ഡൽഹി (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): ഗുജറാത്തിൽ വരാനിരിക്കുന്ന അഹമ്മദാബാദ്-ധോലേര സെമി ഹൈസ്പീഡ് റെയിൽ ഇടനാഴിയുടെ ചെലവ് ഡൽഹി-മീററ്റ് നമോ ഭാരത് ഇടനാഴിയേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. ഗുജറാത്ത് റൂട്ടിലെ ട്രെയിനുകൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുമെന്നത് രസകരമാണ്. 20,667 കോടി രൂപ ചെലവിൽ 134 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സർഖേജ്-ധോലേര സെമി ഹൈസ്പീഡ് ഡബിൾ റെയിൽ പാതയ്ക്ക് ഈ മാസം ആദ്യം കേന്ദ്ര മന്ത്രിസഭ അംഗീകാരം നൽകിയിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ സെമി ഹൈസ്പീഡ് റെയിൽ ഇടനാഴിയായി ഈ പദ്ധതി മാറും.
മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്റർ വേഗതയെ ഈ പദ്ധതി പിന്തുണയ്ക്കും
അഹമ്മദാബാദ്-ധോലേര ഇടനാഴി മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്റർ വരെ ട്രെയിൻ വേഗതയെ പിന്തുണയ്ക്കുമെന്ന് റെയിൽവേ അധികൃതർ അറിയിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ട്രെയിനുകൾ ഓടും. കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 154 കോടി രൂപയാണ് പദ്ധതിക്ക് ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾഃ
- ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 336 കോടി രൂപയാണ് ചെലവ്
- മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനിന് കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 358 കോടി രൂപയാണ് ചെലവ്
ഗുജറാത്ത് പദ്ധതി ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസിനേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും ചെലവ് പകുതിയിൽ താഴെയാണെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ഇത് ബ്രോഡ് ഗേജ് ട്രാക്ക് ഉപയോഗിക്കും
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കുന്ന 1676 എംഎം ബ്രോഡ് ഗേജ് സംവിധാനത്തിലാണ് അഹമ്മദാബാദ്-ധോലേര ഇടനാഴി പ്രവർത്തിക്കുക. അതിനിടയിൽഃ
- ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് 1435 എംഎം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു
- മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു
ബ്രോഡ് ഗേജിൽ മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സാധാരണ റെയിൽവേ ലൈനിന് സാധാരണയായി ട്രെയിനുകളും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കും ഒഴികെ കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 50 കോടി രൂപ ചെലവാകുമെന്ന് റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിശദീകരിച്ചു. വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്ക് അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ അഹമ്മദാബാദ്-ധോലേര പാതയ്ക്ക് കൂടുതൽ ചെലവ് വരും.
എന്തുകൊണ്ടാണ് പദ്ധതിക്ക് ചെലവ് കുറയുന്നത്
മൊത്തത്തിലുള്ള പദ്ധതിച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സഹായിച്ചതായി അധികൃതർ പറഞ്ഞു. പ്രധാന കാരണങ്ങൾഃ
- തുരങ്ക നിർമ്മാണമില്ല
- ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയുന്നു
- ഇന്ത്യയുടെ കവച് സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗം
- വിലകുറഞ്ഞ സിഗ്നൽ സാങ്കേതികവിദ്യ
ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇടിസിഎസ്) ലെവൽ-II സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന് കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 17.74 കോടി രൂപ ചെലവാകുമെന്ന് അധികൃതർ പറഞ്ഞു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തദ്ദേശീയ കവച്ച് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനത്തിന് കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 4.53 കോടി രൂപയാണ് ചെലവ്. മൊത്തം പദ്ധതിച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നുവെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു.
71 കിലോമീറ്റർ ദൂരം വയഡക്റ്റുകളിൽ ഓടും
നിലവിലെ പദ്ധതി പ്രകാരം 134 കിലോമീറ്റർ ഇടനാഴിയുടെ 71 കിലോമീറ്റർ വയഡക്ടുകളിലൂടെ കടന്നുപോകും. അഹമ്മദാബാദിനെ ധോലേര സ്പെഷ്യൽ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് റീജിയൻ (എസ്. ഐ. ആർ), വരാനിരിക്കുന്ന ധോലേര വിമാനത്താവളം, ലോത്താൽ നാഷണൽ മാരിടൈം ഹെറിറ്റേജ് കോംപ്ലക്സ് എന്നിവയുമായി ഈ ഇടനാഴി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഇന്ത്യയിലെ ഭാവിയിലെ സെമി ഹൈസ്പീഡ് റെയിൽ ഇടനാഴികൾക്ക് ഈ പദ്ധതി ഒരു മാതൃകയായി മാറുമെന്ന് റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിശ്വസിക്കുന്നു. പദ്ധതി വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകളേക്കാളും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളേക്കാളും വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ വേഗതയേറിയ റെയിൽ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃകയായി ഇത് മാറും.
കൂടുതൽ വായിക്കുകഃ ജിന്ദ്-സോണിപത്ത് റൂട്ടിനായി രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അംഗീകാരം നൽകി
കൂടുതൽ വായിക്കുകഃ വിജയവാഡ സ്റ്റേഷൻ പുനർവികസനത്തിനായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പുതിയ ടെൻഡറുകൾ വിളിക്കും