റെയിൽവേയുടെ പ്രിസിഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ്ഃ ശ്രീ. അതുൽ ഖന്ന ടൂൾടെക് ഗ്ലോബലിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് പങ്കുവെച്ചു

ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് ലോക വിപണികൾക്കായി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ടൂൾടെക്കിന്റെ യാത്ര, വൈദഗ്ദ്ധ്യം, കാഴ്ചപ്പാട് എന്നിവ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനായി മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ് ടൂൾടെക് ഗ്ലോബൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് ഡയറക്ടറും സ്ഥാപകനുമായ ശ്രീ. അതുൽ ഖന്നയുമായി അഭിമുഖം നടത്തി. സംഭരണത്തിലും ടെൻഡറിംഗിലും നയപരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി വാദിക്കുന്ന ഇന്ത്യ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാവുന്ന ഒരു അഭിലാഷം കെട്ടിപ്പടുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അദ്ദേഹം എടുത്തുപറഞ്ഞു. എഡിറ്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ ചുവടെഃ

1. എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ടൂൾടെക്കിന് 25 വർഷത്തെ ശക്തമായ പാരമ്പര്യമുണ്ട്. ടൂൾടെക്കിന്റെ യാത്രയും അതിന്റെ പ്രധാന വൈദഗ്ധ്യവും നിങ്ങൾക്ക് ഹ്രസ്വമായി പരിചയപ്പെടുത്താമോ?

കാർബൈഡ് മുറിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പ് നിർമ്മാതാവായാണ് ഞാൻ എന്റെ യാത്ര ആരംഭിച്ചത്. ഇന്ത്യൻ വിലയ്ക്കും കയറ്റുമതിയ്ക്കും ജർമ്മൻ ഗുണനിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു എന്റെ സ്വപ്നം. നീണ്ടതും നേരത്തെ വേദനാജനകവും എന്നാൽ വളരെ ആവേശകരവുമായ ഒരു കഥ ചെറുതാക്കാൻ-ഞങ്ങൾ വിജയിച്ചു. ഇന്ന്, ആ യൂണിറ്റ് ആയിരം കോടി രൂപയുടെ മേഖലയിലാണ്, എന്റെ കൈകളിലല്ലെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച അടിത്തറകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ശക്തമായ കയറ്റുമതിയുണ്ട്. ദുഃഖകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഞങ്ങളുടെ ജർമ്മൻ പങ്കാളി അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ വിറ്റുപോയി.

ഞാൻ ഡിസൈൻ വിഭാഗം നിലനിർത്തി. ഉപകരണങ്ങൾക്കപ്പുറം, സേവനങ്ങൾ വലുതാകുന്നു, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗവേഷണ-വികസനം ആരംഭിക്കുന്നു, യൂറോപ്പ് ഒരു വിപണിയെന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏതാണ്ട് നിലവിലില്ല എന്ന് ഞാൻ അപ്പോൾ ചിന്തിച്ചില്ല. ഇതിലെല്ലാം എനിക്ക് അനുഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഞാൻ പറഞ്ഞു, നമുക്ക് യൂറോപ്യൻ നിലവാരത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നമുക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും കഴിയും. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ടൂൾടെക് എന്ന് സ്വയം നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. കാർ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ പരിചയമില്ലാത്ത അഞ്ചംഗ കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ, ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറിംഗുമായുള്ള പരിചയം കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യു അക്കൌണ്ട് ലഭിച്ചു. മറ്റുള്ളവർ പിന്തുടർന്നു. അങ്ങനെ മൊബിലിറ്റി എഞ്ചിനീയറിംഗിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രവേശനം ആരംഭിച്ചു. ഇന്ത്യൻ ആർഎസ് ഉൽപ്പന്നം ആധുനികവൽക്കരിക്കാനും കയറ്റുമതി ചെയ്യാനും സഹായിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഞങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഒരു റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വിപ്ലവം വളരെക്കാലമായി വരുന്നു. ആദ്യത്തെ ആഗോള തലത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിലൂടെ ഇന്ത്യയെ ഈ ഗെയിമിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ശ്രമങ്ങൾ ദീർഘവും കഠിനവും തുടരുന്നതുമാണ്. ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള നിർമ്മിത കയറ്റുമതി വിപുലീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, നമ്മുടെ കുട്ടികൾക്ക് തൊഴിലവസരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് എന്നത് വിശാലമായ സാധ്യതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു എളുപ്പ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. നമുക്ക് ഒരു മികച്ച റെയിൽവേ ഉണ്ട്, പക്ഷേ മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളില്ല.

2. ആഗോളതലത്തിൽ ഗതാഗത എഞ്ചിനീയറിംഗ് പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ നിങ്ങൾ ടൂൾടെക്കിനെ നയിച്ചു. വർഷങ്ങളായി കമ്പനി എങ്ങനെ വികസിച്ചു?

