യുപിഎംആർസിയുടെ കാൺപൂർ മെട്രോയിൽ ഒരു പുതിയ പരീക്ഷണമാകാൻ പോകുന്ന മൂന്നാം റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിനായി കാൺപൂർ മെട്രോ സ്റ്റെർലിംഗ് ആൻഡ് വിൽസണിന് കരാർ നൽകി. മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സാഹചര്യം വരും വർഷങ്ങളിൽ അതിവേഗം മാറാൻ പോകുന്നു. കാൺപൂർ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ വികസനത്തിനുള്ള നോഡൽ ഏജൻസിയായ ഉത്തർപ്രദേശ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (യുപിഎംആർസി) മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുന്നു. നാം കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ പ്രവർത്തന സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചും നാം അറിയേണ്ടതുണ്ട്.
ട്രെയിനുകൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ പവർ നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമാണ് തേർഡ് റെയിൽ സംവിധാനം, കൂടാതെ ഈ സംവിധാനം അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി "കണ്ടക്ടർ റെയിൽ" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു അധിക റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടുതലും റണ്ണിംഗ് റെയിലുകൾക്ക് പുറത്തുള്ള സ്ലീപ്പർ അറ്റത്താണ് കണ്ടക്ടർ റെയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ സെൻട്രൽ കണ്ടക്ടർ റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രെയിനുകൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനായി നിലവിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ സംവിധാനത്തിൽ, വൈദ്യുതീകരണം സാധാരണയായി മെട്രോയുടെയോ ട്രെയിൻ കോച്ചുകളുടെയോ മുകൾഭാഗത്ത് നിന്ന് ഏതാനും അടി ഉയരത്തിലാണ് ചെയ്യുന്നത്. മൂന്നാം റെയിൽ സംവിധാനം റെയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഇത് ട്രെയിനുകൾക്ക് ദ്രവ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മഴ പെയ്യുകയോ വെള്ളപ്പൊക്കം പോലുള്ള സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുകയോ ചെയ്താൽ അത് പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്നതിനാൽ ഇത് ദോഷങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തമല്ല.
മൂന്നാം റെയിൽ സംവിധാനം വൈദ്യുത ഷോക്കിലൂടെ പ്രശ്നമുണ്ടാക്കാം, കാരണം ഇത് നിലത്തിന് സമീപം വളരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വഹിക്കുന്നു. വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽ ഗതാഗതവും ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുത്തിയേക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച് ആരെങ്കിലും അബദ്ധത്തിൽ ട്രാക്കിൽ വീഴുമ്പോൾ. മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, വെള്ളപ്പൊക്കം പോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങളും അതിനെ അപകടകരമാക്കും. ഉയർന്ന കാറ്റിന്റെ ഒഴുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടാകുമ്പോൾ മറുവശത്തെ ഓവർഹെഡ് സിസ്റ്റം പ്രശ്നകരമാകാം.
പല രാജ്യങ്ങളും ഇപ്പോൾ ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. നമുക്ക് ഇവിടെ കുറച്ച് ഉദാഹരണങ്ങൾ നൽകാം.
ഫ്രാൻസ്
ബോർഡോയിലെ (ഫ്രാൻസ്) പുതിയ ട്രാംവേ ട്രാക്കിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ ഉള്ള ഒരു പുതിയ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ 10 മീറ്റർ (32 അടി 10 ഇഞ്ച്) നീളമുള്ള കണ്ടക്റ്റിംഗ്, 3 മീറ്റർ (9 അടി 10 ഇഞ്ച്) നീളമുള്ള ഐസൊലേഷൻ സെഗ്മെന്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ കണ്ടക്റ്റിംഗ് സെഗ്മെന്റും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ട്രാമിന് താഴെ പൂർണ്ണമായും കിടന്നാൽ (ട്രെയിൻ അയച്ച അക്കോഡ് ചെയ്ത സിഗ്നൽ ഉപയോഗിച്ച് സജീവമാക്കുന്നു) സെഗ്മെന്റിനെ സജീവമാക്കുകയും അത് വീണ്ടും തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.
