ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ ഭാവി

ഇന്ത്യയിലെ നഗരങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അഭികാമ്യമായ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളാണ് മെട്രോ റെയിലുകൾ. ആളുകളുടെ സുരക്ഷിതവും വേഗമേറിയതും എളുപ്പത്തിലുള്ളതുമായ സഞ്ചാരം സുഗമമാക്കുന്നതിൽ അവർ പ്രശസ്തരാണ്. എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള സ്ഥലങ്ങളെ നഗരത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഗതാഗത സംവിധാനം സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ആളുകൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ തിരക്ക് ഇല്ലാതാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, മെട്രോ റെയിൽ ആരംഭിച്ചതോടെ, സമൂഹത്തിലെ സ്വാധീനമില്ലാത്ത വിഭാഗത്തിന് കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകുന്നതിലൂടെ ജനങ്ങളുടെ ജീവിതനിലവാരവും മെച്ചപ്പെട്ടു. ജനസംഖ്യാ വിസ്ഫോടനത്തിന്റെ ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ വരവ് സമൂഹത്തിന് ഒരു അനുഗ്രഹമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾ ജനസംഖ്യ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വേഗതയിൽ, മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ആവശ്യമാണ്.

2017ലെ ദേശീയ മെട്രോ റെയിൽ നയം 20 ലക്ഷമോ അതിൽ കൂടുതലോ ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളോട് മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ നോക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ റെയിൽ എംആർടിഎസിന്റെ ഒരു തരം മാത്രമാണ്, മറ്റുള്ളവ ഇവയാണ്ഃ

1. ബസ് പാതകളും ബസ് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും.
2. ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗതം
3. ട്രാംവേകൾ
4. പ്രാദേശിക റെയിൽ

പാശ്ചാത്യ ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ അനുകരിച്ചുകൊണ്ട് രാജ്യത്തിൻറെ ഗതാഗത അടിസ്ഥാനസൌകര്യങ്ങളിൽ ഇന്ത്യ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നുണ്ട്. ഇന്ത്യയിൽ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ സാധ്യതകൾ വളരെ തിളക്കമാർന്നതാണ്. നഗരങ്ങൾ സാമ്പത്തിക മേഖലയിൽ അതിവേഗ വളർച്ചയ്ക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു, വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച എണ്ണമാണ് വ്യക്തമായ പ്രകടനമായി കാണുന്നത്. ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ കടുത്ത തിരക്കും മലിനീകരണ തോത് വർദ്ധിക്കുന്നതിനും ഇത് കാരണമായി എന്നതാണ് നാണയത്തിന്റെ നെഗറ്റീവ് വശം. പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ പരിഹാര ശ്രമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആവശ്യം എംആർടിഎസ് നടപ്പാക്കലാണ്.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയിൽ മെട്രോ റെയിൽ ഗണ്യമായ വളർച്ച കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്, വരും വർഷങ്ങളിൽ വളർച്ചാ നിരക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ ആയി ഉയരും. ദൈനംദിന ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി മെട്രോ റെയിൽ ആവശ്യമാണെന്ന് നഗരങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. നടക്കാവുന്ന വികസന രീതിയെ മെട്രോ റെയിൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സമൂഹത്തിനും പ്രയോജനകരമാണ്. മെട്രോ റെയിൽ ചെലവും യാത്രാ സമയവും കുറയ്ക്കുകയും ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും നഗരത്തിന്റെ മത്സരശേഷി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു ഗുണം. പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പരമാവധി ഉപയോഗത്തോടെ മലിനീകരണ തോത് കുറയുകയും വിട്ടുമാറാത്ത രോഗങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും പൊതുജനാരോഗ്യ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുകയും ചെയ്തു.

മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികളുടെ ആസൂത്രണവും നടപ്പാക്കലുംഃ സംസ്ഥാന പട്ടികയിൽ വരുന്നതിനാൽ നഗരവികസനത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം സംസ്ഥാന സർക്കാരിനു മാത്രമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ജനങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക വികാരത്തെ വ്രണപ്പെടുത്താതെ സംസ്ഥാന ഗവൺമെന്റുകൾ അവരുടെ പ്രദേശങ്ങൾ കൂടുതൽ പുരോഗമനപരവും വികസിതവുമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരുന്നത്. നഗര ഗതാഗതം അവിഭാജ്യവും നഗരവികസനവുമായി സങ്കീർണ്ണമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതുമാണ്. അതിനാൽ, മെട്രോ റെയിൽ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ ഒരു സിസ്റ്റം സമീപനം പാലിക്കണമെന്ന് വാദിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