ആദ്യ ദശകത്തിൽ നോൺസ്റ്റോപ്പ് അപ്പുകൾ, പിന്നെ, യൂറോപ്പ് പോലെ, അസ്ഥിരമാണ്. യൂറോപ്പിൽ അവർ ചോദിക്കുന്ന വലിയ ചോദ്യം, "നിങ്ങൾക്ക് പുതിയതായി എന്താണ് ചെയ്യാൻ കഴിയുക?" ഇന്ത്യയിൽ, "നിങ്ങൾ എത്ര പഴയതാണ് ചെയ്തത്?" അത്തരമൊരു മാനസികാവസ്ഥ, ആരെങ്കിലും നിങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കുന്നത് അവർ വിദേശത്ത് അവരുടെ വ്യവസായം എങ്ങനെ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നു എന്നതിന് തികച്ചും വിപരീതമാണ്. നമ്മൾ ഇന്ത്യക്കാർക്ക് നമ്മുടെ സ്വന്തം പൊതുച്ചെലവുകൾ പരാമർശിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ആവശ്യമായ വേഗത്തിൽ ഇന്ത്യ ആവശ്യമായ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കില്ല. പകരം, ഇത് കൂടുതലും വിദേശ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അവർ ഇന്ത്യക്കാരെ നിയമിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ ലോക വിപണികൾക്കായി സ്വയം പരാമർശിക്കുന്നു. ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പനയിൽ, പ്രധാന അറിവ് താമസിക്കുകയോ വിദേശത്ത് വികസിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, കരാർ നിർമ്മാണം മാത്രമേ നടക്കുന്നുള്ളൂ. അറിവ്, രൂപകൽപ്പനയുടെ ആഴം, മൂല്യവർദ്ധിത മൂല്യങ്ങൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കാൻ നമ്മുടെ അതിശയകരമായ പാരമ്പര്യവും അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഗുണനിലവാരമുള്ള തൊഴിലുകളും സമ്പത്തും ചേർക്കില്ല. ഞങ്ങളുടെ മിടുക്കരെയും ചെറുപ്പക്കാരെയും സഹായികളായിരിക്കുന്നതിനെ അപലപിക്കുന്നതിനു പുറമേ. എല്ലാം എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്? സുരക്ഷിതമായി തോന്നുന്ന ഒരു ഫയൽ, സുരക്ഷിതമായിരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു രാജ്യം.

പുതുമകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുമായി ലോകം കൂടുതൽ വിവേകപൂർണ്ണമായ ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യയിൽ എങ്ങനെയോ, പരീക്ഷകൾ വിജയിക്കുന്നവർക്ക്, അവരുടെ പ്രവേശന പരീക്ഷകൾ-ഞാൻ പരാജയപ്പെടും-അത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഗവൺമെന്റിന്റെ നയങ്ങളും ചെലവുകളും അവിടെയുണ്ട്. നടപ്പാക്കുന്ന രീതിയിലാണ് നമുക്ക് മുഴുവൻ കഴിവും നഷ്ടപ്പെടുന്നത്. നമ്മുടെ സ്വന്തം കഥയും മറ്റു പലരെയും പോലെയാണ്. വിദേശത്ത് വിജയം, ഇന്ത്യയിലെ മാതൃക മാറ്റുന്നതിൽ പരാജയം. അത് എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ശ്രമമായി തുടരും. ഇത് ഒരു ബിസിനസ്സ് ലക്ഷ്യത്തിനപ്പുറം പോയി.

3. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ടൂൾടെക് ആഗോളതലത്തിലാണ്. ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽവേയെ ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിൽ കമ്പനിയുടെ പങ്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാട് എന്താണ്?

ഞങ്ങളുടെ ജർമ്മൻ പങ്കാളിയായ ഹോർമാനുമായി സഹകരിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുന്നു, അവരുമായി ഞങ്ങൾ ശക്തവും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ ഡെലിവറി ബന്ധം പങ്കിടുന്നു. യൂറോപ്പിലും റെസ്റ്റ് ഓഫ് വേൾഡിലും അവർ സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകുന്നവരിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്നു. ഇന്ത്യൻ പൊതുമേഖലയിൽ നാം ഒഇഎമ്മുകളിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്നു. ഞാൻ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ ചൈനയും ഇന്ത്യയും ഏതാണ്ട് തുല്യരായിരുന്നു. ഇന്ന്, ഇന്ത്യയുടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് (ആർഎസ്) വിഹിതം ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ്-അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ-ചൈനയ്ക്ക് 50 ശതമാനത്തിലധികം ഓഹരിയുണ്ട്. ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നേതൃത്വം പതിറ്റാണ്ടുകളായി ചൈനയ്ക്ക് ഒരു മത്സരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാതെ കമ്മീഷൻ ഉപയോഗിച്ചല്ല, മറിച്ച് മനപ്പൂർവ്വം ഒഴിവാക്കിയാണ് പ്രവർത്തിച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാം.

