ഇന്ത്യയിലെ വിവിധ ചെറിയ നഗരങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് അർബൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം 'മെട്രോലൈറ്റ്' ട്രെയിനിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ കേന്ദ്ര ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയം (എം. ഒ. എച്ച്. യു. എ) അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കി. സൂചികയുടെ അവസാനം നൽകിയിരിക്കുന്ന ലിങ്കിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മെട്രോലൈറ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സവിശേഷതകൾ (പോളിസി സർക്കുലറും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും) ഡൌൺലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ലൈറ്റ് അർബൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സവിശേഷതകൾ "മെട്രോലൈറ്റ്"
1. ആമുഖം
നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതാണ്, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന റൈഡർഷിപ്പും പീക്ക് അവർ പീക്ക് ഡയറക്ഷൻ ട്രാഫിക്കും (പിഎച്ച്പിഡിടി) ഉള്ള വലിയ നഗരങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. രാജ്യത്തെ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ വിജയം കണ്ട്, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കുറവുള്ള മറ്റ് നിരവധി നഗരങ്ങളും റെയിൽ അധിഷ്ഠിത മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനത്തിനായി ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കുറഞ്ഞ ശേഷിയുള്ള "മെട്രോലൈറ്റ്" എന്ന ലൈറ്റ് അർബൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം വഴി നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. 'മെട്രോളൈറ്റ്' ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള മെട്രോയുടെ ഫീഡർ സംവിധാനമായും പ്രവർത്തിക്കും. കുറഞ്ഞ മൂലധനച്ചെലവിനുപുറമെ, മെട്രോലൈറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനവും പരിപാലനച്ചെലവും സംവിധാനത്തെ കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കും.
2. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സവിശേഷതകൾ
2.1 സിവിൽ ഘടന
2.1.1 ഗ്രേഡ് മെട്രോ ലൈറ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽഃ
എ) സിവിൽ നിർമ്മാണച്ചെലവും സമയവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് കഴിയുന്നത്ര ഗ്രേഡ് വിന്യാസം ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ബി) റോഡ് ഗതാഗതത്തെ മെട്രോ ലൈറ്റ് സംവിധാനവുമായി വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു സമർപ്പിത പാത ഈ സംവിധാനത്തിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം. സി) റോഡ് ഗതാഗതവുമായി വേർതിരിക്കുന്നതിന്, നെറ്റ്വർക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും തുടർച്ചയായ അടിത്തറ/വേലി സ്ഥാപിക്കാം. ഡി) യഥാർത്ഥ റോഡ് ഇടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ലൈനുകൾക്ക് മാറിമാറി ഷെൽട്ടർ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യും. ഈ പദ്ധതിയിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന റോഡിന്റെ വീതി കുറഞ്ഞത് 8. എസ് മീറ്റർ ആയിരിക്കും) മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ലൈനുകൾക്ക് "എ. ടി. ഗ്രാഡ്" സംവിധാനം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന റോഡിന്റെ വീതി മെട്രോലൈറ്റ് ഷെൽട്ടർ ലൊക്കേഷന് പുറത്ത് കുറഞ്ഞത് @ഐ. ഡി 3> മീറ്റർ ആയിരിക്കും. എഫ്) റോഡിന്റെ വീതി അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പ്രത്യേക റോഡിൽ ഒരു ലൈൻ മാത്രമേ നൽകാൻ കഴിയൂ, മറ്റേ ലൈൻ സമാന്തര റോഡിലും നൽകാം. ജി) ഒറ്റ ലൈനിൽ "എ. ടി. ഗ്രാഡ്" സംവിധാനം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന റോഡിന്റെ വീതി ഷെൽട്ടർ ലൊക്കേഷന് പുറത്ത് കുറഞ്ഞത് @ഐ. ഡി 2> മീറ്ററും മെട്രോലൈറ്റ് ഷെൽട്ടറിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് @ഐ. ഡി 4> മീറ്ററുമാണ്. എച്ച്.) പകരമായി, റോഡ് ഗതാഗതത്തിനായി മുഴുവൻ റോഡും അടയ്ക്കാം, കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ പ്ലാസ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. സൈഡ് ഫുട്പാത്തുകളിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരുടെ സഞ്ചാരത്തിനുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, എം) രണ്ട് സമാന്തര റോഡുകൾക്കിടയിൽ മെട്രോലൈറ്റ് ട്രെയിനുകളുടെ സിംഗിൾ ട്രാക്ക് പ്രവർത്തനം നൽകുന്നതിന് സാധ്യമായ എല്ലാ പാതകളും ബന്ധപ്പെട്ട മുനിസിപ്പൽ കോർപ്പറേഷനുകൾ തിരിച്ചറിയണം. ആവശ്യമായ പ്രവേശനവും വായുസഞ്ചാരവുമുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് താഴെയുള്ള ഒരു ഭൂഗർഭ കണ്ടെയ്നറിലാണ് ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത്. പി) എ. എഫ്. സി ഗേറ്റുകൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ വാതിലുകൾ, എക്സ്-റേ ബാഗേജ് സ്കാനർ, ഡി. എഫ്. എം. ഡി എന്നിവ മെട്രോലൈറ്റ് ഷെൽട്ടറിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് മെട്രോലൈറ്റ് ഷെൽട്ടർ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ സിഗ്നലിംഗും പി. എസ്. ഡി ഉപകരണ മുറികളും നീക്കം ചെയ്യുകയും അത് ഹാജരാകാത്ത ഷെൽട്ടറാക്കുകയും ചെയ്യും. ക്യു) മെട്രോലൈറ്റ് ട്രെയിനിനുള്ളിൽ ടിക്കറ്റ് വാലിഡേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കാനും എൻ. സി. എം. സി/മറ്റ് ടിക്കറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഷെൽട്ടർ സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും. ആർ) ക്രമരഹിതമായ പരിശോധനയിലൂടെ, സിസ്റ്റത്തിൽ സാധുവായ ടിക്കറ്റില്ലാത്ത യാത്രക്കാർക്ക് കനത്ത പിഴ ഈടാക്കും.) റോഡ് ഗതാഗത സംവിധാനംഃ-മെട്രോലൈറ്റ് സംവിധാനത്തിന് മുൻഗണന നൽകി സംയോജിത റോഡ്, റെയിൽ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം നൽകും. അച്ചടക്കം നടപ്പാക്കാൻ തുടക്കത്തിൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ ട്രാഫിക് മാർഷലുകളെ നിയമിക്കാം.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
2.1.2 എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷൻഃ
എ) അറ്റ്-ഗ്രേഡ് സംവിധാനം സാധ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ മാത്രമേ എലിവേറ്റഡ് മെട്രോലൈറ്റ് സംവിധാനം ആസൂത്രണം ചെയ്യാവൂ. ബി) മീഡിയനിൽ ഉള്ള റോഡ് സ്ഥലം പിയർസിന് പരമാവധി ഐഡി2 മീറ്റർ ആയിരിക്കും. സി) പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ വീതി ഇരുവശത്തും നിർദ്ദേശിക്കും (എൻഎഫ്പിഎ 101). ഡി) കോൺകോഴ്സ് എന്ന ആശയം ഒഴിവാക്കുകയും യാത്രക്കാരുടെ പ്രദേശത്തിന് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും. റെയിൽ തടത്തിന് താഴെ ഒരു അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജുള്ള (എഫ്ഒബി) ഒരൊറ്റ ലെവൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലായിരിക്കും സ്റ്റേഷൻ) റോഡിൽ ഒരു എൻട്രി/എക്സിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അണ്ടർബ്രിഡ്ജിലേക്കുള്ള (എഫ്ഒബി) പ്രവേശനം ആസൂത്രണം ചെയ്യാം. എഫ്ഒബിയുടെ ലംബ ക്ലിയറൻസ് റോഡ് നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി മീറ്റർ ഉയരത്തിലായിരിക്കണം, ഇത് പൊതുജനങ്ങൾക്കായി റോഡ് ക്രോസിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കും. ടി) എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷന്റെ ആശയപരമായ ലേഔട്ട് അനുബന്ധം-2-ൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ജി) കനത്ത അടച്ച ഘടനകൾക്ക് പകരം കൂടുതൽ പ്രകൃതിദത്ത വെളിച്ചവും പ്രകൃതിദത്ത വായുസഞ്ചാരവും ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേഷൻ ഏരിയ ആസൂത്രണം ചെയ്യാം. എച്ച്) എഎഫ്സി ഗേറ്റുകൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ വാതിലുകൾ, എക്സ്-റേ ബാഗേജ് സ്കാനറുകൾ, ഡിഎഫ്എംഡി എന്നിവ മെട്രോലൈറ്റ് ഷെൽട്ടറുകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ സിഗ്നലിംഗ്, പിഎസ്ഡി ഉപകരണ മുറികൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും അത് സ്റ്റേഷൻ ഹാജരാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും. i) ട്രെയിനിനുള്ളിലും എൻസിഎംസി ഓറോതർ ടിക്കറ്റിംഗ് സംവിധാനമുള്ള ഷെൽട്ടറുകളിലും ടിക്കറ്റ് വാലിഡേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കാം. ജെ) ക്രമരഹിതമായ പരിശോധനയിലൂടെ, സിസ്റ്റത്തിൽ സാധുവായ ടിക്കറ്റില്ലാത്ത യാത്രക്കാർക്ക് കനത്ത പിഴ ഈടാക്കും.
2.1.3 ട്രാക്ക്ഃ
എ) സ്വീകരിക്കേണ്ട റെയിൽ ഗേജ് 1435 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ആണ്. ബി) 25 മീറ്റർ വരെ വ്യാസമുള്ള ട്രാക്ക് വളവുകൾ സ്വീകരിക്കും. സി) ഉയർന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ബാലസ്റ്റ്-ലെസ് ട്രാക്കും അറ്റ്-ഗ്രേഡ് വിഭാഗങ്ങൾക്കായി റോഡിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ട്രാക്കും) ക്രോസ് ഓവറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനായി മറച്ചുവെച്ച പോയിന്റ് മെഷീനുകൾ ഉൾച്ചേർത്ത ട്രാക്കുകൾക്ക് താഴെ നൽകും.
2.2 റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്
2.2.1 ട്രെയിൻ ക്രമീകരണംഃ
എ) യാത്രക്കാരുടെ പിഎച്ച്പിഡിടി ശേഷിക്കായി പരമാവധി 12 ടി ആക്സിൽ ലോഡുള്ള മെട്രോലൈറ്റ് ട്രെയിനുകൾ @ഐഡി3 മുതൽ ഐഡി2 വരെ സ്വീകരിക്കണം. ബി) യൂണിറ്റിൽ മൂന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്ത കോച്ചുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, കുറഞ്ഞ നില ഉയരം ഏകദേശം ഐഡി1 മില്ലിമീറ്റർ ആയിരിക്കും. യൂണിറ്റ് നീളം കുറഞ്ഞത് 33 മീറ്റർ ആയിരിക്കണം) 25 മീറ്റർ വരെ വ്യാസമുള്ള ട്രാക്ക് വളവുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, 2.65 മീറ്റർ കാറിന്റെ ബോഡി വീതി സ്റ്റാൻഡേർഡ് അളവായി സ്വീകരിക്കണം. ഡി) കാർ ഘടന മെറ്റീരിയൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ആയിരിക്കണം. ഇ) ട്രെയിൻ കോൺഫിഗറേഷൻ 3 കാർ യൂണിറ്റായിരിക്കും. ട്രെയിനിന്റെ അധിക കോച്ചുകളുടെ എണ്ണം പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ പിഎച്ച്പിഡിടിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മെട്രോലൈറ്റ് അതോറിറ്റിക്ക് തീരുമാനിക്കാം. എഫ്) ട്രെയിനിന് 