.
ദുഹായിക്കും സാഹിബാബാദിനും ഇടയിലുള്ള 17 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സെക്ഷൻ 2023ൽ ആദ്യമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ട്രെയിൻ ഗതാഗതം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി ദുഹായ് ഡിപ്പോ പ്രദേശത്ത് ഒരു പ്രാഥമിക ഒ. സി. സി സ്ഥാപിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, 2025 ഓടെ, മുഴുവൻ ഇടനാഴിയും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ജംഗ്പുരയിൽ ഒരു മാസ്റ്റർ ഒ. സി. സി വരും. ഡൽഹി-മീററ്റ് ഇടനാഴിയിലെ ട്രെയിനുകൾ മാത്രമല്ല, ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത്, ഡൽഹി-അൽവാർ ഇടനാഴികളിലും ഇത് നിയന്ത്രിക്കും.
ആർആർടിഎസ് അതിവേഗ റെയിൽ അധിഷ്ഠിത സംവിധാനമായതിനാൽ ഏത് സമയത്തും ട്രാക്കിൽ നിരവധി ട്രെയിനുകൾ ഓടും. അതിനാൽ, ട്രെയിൻ റണ്ണിംഗിന്റെ ഏകോപനം നിർണായകമാണ്.
ട്രെയിനിന്റെ വേഗത, ചലനം, ടൈംടേബിൾ, ട്രാക്ഷൻ, ട്രെയിൻ പൊസിഷൻ, എടിപി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ), എടിഒ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ), എടിഎസ് (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സൂപ്പർവൈസൻ), എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ തുടങ്ങിയ അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ട്രാക്ക് സൂക്ഷിക്കാൻ ഒസിസി സഹായിക്കും.
ഏറ്റവും നൂതനമായ ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണ സവിശേഷതകളുള്ള ഇ. ടി. സി. എസ് (യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം) ലെവൽ 2 സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം സ്വീകരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ പദ്ധതിയാണിത്. "ഓരോ ട്രെയിനിന്റെയും സുരക്ഷിതമായ പരമാവധി വേഗത സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി കണക്കാക്കുന്നു", ഒരു എൻസിആർടിസി ഉദ്യോഗസ്ഥൻ വെളിപ്പെടുത്തി.
"ലെവൽ 2 സംവിധാനം റേഡിയോ അധിഷ്ഠിതമാണ്, കൂടാതെ ട്രെയിൻ ക്യാബിൽ സിഗ്നലിംഗും ചലന അധികാരികളും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ അതിന്റെ സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നിരന്തരം അയയ്ക്കുന്നു
ട്രെയിനുകളുടെ ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിർണായക വിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേ ഒ. സി. സി മുറിയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. എല്ലാ വിവരങ്ങളും തത്സമയം വരുന്നതിനാൽ, ട്രെയിനിന്റെ ഓരോ മിനിറ്റിലെയും ചലനം ഒസിസിയിൽ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. കാലതാമസമുണ്ടായാൽ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ആദ്യം ഒ. സി. സിയിൽ നിന്ന് തന്നെ അന്വേഷിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.