ഇത് പറയാൻ എനിക്ക് ദയയുള്ള ഒരു മാർഗവുമില്ല. ഇത് മാറ്റാൻ ഞങ്ങളുടെ പങ്ക് നിർവഹിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വിദേശത്ത് എന്നോട് ഇടയ്ക്കിടെ ചോദിക്കാറുണ്ട്ഃ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ത്യ ഉറങ്ങുന്നത്? ചൈനയിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്ന എല്ലാവരും അത് മനഃപൂർവ്വം ചെയ്യുന്നില്ല. ഇന്ത്യയോടുള്ള ആദരവും ഇന്ത്യക്കാരോടുള്ള ബഹുമാനവും വൈവിധ്യമാർന്ന സ്രോതസ്സുകളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യവുമുണ്ട്-ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒരു ഉൽപ്പന്നവും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

4. പരമ്പരാഗത ഒഇഎമ്മുകളുമായും സിസ്റ്റം ദാതാക്കളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടൂൾടെക് മേശയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന സവിശേഷമായ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ആദ്യം, ടൂൾടെക് 50 ശതമാനം പ്രാദേശിക ഉള്ളടക്കത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയും കൂടുതൽ മുന്നേറാൻ കഴിയുന്ന പ്രാദേശിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രതിഭകളെ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വരുന്നതോടെ, എല്ലാ കച്ചവടക്കാരും ഡിസൈൻ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നാണ് വാങ്ങുന്നത്, പക്ഷേ, തൽക്കാലം വിദേശ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നാണ്. രണ്ടാമതായി, ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെ ദൃശ്യമായ ബാരോമീറ്ററാണ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്. ഇന്ത്യയുടെ അപാരമായ കഴിവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നമ്മുടെ ട്രെയിനുകൾ ഇന്ത്യൻ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയാണ്. ആളുകൾ ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഉറവിടം കാണുന്നു, അത് കെട്ടിച്ചമച്ച സ്ഥലത്തല്ല, അതിനാൽ വിദേശ ഒഇഎം തന്നെ കയറ്റുമതിക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതുവരെ ട്രാൻസ്പ്ലാൻ്റ് സഹായിക്കില്ല. എന്നാൽ സ്വയം കയറ്റുമതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ആ അളവ് ചെറുതായിരിക്കും.

ഒരു ഒഇഎമ്മും മറ്റൊരു ഒഇഎം നിർമ്മിക്കുകയോ അതിന്റെ മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല. ജോലി വളരെ കൂടുതലാണ്. ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വാങ്ങുന്നയാൾ അപൂർവ്വമായി ട്രാൻസ്പ്ലാൻ്റ് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് വാങ്ങാൻ പോകും. ചെറിയ ഒഴിവാക്കലുകളോടെ, വാങ്ങുന്നവർ സാധാരണയായി ഒറിജിനലിലേക്ക് പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

മൂന്നാമതായി, ഉൽപ്പന്നത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കേണ്ട പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ശേഖരിച്ച അനുഭവം ഒരു ട്രാൻസ്പ്ലാൻ്റിൽ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ കാണപ്പെടുന്നുള്ളൂ.

അവസാനമായി, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ ഡിസൈനറല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഉൽപ്പാദനം അതിവേഗം വ്യവസായവൽക്കരിക്കാനോ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വാങ്ങുന്നയാളെ വേണ്ടത്ര പിന്തുണയ്ക്കാനോ കഴിയില്ല. ഈ ഗുണങ്ങൾ നാം ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ, രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തമായി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും അവ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും അവരുടെ ആഭ്യന്തര വിപണിയ്ക്കപ്പുറം സമ്പത്ത് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഒരു കാരണമുണ്ട്.

5. ആഗോളതലത്തിൽ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വികസനത്തിൽ സിസ്റ്റം ഇന്റഗ്രേറ്ററുകൾ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഈ മാതൃക സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ കാലതാമസം വരുത്തിയത്?

പതിനഞ്ച് വർഷം മുമ്പ്, "നിങ്ങൾ വളവിനേക്കാൾ മുന്നിലാണ്" എന്ന് എന്നോട് പറയപ്പെട്ടു, ഇന്നും ഞാൻ അത് കേൾക്കുന്നു. ഇത് ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രശ്നത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, അധികാരത്തിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഗുണനിലവാരമുള്ള പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ സഹ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കാൻ തയ്യാറല്ല.

ഇത് നിർഭാഗ്യകരമാണ്, കാരണം ഏതാനും വർഷങ്ങൾ കൂടുമ്പോൾ, ഈ മാറ്റത്തിന്റെ ആവശ്യകത അംഗീകരിക്കുന്ന നന്നായി ഗവേഷണം ചെയ്ത ശുപാർശകൾ ആരെങ്കിലും നൽകുന്നു. ചുറ്റും ധാരാളം പ്രതിഭകളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, തീരുമാനങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ റദ്ദാക്കുകയോ അനിശ്ചിതമായി കാലതാമസം വരുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ പരിവർത്തന പദ്ധതിക്കായുള്ള ഒൻപതാം ശ്രമത്തിൽ നാം കൈവരിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച പുരോഗതി 29 പോസിറ്റീവ് അംഗീകാരങ്ങളാണ്, പക്ഷേ ഒരിക്കലും അവസാനത്തേതല്ല. "ഇത് മുമ്പ് ഒരിക്കലും ചെയ്തിട്ടില്ല" എന്ന മാനസികാവസ്ഥ ഒരിക്കലും ചെയ്യാതിരിക്കാനുള്ള ഒരു കാരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കൂട്ടായ അഭിമാനമോ അഭിലാഷമോ അത്തരം ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള സന്നദ്ധതയോ ഇല്ലാത്തിടത്ത് അർത്ഥവത്തായ പുരോഗതി ബുദ്ധിമുട്ടായിത്തീരുന്നു.