സിസ്റ്റം സമീപനംഃ ഇതിൽ, ഒരു നഗരത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ലാൻഡ് യൂസ് സോണുകളാണ്, അവ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഗതാഗത ശൃംഖല ഉപയോഗിച്ച് സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നഗരപ്രദേശത്തെ ഒരു സംവിധാനമായി കണക്കാക്കുമ്പോഴും ഗതാഗതം, ഗതാഗതം, ഭൂമി ഉപയോഗം എന്നിവ തമ്മിലുള്ള തുടർന്നുള്ള ഇടപെടൽ ഭാവിയിലെ ആവശ്യങ്ങൾ പ്രവചിക്കാനും നഗരത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ മൊബിലിറ്റി പ്ലാനിനായി മറ്റ് ബദൽ രീതികൾ വിലയിരുത്താനും സഹായിക്കുന്നു. മെട്രോ റെയിലുകൾ അവയുടെ ദീർഘകാല ഭാവി കാഴ്ചപ്പാട് മനസ്സിൽ വച്ചുകൊണ്ട് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം. ഭാവിയിൽ നിരവധി വർഷങ്ങളിൽ ജനസംഖ്യ വർദ്ധിക്കുന്ന വളരുന്ന നഗരങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനമാണ് അവ.

ബദൽ വിശകലനംഃ മെട്രോ റെയിൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നഗര ഗതാഗതം പൊതു ചരക്കുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, അതിന്റെ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ ചെലവ്-ആനുകൂല്യ വിശകലനം ഉൾപ്പെടണം. മെട്രോ റെയിൽ ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഇത് സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് ഊർജ്ജം പകരുകയും ഒരു നഗരത്തിന്റെ വാസയോഗ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് നിർദ്ദിഷ്ട പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ പ്രവർത്തനക്ഷമത വിലയിരുത്തേണ്ടത് വളരെ അത്യാവശ്യമാണ്. ഏതെങ്കിലും മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ അംഗീകാരത്തിനുള്ള ആഭ്യന്തര സാമ്പത്തിക നിരക്ക് 14 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ ആയിരിക്കണം. മാത്രമല്ല, കേന്ദ്രസഹായത്തോടെ ഏറ്റെടുക്കുന്ന എല്ലാ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾക്കും സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ നഗരത്തിൽ യുഎംടിഎ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം. സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടത് സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്.

മാത്രമല്ല, മെട്രോ റെയിലുകൾ ഏതൊരു സംസ്ഥാനത്തിനും അതിന്റെ വികസനം തെളിയിക്കാനുള്ള സ്റ്റാറ്റസ് ചിഹ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വീടിനും ജോലിസ്ഥലത്തിനും ഇടയിൽ സുരക്ഷിതവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ യാത്രാമാർഗ്ഗം മെട്രോ നൽകുന്നതിനാൽ മെട്രോയുടെ വരവോടെ സ്ത്രീകൾക്ക് കൂടുതൽ അകലെയുള്ള ജോലികളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയും. ഈ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം സ്ത്രീകൾക്കും ശാരീരിക വൈകല്യമുള്ളവർ, മുതിർന്നവർ എന്നിവരുൾപ്പെടെ സമൂഹത്തിലെ മറ്റ് ദുർബല വിഭാഗങ്ങൾക്കും സുരക്ഷ നൽകുന്നു. വനിതാ യാത്രക്കാർക്കായി ഒരു കോച്ചും പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പിന് സീറ്റുകളും നീക്കിവച്ചിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ പാർപ്പിട, ഒഴിവുസമയ, വാണിജ്യ ഇടങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് പൊതുഗതാഗതം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ മെട്രോകൾ യാത്രക്കാരെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുന്നു.

ഫീഡർ ബസുകൾ നൽകുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ട അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിന് ഇന്ത്യയിൽ മെട്രോകൾ അനിവാര്യമാണ്. മെട്രോ കമ്പനികളുടെ ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ അവർ പ്രധാനമായും യാത്രക്കാരെ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിൽ വിഷമിക്കുന്നു എന്നതാണ്, എന്നാൽ അവർ എങ്ങനെ ആ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ എത്തുന്നു എന്നത് ഒരിക്കലും അവരുടെ ആശങ്കയല്ല. പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം എന്ന ആശയം അവതരിപ്പിച്ച ട്രാൻസിറ്റ്-ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റാണ് (ടിഒഡി) ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചത്. ഒറ്റപ്പെട്ടതല്ലാതെ വളരെ സമഗ്രമായ രീതിയിലാണ് മെട്രോ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതെന്നും അവർ കരുതി. എന്നിരുന്നാലും, ചില നഗരങ്ങളിൽ ബദൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനമില്ലാത്തതിനാൽ ബസുകളിൽ അമിത യാത്രക്കാരുണ്ട്. ഫോറെക്സ്, ഇൻഡോർ ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ റൈഡർഷിപ്പ് കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 6000 യാത്രക്കാരാണ്.

താഴെപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ മെട്രോ റെയിലുകൾ ആവശ്യമാണ്ഃ

1. സ്പേസ് ഒക്യുപൻസി, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, നമ്പറുകൾ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഗതാഗത സംവിധാനം.
2. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ നിരവധി ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്ന അവ വളരെ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള വാഹകരാണ്.
3. ബസുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് പൊതുഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, മെട്രോ റെയിലുകൾ പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദമാണ്, ശബ്ദ മലിനീകരണം വളരെ കുറവാണ്, വായു മലിനീകരണമില്ല.
4. അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ഗതാഗത ശേഷിയുണ്ട്. ഏഴ് വരി ബസ് ഗതാഗതത്തിനും 24 വരി കാർ ഗതാഗതത്തിനും തുല്യമായ ഗതാഗതം ഇത് വഹിക്കുന്നു.
5. ഇത് യാത്രാ സമയം 50 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 75 ശതമാനമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
6. ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ അളവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിനാൽ മെട്രോകളുടെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം.
7. ജനങ്ങൾ മെട്രോ തിരഞ്ഞെടുത്തതിനാൽ റോഡപകടങ്ങളുടെ എണ്ണവും ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ആളുകൾ ജോലിക്ക് വൈകുമ്പോഴാണ് സാധാരണയായി വേഗത കൂടുന്നത്.
8. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ മികച്ച സുഖസൌകര്യങ്ങളോടെ എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത യാത്രയാണ് മെട്രോ നൽകുന്നത്.

മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ സാമൂഹിക സ്വാധീനംഃ ജാതി, മതം, സാമ്പത്തിക നില എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാതെ സമൂഹത്തിലെ എല്ലാ അംഗങ്ങൾക്കും യാത്ര ചെയ്യാം, ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ സാമൂഹിക സമഗ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസിന്റെ ആവശ്യകതയും ഒരു പരിധി വരെ ഇല്ലാതാകുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനോ സവാരി ചെയ്യാനോ കഴിയാത്തവർക്ക് ഇത് വേഷംമാറി ഒരു അനുഗ്രഹമായി വന്നിരിക്കുന്നു.

മെട്രോ റെയിൽ സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതംഃ ബഹുജന ഗതാഗത വികസനം പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗവും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് വാണിജ്യ വികസനത്തിന് ബിസിനസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പൊതു ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ മറ്റ് സ്വകാര്യ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വസ്തുക്കൾ, തൊഴിൽ, ഊർജ്ജം എന്നിവയിൽ ഗണ്യമായ ലാഭമുണ്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, വലിയ ശേഷി വഹിക്കാൻ അവർക്ക് വളരെ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിനുകളുണ്ട്, ഇത് ഇന്ധനങ്ങൾ ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾഃ മറ്റ് പൊതുഗതാഗതങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ബഹുജന ഗതാഗതം കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദമാണ്. സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതത്തേക്കാൾ ഇരട്ടി കാർബൺ മോണോക്സൈഡും മറ്റ് ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളും പുറന്തള്ളുന്നു. പൊതുഗതാഗതം വന്നതോടെ റോഡിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം കുറയുകയും നഗരത്തിലെ മലിനീകരണ തോത് കുറയുകയും ചെയ്തു.

ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ ഭാവി വെല്ലുവിളികൾ

ഇന്ത്യയിൽ, മെട്രോ റെയിൽ നഗരത്തിന്റെ വികസനത്തെയും വളർച്ചയെയും നിർവചിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, സമഗ്രമായ പ്രയോജനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് നഗരവും അതിലെ നിവാസികളും മറികടക്കേണ്ട പ്രത്യേക വെല്ലുവിളികളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, കോൺക്രീറ്റ് വയഡക്റ്റുകളുടെ വ്യാപകമായ ശൃംഖല കാരണം സ്കൈലൈനും നഗരത്തിന്റെ നഗരരൂപവും വളച്ചൊടിക്കപ്പെടുന്നു. മെട്രോയെ ഭൂഗർഭത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിലൂടെ ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും. രണ്ടാമതായി, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നം താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം വിഭാഗങ്ങളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുകയും അവരുടെ ഉപജീവനമാർഗത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അവസാനമായി, നിർമ്മാണ ഘട്ടം നിവാസികളുടെ സമാധാനവും ശാന്തിയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. വീണ്ടും, മെട്രോകളെ ഭൂഗർഭത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരമാണ്, കാരണം ഇത് ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും നിർമ്മാണ സമയത്ത് ജനങ്ങളുടെ അസൌകര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

മാത്രമല്ല, ഏതൊരു മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ട്രാഫിക് ഡിമാൻഡ് പ്രവചനങ്ങളുടെ കൃത്യതയെയും റൈഡർഷിപ്പ് എസ്റ്റിമേറ്റിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നതിനെതിരെ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക, പാരിസ്ഥിതിക വിലയിരുത്തലിനും ഈ പദ്ധതികൾ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ പ്രവചനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പലപ്പോഴും പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൃത്യതയില്ലാത്തതോ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ ചിത്രങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു.