The weekly brief metro & rail professionals read.
നെതർലൻഡ്സ്
നിക്ഷേപച്ചെലവ് ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി, റോട്ടർഡാം മെട്രോ, അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു മൂന്നാം റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്, ഉപരിതലത്തിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ (ഡച്ച് ഭാഷയിൽ സ്നെൽട്രാം എന്ന് വിളിക്കുന്നു) ആയി നിർമ്മിച്ച ചില പുറം ശാഖകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, നിരവധി ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ തടസ്സങ്ങളും ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ശാഖകൾക്ക് ഓവർഹെഡ് വയറുകളുണ്ട്. അതുപോലെ, ആംസ്റ്റർഡാമിൽ ഒരു "സ്നെൽട്രാം" റൂട്ട് മെട്രോ ട്രാക്കുകളിൽ പോയി പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെ ഉപരിതല വിന്യാസത്തിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, അത് സാധാരണ ട്രാമുകളുമായി പങ്കിടുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ, റാൻഡ്സ്റ്റാഡ് റെയിൽ പദ്ധതിക്ക് റോട്ടർഡാം മെട്രോ ട്രെയിനുകൾ ഹേഗിലേക്കുള്ള മുൻ മെയിൻലൈൻ റെയിൽവേയിലൂടെ അടിവസ്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പാതയിലെ ലൈറ്റ് റെയിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് 600 വി ഡിസി, 750 വോൾട്ട് ഡിസി എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
ലണ്ടൻ
നോർത്ത് ലണ്ടൻ ലൈൻ ആക്റ്റൺ സെൻട്രലിലെ റിച്ച്മണ്ടിനും സ്ട്രാറ്റ്ഫോർഡിനും ഇടയിൽ ഒരിക്കൽ വൈദ്യുതി വിതരണം മാറ്റുന്നു. ഈ റൂട്ട് യഥാർത്ഥത്തിൽ മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ നിരവധി സാങ്കേതിക ഇലക്ട്രിക്കൽ എർത്തിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളും റൂട്ടിന്റെ ഒരു ഭാഗവും ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക്കൽ-ഹോൾഡ് ചരക്കുകൾക്കും റീജിയണൽ ചരക്കുകൾക്കുമായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഓവർഹെഡ് ഇലക്ട്രിക് വയറുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും സുരക്ഷിതവുമാക്കുന്നതിന് പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും മിക്സഡ് സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു കാൽനടയാത്രക്കാരൻ ഈ റെയിലുകളിലൂടെ നടക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത്രയും കനത്ത വൈദ്യുതാഘാതമേറ്റ ശേഷം അവൻ/അവൾ ജീവിച്ചിരിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
ഏതൊരു സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. മൂന്നാം റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഈ ലോകത്ത് ഒന്നും തികഞ്ഞതും സുരക്ഷിതവുമായ പ്രവണതയിൽ അവശേഷിക്കുന്നില്ല. നാശനഷ്ടങ്ങൾക്കുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് നെതർലൻഡ്സ് പോലെ ശരിയായ ആസൂത്രണം നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അധികാരികളുടെ ജോലിയാണ്.
കനത്ത കാറ്റിൻ്റെയോ സമാനമായ സാഹചര്യങ്ങളുടെയോ സമയത്ത് പോലും മെട്രോകളും ട്രെയിനുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഇത് വലിയ തോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തീർച്ചയായും സഹായിക്കും. ഭാവി തീർച്ചയായും നടപ്പാക്കുന്ന രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പദ്ധതികൾ ശരിയായി നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, മൂന്നാം റെയിൽ സംവിധാനം ഒരു ഗെയിം ചെയ്ഞ്ചർ ആണെന്ന് ഉറപ്പാണ്.