ഞങ്ങളെപ്പോലുള്ള ആളുകൾ നിലനിൽക്കുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്ഃ

അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ പരിചയസമ്പന്നരായ ജീവനക്കാർ,

നിയന്ത്രണ രഹിത വാഹന പരിഹാരങ്ങൾ,

വിശാലമായ ഗവേഷണ-വികസന ഫലങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം,

ഉപഭോക്താവിന് ഘടകങ്ങളുടെയും വിതരണക്കാരുടെയും സൌജന്യ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

നിർദ്ദിഷ്ട പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിനുള്ള പിന്തുണ,

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പേറ്റന്റ് ലൈസൻസ് രഹിത പരിഹാരങ്ങൾ,

പുതിയ ബൌദ്ധിക സ്വത്തവകാശം കൈമാറൽ,

ക്രോസ്-ഇൻഡസ്ട്രി സമന്വയങ്ങളുടെ ഉപയോഗം,

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അനുഭവം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇഷ്ടാനുസൃത രൂപകൽപ്പനയും

നിലവിലുള്ള ട്രാക്കുകൾ/ടണലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള കഴിവ്

കയറ്റുമതിക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളില്ല

എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഒഇഎമ്മിന്റെ സംയോജനം.

ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു, ഫോക്കസ്, വേരിയബിൾ ചെലവുകൾ, പുതുമ, ആഗോള അനുഭവം. നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഒരു ബാഹ്യ അഭിഭാഷകന്റെ അടുത്തേക്ക് പോകുന്നത്?

നിർഭാഗ്യവശാൽ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നതുപോലെ, സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഇതിനകം മറ്റെവിടെയെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന "തെളിയിക്കപ്പെട്ട" ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ വാങ്ങാൻ ഇന്ത്യയിൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു. ഈ മാനസികാവസ്ഥ കാലഹരണപ്പെട്ടതും മിക്കവാറും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇതരവുമായ തീരുമാനമെടുക്കൽ സമീപനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സിമുലേഷനിലൂടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ കാതലായ സുരക്ഷയോടെ പുതിയതും സുരക്ഷിതവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പതിവായി ഉയർന്നുവരുന്നു എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം.

6. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഒരു ഓപ്പറേറ്ററും ഒ. ഇ. എമ്മും ആണ്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഉൽപ്പാദനം ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിൽ ഇത് എന്ത് വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു?

ഇത് അവരുടെ ഫാക്ടറികളെ പലവിധത്തിൽ ബാധിക്കുന്നു. ഇതിനകം, ഈ ഫാക്ടറികൾ കരാർ വർക്ക്ഷോപ്പുകളായി മാറുകയാണ്, ഇത് ഓർഗനൈസേഷനിലെ ഡിസൈൻ, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നേതൃത്വ കഴിവുകൾ എന്നിവ വീണ്ടെടുക്കാനാവാത്തവിധം കുറവാണെന്നോ വിശ്വസനീയമല്ലെന്നോ ഉള്ള ആന്തരിക വിശ്വാസത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. എത്ര മികച്ച അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും മികച്ച യുവാക്കളും അവർക്കുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഈ യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിലും അവ താരങ്ങളായും പതിറ്റാണ്ടുകളായി അവയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയ ഇന്ത്യൻ പൊതുജനങ്ങൾക്കും വിൽക്കുക. അവരെ ദുർബലരാക്കരുത്. ഐആറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റർ കൺട്രോളർ പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഫാക്ടറികളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ അംഗീകരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പിന്നീട് അവ ആവശ്യമുള്ള ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. അവരെ സ്വതന്ത്രരാക്കുക, പത്ത് വർഷത്തേക്ക് അവരിൽ നിന്ന് വാങ്ങുക, പത്ത് വർഷത്തിന് ശേഷം ഇന്ത്യയിലെ ആരിൽ നിന്നും ഒരു ഓപ്പറേറ്ററായി വാങ്ങുക. സാങ്കേതികവിദ്യ, വിതരണ ശൃംഖലകൾ, എം. എസ്. എം. ഇകൾ, കയറ്റുമതി എന്നിവ ഉയരും.

7. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ടെൻഡറുകളിൽ സിസ്റ്റം ഇന്റഗ്രേറ്ററുകളെ സംയോജിപ്പിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ വാദിച്ചു. ടെൻഡർ പ്രക്രിയയിൽ നിങ്ങൾ എന്ത് പ്രത്യേക മാറ്റങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു?

അവരെ അയോഗ്യരാക്കുന്നതിനുപകരം അവരെ യോഗ്യരാക്കുക. ലോകമെമ്പാടും, ആർക്കിടെക്റ്റുകളും കരാറുകാരും ഒരു കാരണത്താൽ നിലനിൽക്കുന്നു. അതേ സംഘടനയിലെ സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ദ്ധ്യം അതിശയകരമാണ്. ഈ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് റോളുകൾ ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തെ ആകാശത്തോളം ഉയർത്തുന്നു. ഇവിടെ, ഭയം ഇതാണ്ഃ കരാറുകാരൻ വിതരണം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും? ഇത് വളരെ നെഗറ്റീവ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് അല്ലാത്ത, ഒരു മാനസികാവസ്ഥയാണ്.