6 ശതമാനം ഗ്രേഡിയന്റ് വരെ മുഴുവൻ ലോഡ് യാത്രക്കാരെയും വഹിക്കാൻ കഴിയും. മെട്രോലൈറ്റ് പ്രധാനമായും ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ വ്യക്തിഗത മെട്രോ അധികാരികൾക്ക് സൈറ്റ് വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഗ്രേഡിയന്റ് ആവശ്യകതകൾ തീരുമാനിക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഃ 3-കോച്ച് ട്രെയിൻ യൂണിറ്റിനായി 300 യാത്രക്കാരുടെ ലോഡിംഗ്. @എ. ഡബ്ല്യു 31 ലോഡിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ. എച്ച്) ട്രെയിനിന് എലിവേറ്റഡ്, ഗ്രേഡ്, ടണൽ വിഭാഗങ്ങളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. ഐ) മോട്ടോറൈസേഷൻ-വേർതിരിക്കാനാവാത്ത 3 കോച്ചുകളുടെ യൂണിറ്റിന് കുറഞ്ഞത് 50 ശതമാനം മോട്ടോറൈസ്ഡ് ആക്സിലുകൾ. ജെ) പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത 60 കിലോമീറ്ററാണ്. കെ) ട്രെയിനുകൾക്ക് സുരക്ഷാ സർട്ടിഫൈഡ് ഒബ്സ്ട്രക്ഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കും.
2.2.2 എമർജൻസി ഒഴിപ്പിക്കൽ സംവിധാനം
ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ഒഴിപ്പിക്കൽ തരം രണ്ട് ട്രാക്കുകൾക്കിടയിലും സൈഡ് ഒഴിപ്പിക്കലാണ്.
2.2.3 മെയിന്റനൻസ്/ഡിപ്പോ സൌകര്യംഃ
ട്രെയിനുകളുടെ വക്രതയുടെ ആരം കുറഞ്ഞതിനാൽ (25 മീറ്റർ), ഡിപ്പോയുടെ വലുപ്പം മെട്രോ-റെയിൽവേ ഡിപ്പോകളേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും.
2.3 ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം
എ) ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം 750 വി ഡിസി ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഉൾച്ചേർത്ത മൂന്നാം റെയിൽ സിസ്റ്റം ആയിരിക്കും. ബി) കാറ്റനറി ഫ്രീ സാങ്കേതികവിദ്യ ഹ്രസ്വമായ ഭാഗങ്ങളിലും തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കാം. സി) മെട്രോളൈറ്റ് സംവിധാനത്തിന് ആവശ്യമായ ഡിസി സബ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥാനവും ലഭ്യതയും ബന്ധപ്പെട്ട നഗരങ്ങൾ തീരുമാനിക്കും.
2.4 സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികോം, എഎഫ്സി സംവിധാനങ്ങൾഃ
2.4.1 സിഗ്നലിംഗ്ഃ
എ) സിഗ്നലിംഗും ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണവും കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയായിരിക്കും സിബിടിസി. സിബിടിസി മീഡിയം ട്രെയിൻ ടു ഒസിസി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഇൻഫർമേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകും. ബി) പ്രത്യേക റൈറ്റ് ഓഫ് വേ ഉള്ള മെട്രോളൈറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് സിഗ്നലിംഗ് ആൻഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സിബിടിസി (ഗോൾ-എടിപി മാത്രം), എടിഎസ് ആൻഡ് ഇന്റർലോക്കിംഗ്) എന്നിവയുടെ പൂർണ്ണ പൂരകം ആവശ്യമാണ്, കാരണംഃ i) അമിത വേഗത കാരണം പാളം തെറ്റുന്നത് തടയുക, പ്രത്യേകിച്ച് അത് എലിവേറ്റഡ് ആൻഡ് ഗ്രേഡ് സെക്ഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ. iii) റൂട്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ iii) മികച്ച ഹെഡ്വേ ആവശ്യകതകൾ/ഡി-കൺജസ്റ്റ് കാരണം ഒരു സെക്ഷനിൽ ഒന്നിലധികം ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ. സി. ബി. ടി. സി വഴിയോര കേബിളിംഗ് ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കും. ഡി) സിബിടിസി സിസ്റ്റത്തിന് ക്യാബ് സിഗ്നലിംഗ് നൽകുകയും