രണ്ടാമതായി, ഐആറിന് സംഭരണക്കാരുടെ സൈന്യമുണ്ട്. കച്ചവടക്കാർ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നതിനുപകരം, നേരിട്ട് വാങ്ങുന്നതിനും ആധുനിക വിതരണ ശൃംഖലകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും എസ്. ഒ. പി. കൾ സ്ഥാപിക്കുക. സാങ്കേതിക ഒഇഎമ്മുകൾക്ക് മാത്രമേ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. എം. എസ്. എം. ഇകളിൽ അപാരമായ കഴിവുകളുണ്ട്.

വിതരണ ശൃംഖലകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗും മാനേജ്മെന്റ് ശേഷിയും നിർണായക മൂല്യവർദ്ധിത പാരാമീറ്ററുകളാണ്, ഈ ഉത്തരവാദിത്തം നേരിട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഈ ടെൻഡറുകൾ കുതിക്കുന്നു. ഒരു ഡെവലപ്പർ ആകുന്നതിനേക്കാൾ രസകരമാണ് വാങ്ങുന്നയാൾ ആകുന്നത്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മാണത്തിൽ സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്കാളിത്തം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ടെൻഡറുകൾ യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്ത സാമ്പത്തിക കണക്കുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. പകരം, ക്രെഡിറ്റ് റേറ്റിംഗുകൾ വിലയിരുത്തുകയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ലെറ്റേഴ്സ് ഓഫ് ക്രെഡിറ്റ് നൽകുകയും ചെയ്യുക. സാമ്പത്തിക ശേഷിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ ഭയം അപ്രത്യക്ഷമാകും. ആഭ്യന്തര സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും അവസരങ്ങൾ നൽകിയിട്ടില്ലാത്തപ്പോൾ എങ്ങനെ വിറ്റുവരവ് കാണിക്കാൻ കഴിയും? ഈ ഘടന കുറച്ച് സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമാണ്. മിക്ക സംഭരണങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെക്കാൾ എലിമിനേഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ചന്ദ്രനിലേക്ക് പോകണമെങ്കിൽ ഒരിക്കലും പോയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഒരാൾ എത്ര തവണ ചന്ദ്രനിലേക്ക് പോയി എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. മഹത്തായ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ച ആളുകൾക്ക് മുൻഗണന ഒഴികെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അത് സിസ്റ്റത്തിൽ തിരികെ വയ്ക്കുക.

8. അറിവുള്ള സേവനദാതാക്കളെ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് എങ്ങനെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ആഗോള റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിൽ ഐആറിന്റെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും?

നോക്കൂ, ആർ. എസ്സിൽ 51 ശതമാനം വെറും ഉരുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നേടാൻ എളുപ്പമാണ്. ബഹുമാനപ്പെട്ട പ്രധാനമന്ത്രി ഒരു വലിയ ദിശാബോധം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, നമ്മൾ അതിൽ നമ്മുടെ സ്വന്തം നിയമശാസ്ത്രം ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുടക്കത്തിൽ 51 ശതമാനം മൂല്യനിർണ്ണയത്തിലേക്ക് മറ്റ് നൂറ് ഘടകങ്ങൾ, സബ്സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നിവയും കൊണ്ടുവരിക. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നൂതനാശയത്തിനും വിപുലീകരണത്തിനും വിവിധ വ്യവസായങ്ങളുടെ സഹകരണം നിർണായകമാണ്. ഇതെല്ലാം ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കോസ്റ്റ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നത് ഉള്ളടക്കം, ഡിസൈൻ, ഹാൻഡ് ഹോൾഡിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വാങ്ങൽ, സ്വന്തം പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമാക്കുക എന്നിവ നോക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണ്. ദുർബലരായ ലേലക്കാർ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് ചിലർ ആശങ്കപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പദങ്ങളിൽ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അവയെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിന് സ്ഥാപിതമായ പ്രക്രിയകളുണ്ട്, എന്നാൽ അതിൽ മനസ്സിന്റെയും യുക്തിയുടെയും പ്രയോഗം ഉൾപ്പെടുന്നു.

9. ഐആറിന്റെ ആന്തരിക റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ചെലവുകളും ബാഹ്യ സംഭരണവും തമ്മിൽ വലിയ വിലവ്യത്യാസമുണ്ട്. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നവീകരണത്തിന് ഈ വിടവ് നികത്താൻ എങ്ങനെ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എടുത്തുകാണിക്കാമോ?

ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ (ഐആർ) ഒരു കോച്ചിന് 2 കോടി രൂപയിൽ കൂടുതൽ നൽകില്ല, കാരണം യാത്രക്കാരൻ ഒരു നഷ്ട ബിസിനസ്സാണ്; അവർ അതേ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് 8 കോടി രൂപയായി ഉയർന്നു, ഒടുവിൽ ആധുനികവൽക്കരണം കാലഹരണപ്പെട്ടതായി അവർ മനസ്സിലാക്കി. ഡെലിവറി ഉറപ്പാക്കാൻ ബാഹ്യ ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗും നേതൃത്വവും മാത്രമേ ചേർത്തിട്ടുള്ളൂ. ഐആറിൻറെ അധ്വാനവും ഉപകരണങ്ങളും പോലും വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു. ഐആറിനുള്ളിലെ പുരോഗതി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, കൃത്യസമയത്ത് തുന്നൽ ഒൻപത് പേരെ രക്ഷിക്കുമായിരുന്നു. ഈ ചെലവ് ഓരോ കോച്ചിനും ഏകദേശം 5 സി. ആർ. നമ്പർ ആയിരിക്കും, അതിനെ ആയിരക്കണക്കിന് കോച്ചുകളാൽ ഗുണിച്ചാൽ അതിന്റെ ഫലം നിങ്ങൾ കാണും. വെണ്ടർമാരിൽ നിന്നുള്ള ഓരോ കോച്ചിനും ₹8 കോടി രൂപ ന്യായീകരിക്കാത്ത ചെലവല്ല-ഇത് ഡിസൈൻ, റിസ്ക്, പ്രവർത്തന യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കനത്ത കൈമാറ്റവും ചെലവ് കേന്ദ്രത്തിന്റെയും ലാഭ കേന്ദ്രത്തിന്റെയും നിയമാനുസൃതമായ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

10. കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും വേഗതയ്ക്കുമായി അലുമിനിയം, ആർട്ടിക്കിളേറ്റഡ് ട്രെയിനുകളിൽ താൽപര്യം വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. ഇന്ത്യയിലെ അവരുടെ വികസനത്തിന് ടൂൾടെക്കിന് എങ്ങനെ സംഭാവന നൽകാൻ കഴിയും?

നമ്മുടെ മുൻഗണനയെക്കുറിച്ച് രേഖകളിൽ മതിയായ പരാമർശമുണ്ട്, പക്ഷേ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് പുതിയ പുതുമകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് നമ്മൾ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന വാക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കാർബണിന്റെ സാമൂഹിക ചെലവ്, വേഗത, ട്രാക്ക് വെയർ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, പരിപാലനം, വർക്ക്മാൻഷിപ്പ് തുടങ്ങി നിരവധി വിഷയങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്.

11. യൂറോപ്യൻ, ചൈനീസ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വികസന മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയ്ക്ക് എന്ത് പാഠങ്ങൾ പഠിക്കാൻ കഴിയും?

പ്രാദേശിക കമ്പനികൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത അറിവ് വാങ്ങിയാലും ഇരുവരും അവരുടെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നു, അത് നല്ലതാണ്; അങ്ങനെയാണ് നിങ്ങൾ വളരുന്നത്. അവർ അപൂർവ്വമായി വിദേശ കമ്പനികളെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കുന്നു, പകരം പ്രാദേശികമായി സഹകരിക്കാൻ അവരെ നിർബന്ധിക്കുന്നു. ആ ഹോം റഫറൻസുകൾ കയറ്റുമതി യോഗ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വിജയം പോലെ ഒന്നും വിജയിക്കുന്നില്ല. അഡ്രിനാലിൻ ഒഴുകുമ്പോൾ ആത്മവിശ്വാസം വളരുന്നു. 'ചെയ്യാൻ കഴിയും' എന്ന മനോഭാവം ഉടലെടുക്കുകയും എല്ലാം ആകാശത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

12 എണ്ണം. ഇന്ത്യയിൽ അതിവേഗ റെയിൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലെ പ്രധാന സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ പരിഗണനകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗ റെയിൽ വികസനത്തിൽ ബഹുമുഖ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ പരിഗണനകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ ഇത് എങ്ങനെ നടക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ആർ. എസിൽ, ഒരൊറ്റ കക്ഷി ഓർഡർ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് എനിക്കറിയാം, തുടർന്ന് യോഗ്യതയുള്ള ഒരു സ്ഥാപനത്തിന് ചില പ്രധാന ഉപകരാറുകൾ. ആ സ്ഥാപനം ഒരു വിദേശ ഡിസൈൻ സ്ഥാപനത്തിന് ഡിസൈൻ വർക്ക് നൽകുകയോ ആവശ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എനിക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ആരും ഈ രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നില്ല. അറിവ് സഹ-വികസിപ്പിക്കുകയും ഇവിടെ ജീവിക്കുകയും വേണം. ചരിത്രപരമായി, ഇന്ത്യയിൽ ടെലിവിഷൻ നിർമ്മാണം പോലുള്ള വ്യവസായങ്ങൾ സമാനമായ മാതൃകകൾ പിന്തുടർന്നു, എന്നാൽ അവ ഇന്ന് എവിടെയാണ്? ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ അച്ചടിക്കുന്നതിനുള്ള നിർമ്മാണം മാത്രമല്ല അതിവേഗ റെയിൽ. ഇത് ആഴത്തിലുള്ള ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥയാണ്, അവിടെ വിശാലമായ പങ്കാളിത്തം തേടണം.

13. ഹോൾ ലൈഫ് കോസ്റ്റ് അനാലിസിസിൽ ടൂൾടെക്കിന്റെ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ദീർഘകാല സമ്പാദ്യം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അതിന്റെ പ്രാധാന്യം വിശദീകരിക്കാമോ?