റോഡ് സിഗ്നലുകളുമായി ഇന്റർഫേസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. എന്തായാലും, ഓൺ-ബോർഡ് സിഗ്നലിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടാലും, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. സി. ബി. ആർ. സി നടപ്പാക്കൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് താഴെപ്പറയുന്നവ നിർദ്ദേശിക്കുന്നുഃ-വിവിധ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് ഇന്റർലോക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിനുപകരം, പോയിന്റ്/ക്രോസിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒബ്ജക്റ്റ് കൺട്രോളർമാരുമായി ഒ. സി. സിയിൽ സെൻട്രലൈസ്ഡ് ഇന്റർലോക്കിംഗ് ആസൂത്രണം ചെയ്യും.-മുഴുവൻ ട്രെയിനും ഒരൊറ്റ എടിപി യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഓൺ-ബോർഡ് എടിപിയുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക.
2.4.2 ടെലികോംഃ
(എ) പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ സിസിടിവി ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ടെട്രാ റേഡിയോയിലൂടെ ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
2.4.3 എഎഫ്സി
എ) എ. എഫ്. സി ഗേറ്റുകൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകൾ, എക്സ്-റേ ബാഗേജ് സ്കാനർ, ഡി. എഫ്. എം. ഡി എന്നിവ മെട്രോലൈറ്റ് ഷെൽട്ടറുകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ സിഗ്നലിംഗ്, പിഎസ്ഡി ഉപകരണ മുറികൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും അത് സ്റ്റേഷൻ ഹാജരാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും. ബി) ട്രെയിനിനുള്ളിലും എൻസിഎംസി/മറ്റ് ടിക്കറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഷെൽട്ടറുകളിലും ടിക്കറ്റ് വാലിഡേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കാം. സി) ക്രമരഹിതമായ പരിശോധനയിലൂടെ, സിസ്റ്റത്തിൽ സാധുവായ ടിക്കറ്റില്ലാത്ത യാത്രക്കാർക്ക് കനത്ത പിഴ ഈടാക്കും.
3. ദേശസാൽക്കരണം
a) വലിയ അളവിൽ (ഉദാഃ നൂറിലധികം കോച്ചുകൾ), ബന്ധപ്പെട്ട മെട്രോകൾക്ക് കോച്ചുകളുടെ പ്രാദേശിക നിർമ്മാണത്തെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനും സാധ്യമാകുന്നിടത്തോളം ചില ഘടകങ്ങളുടെ ഉറവിടം കണ്ടെത്തുന്നതിനും ഉള്ള സാധ്യത പരിശോധിക്കാം. b) സിസ്റ്റം ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും തദ്ദേശീയവൽക്കരണം സാധ്യമാകുന്ന തരത്തിൽ മോഡുലാർ ആയിരിക്കണം.
പ്രത്യേക കുറിപ്പ്ഃ
- മെട്രോലൈറ്റിന്റെ മേൽപ്പറഞ്ഞ വിശാലമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ. നടപ്പാക്കുന്ന സമയത്ത് മെട്രോ റെയിൽ കമ്പനികൾ/നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസികൾ മേൽപ്പറഞ്ഞ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകണം.
- മേൽപ്പറഞ്ഞ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഏത് വ്യതിയാനത്തിനും ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ മുൻകൂർ അനുമതി ആവശ്യമാണ്.
ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയം (എം. ഒ. എച്ച്. യു. എ) പുറപ്പെടുവിച്ച ലൈറ്റ് അർബൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം 'മെട്രോലൈറ്റിന്റെ' യഥാർത്ഥ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഇവിടെ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഡൌൺലോഡ് ചെയ്യാം