സവിശേഷതകളും എൽ 1 ഉം അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഞങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത്. അതൊരു ശാപമാണ്. ഔട്ട്സോഴ്സ് ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ചില അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നു. എന്നാൽ അതിലുമേറെ കാര്യങ്ങളുണ്ട്. മഞ്ഞുമലയ്ക്ക് താഴെയുള്ള ചെലവ് ശാസ്ത്രീയമായി അളക്കാൻ കഴിയും. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഏതെങ്കിലും ഒഇഎം മുൻകൂട്ടി ചെലവേറിയതും എന്നാൽ കാലക്രമേണ ഒമ്പത് തുന്നലുകൾ ലാഭിക്കുന്നതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടത്, നിങ്ങൾ അത് അളക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് മനസിലാക്കുക? ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്രൌണ്ട് മൂലധനച്ചെലവിന് 25 ശതമാനവും ലൈഫ് സൈക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ ജീവിതച്ചെലവിന് 75 ശതമാനവും വെയ്റ്റേജ് നൽകുന്നു, ഇതിനെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. മൂലധനച്ചെലവിന് ഞങ്ങൾ 100 ശതമാനം പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു, തെറ്റായ രീതിയിൽ ചിന്തിക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ എല്ലാം പരിപാലിക്കുന്നു. ആരാണ് നവീകരിക്കുക? പരിഹരിക്കേണ്ട പ്രശ്നമല്ല, സവിശേഷതകളാണ് ഞങ്ങൾ നിർവചിക്കുന്നത്.

അതെ, ഇതൊരു സങ്കീർണ്ണമായ വിഷയമാണ്, പക്ഷേ അതിലേക്ക് കണ്ണടയ്ക്കുന്നത് ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കാൻ കാരണമാകില്ല. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പൊതു സംഭരണം അതിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്. പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം ചെലവുകൾ ഉയർന്നുവരുമ്പോൾ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ മൂന്ന് വർഷം സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത വിദേശത്ത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല; ഇവിടെ, അത് ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നമാണ്.

14. ഇന്ത്യ നിലവിൽ വലിയ തോതിൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നില്ല. ഒരു കയറ്റുമതി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വിതരണക്കാരനെന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ വിപുലീകരിക്കാൻ ടൂൾടെക്കിന് എങ്ങനെ സഹായിക്കാനാകും?

ലോകോത്തര ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിക്കുക. ഊർജ്ജത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തരുത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മേഖലയിലെ ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം വൈദഗ്ദ്ധ്യം, ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിന് 2010 മുതൽ തത്വത്തിൽ അംഗീകാരമുണ്ട്, ഇത് ഓരോ മൂന്ന് വർഷത്തിലും പുതിയ ടീമുകൾ സാധൂകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ തുടരുന്നു. പുതിയ ട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

എവിടെയെങ്കിലും തുടങ്ങുക എന്നതാണ് പ്രധാനം. ഇന്ത്യ ശക്തമായ ഒരു റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഉൽപ്പന്നം വികസിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര വാങ്ങുന്നവർ അണിനിരക്കുകയും ഉൽപ്പാദനത്തിലും പ്രകടനത്തിലും സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നാൽ ഈ വെല്ലുവിളി ഏറ്റെടുക്കാൻ ആരാണ് തയ്യാറാവുക? വിൽക്കാനും അവരുമായി ഇടപഴകാനും ഫലങ്ങൾ കാണാനുമുള്ള കഴിവ് റൈറ്റ്സ് ടീം പ്രകടിപ്പിച്ചു. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് പിടിച്ചെടുക്കാനും പിടിച്ചെടുക്കാനും കഴിയുന്ന നിരവധി വിഭാഗങ്ങളുണ്ട്.

15. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മാണത്തിൽ സിആർആർസി, ആൽസ്റ്റോം, സീമെൻസ് തുടങ്ങിയ ആഗോള ഭീമന്മാരുമായി മത്സരിക്കാൻ ഇന്ത്യയ്ക്ക് കഴിവുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? എന്താണ് മാറേണ്ടത്?

നിങ്ങൾ ആരെയും വെല്ലുവിളിക്കേണ്ടതില്ല. ആദ്യം മോതിരത്തിൽ പ്രവേശിക്കുക. 5 ബില്യൺ യൂറോ വാർഷിക കയറ്റുമതിയിൽ എത്തിയതിനുശേഷം മാത്രമേ മത്സരം ഉണ്ടാകൂ; നമ്മൾ ഒരുപക്ഷേ 50 മില്യൺ യൂറോ ചെയ്തേക്കാം!

16. ഇന്ത്യയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മെട്രോ, ആർആർടിഎസ്, അതിവേഗ പദ്ധതികൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം, വളരുന്ന നഗര മൊബിലിറ്റി മേഖലയുടെ സാധ്യതകൾ എങ്ങനെ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ടൂൾടെക് പദ്ധതിയിടുന്നു?

'സ്വന്തം ഉൽപ്പന്നം' എന്ന വിഷയത്തിൽ താൽപ്പര്യമില്ലാത്തതിന് ഞാൻ വേണ്ടത്ര ഉത്തരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ കാഴ്ചപ്പാട് വികസിക്കുന്നതുവരെ, ഇനിപ്പറയുന്നതുപോലുള്ള പ്രധാന പ്രവർത്തന മേഖലകളിൽ ഉപദേശം നൽകുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ സജീവമായി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുഃ

എ. സിവിൽ പ്രോജക്ട് ആസൂത്രണം, സമയവും ചെലവും അമിതമായി തടയൽ, ഫോറൻസിക് വിശകലനം, ആളുകളുടെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രണം. ഇതൊരു ശാസ്ത്രമാണ്. ആളുകളുടെ ഒഴുക്ക് ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിലെ സമീപകാല ദുരന്തം അതിന്റെ പ്രാധാന്യം എടുത്തുകാണിച്ചു. തിരക്കും വലിയ ഒത്തുചേരലുകളും, പ്രത്യേകിച്ച് ഉത്സവങ്ങളിൽ, ഇന്ത്യൻ ജീവിതത്തിന്റെ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. അതോടൊപ്പം സമയവും ചെലവും വർധിക്കുന്നു. ഇവ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു.

ബി. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഡിസൈൻ, സംഭരണം, ഇൻ-സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ, മുഴുവൻ ജീവിത ചെലവ് വിശകലനം, പ്രവർത്തനങ്ങളും പരിപാലന ആസൂത്രണവും എന്നിവയിലും ഞങ്ങൾ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നൽകുന്നു.

സി. ഞങ്ങളുടെ അടുത്ത ലക്ഷ്യം 'ഒ'-പ്രവർത്തനങ്ങൾ, യാത്രയ്ക്കപ്പുറം യാത്രക്കാരുടെ മൊബിലിറ്റി അനുഭവം, നോൺ-ഫെയർ വരുമാനം എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ്.

ഓരോ മേഖലയിലും ആഗോള മികച്ച സമ്പ്രദായങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനുള്ള സാധ്യത ഉയർന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കേന്ദ്രസ്ഥാനത്തെത്തിയതിനാൽ. പഴയ രീതികൾ ഒഴിവാക്കാവുന്ന മാലിന്യത്തിലേക്ക് നയിക്കും. സംവിധാന സമീപനത്തിൽ ഒരു ആധുനികത ആവശ്യമാണ്.

17. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ആധുനികവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ച് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്കും നയരൂപീകരണക്കാർക്കും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രധാന സന്ദേശം ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, അത് എന്തായിരിക്കും?

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഫാക്ടറികളെ ആഗോള ഒഇഎമ്മുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുക, ഉടമസ്ഥാവകാശ അറിവും വ്യത്യസ്തമായ ഡിസൈൻ ഐഡന്റിറ്റിയും ബ്രാൻഡും. മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി, മറ്റ് ആഗോള കമ്പനികൾ ചെയ്തതുപോലെ ഒരു സവിശേഷമായ നഗര-നിർദ്ദിഷ്ട ഡിസൈൻ ഐഡന്റിറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയും ഹാർഡ് അസറ്റുകളിലും ജനറൽ കൺസൾട്ടന്റുകളിലും മാത്രമല്ല, സ്വന്തം ആളുകളുടെ അറിവിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക. ആളുകൾക്ക് കഴിവുകളുണ്ട്, അവരെ വേഗതയിലേക്ക് വളർത്തണം.

18. മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തയുടെ വായനക്കാർക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം എന്താണ്?

നിങ്ങൾ വാങ്ങുന്നയാളോ വിൽക്കുന്നയാളോ ആകട്ടെ, ഇത് അത്രയേയുള്ളൂ. അടിമത്തം കുറയ്ക്കുക, രാജ്യം നിങ്ങൾക്ക് നല്ലതാണ്; ഇന്ത്യയെയും അതിലെ മക്കളെയും കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വലിയ സ്വപ്നങ്ങളുണ്ട്. ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള സേവന കയറ്റുമതി പതുക്കെ പുരോഗമിക്കും. ഇപ്പോൾ കയറ്റുമതിയും തൊഴിലും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പഴക്കമേറിയതും വലുതുമായ വ്യവസായമായ റെയിൽവേയേക്കാൾ മികച്ച തുടക്കം മറ്റെന്താണ്.

36 വർഷത്തെ വിദേശത്ത് ഏറ്റവും മികച്ചവരുമായി പ്രവർത്തിച്ചതിനിടയിൽ, മികച്ച സംവിധാനങ്ങളും കുറഞ്ഞ കാഠിന്യവും സംരംഭകരുടെയും ആശയങ്ങളോടും കൂടുതൽ ബഹുമാനവും ഞാൻ കണ്ടുമുട്ടി; എന്നാൽ വിദേശത്ത് മനുഷ്യർക്കിടയിൽ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ബുദ്ധിയുള്ള ആളുകളുള്ളൂ. നിങ്ങളുടെ ബുദ്ധിശക്തിയെ ധൈര്യത്തോടും അനുകമ്പയോടും കൂടി സംയോജിപ്പിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്, നിങ്ങളെത്തന്നെ വെറുതെ വിടരുത്. ഞങ്ങളുടെ അടുത്ത ലക്ഷ്യം 'ഒ'-ഓപ്പറേഷനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ്, യാത്രയ്ക്കും നിരക്കില്ലാത്ത വരുമാനത്തിനും അപ്പുറം യാത്രക്കാരുടെ മൊബിലിറ്റി അനുഭവം. ഓരോ മേഖലയിലും ആഗോള മികച്ച സമ്പ്രദായങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനുള്ള സാധ്യത ഉയർന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കേന്ദ്രസ്ഥാനത്തെത്തിയതിനാൽ. പഴയ രീതികൾ ഒഴിവാക്കാവുന്ന മാലിന്യത്തിലേക്ക് നയിക്കും. സംവിധാന സമീപനത്തിൽ ഒരു ആധുനികത ആവശ്യമാണ്.