ഏകദേശം 1230 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മുപ്പത്തിനാല് മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾ രാജ്യത്തുടനീളം നടപ്പാക്കിവരികയാണ്. കൂടാതെ, ഡൽഹി, ഹരിയാന, ഉത്തർപ്രദേശ്, കേരളം, മഹാരാഷ്ട്ര, രാജസ്ഥാൻ, തമിഴ്നാട് തുടങ്ങി 638 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള 16 പദ്ധതികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും മന്ത്രാലയത്തിന് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു സംസ്ഥാന സർക്കാരിനും അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത വിപുലീകരണവും വികസനവും കാലഘട്ടത്തിന്റെ ആവശ്യമാണ്. അടുത്തിടെ പൂർത്തിയാക്കിയ മെട്രോ പദ്ധതികളുടെ ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്ഃ

പ്രധാന കണക്കുകൾ

• പ്രവർത്തന റൂട്ടുകൾഃ 707.61 കിലോമീറ്റർ
• നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന റൂട്ടുകൾഃ 505.25 കിലോമീറ്റർ
• അംഗീകൃത റൂട്ടുകൾഃ 471.54 കിലോമീറ്റർ
• നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടുകൾഃ 1045 കിലോമീറ്റർ
• മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള രസകരമായ വസ്തുതകൾഃ -
• ഏറ്റവും പഴയ (ആദ്യ) മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനംഃ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ
• ഏറ്റവും പുതിയ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനംഃ നാഗ്പൂർ മെട്രോ
• ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ സംവിധാനംഃ ഡൽഹി മെട്രോ (347 കിലോമീറ്റർ)
• ഏറ്റവും ചെറിയ മെട്രോ സംവിധാനംഃ അഹമ്മദാബാദ് മെട്രോ (6 കിലോമീറ്റർ)
• ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ (ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരുള്ള) മെട്രോ സംവിധാനംഃ ഡൽഹി മെട്രോ

മെട്രോ സ്വത്തിന്റെ മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് വിവിധ തലങ്ങളിൽ സർക്കാരിന്റെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നികുതി വർദ്ധന ധനസഹായ മാതൃക അനുസരിച്ച്, വരുമാനത്തിലെ ഈ വളർച്ച മെട്രോ പദ്ധതികളുടെ ധനസഹായത്തിനായി ഉപയോഗിക്കണം. ഈ മാതൃകയുടെ സഹായത്തോടെ, ശേഖരിച്ച ഫണ്ടുകൾ നികുതി നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ തന്നെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികൾക്കായി ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. വികസന ചാർജുകളിലൂടെ അധിക വരുമാനം നൽകിക്കൊണ്ട് ഇത് പ്രാദേശിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ ശക്തിപ്പെടുത്തും.

ഏറ്റവും ചെറിയ മെട്രോ സംവിധാനംഃ അഹമ്മദാബാദ് മെട്രോ (6 കിലോമീറ്റർ)

ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ (ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരുള്ള) മെട്രോ സംവിധാനംഃ ഡൽഹി മെട്രോ

1. ഉത്തർപ്രദേശിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയാണ് ലഖ്നൌ മെട്രോ. 2017ലാണ് ഇതിന്റെ ആദ്യഘട്ടം പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ചത്.
2. കൊച്ചി മെട്രോയും അടുത്തിടെ പൂർത്തിയായി. കേരളത്തിലെ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നഗരമാണ് കൊച്ചി, കൂടാതെ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളവും തുറമുഖവും ഇപ്പോൾ മെട്രോയും ഉണ്ട്.
3. ഹൈദരാബാദ് മെട്രോഃ 2017 ജൂലൈയിൽ ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. മിയാപൂർ മുതൽ എസ്ആർ നഗർ വരെയുള്ള പാതയിൽ ട്രെയ്ൽ റൺ ആരംഭിച്ചു.
4. പൂനെ, പട്ന, ഭോപ്പാൽ, ഇൻഡോർ, മീററ്റ്, ഗുവാഹത്തി, ചണ്ഡീഗഡ്, വിജയവാഡ തുടങ്ങിയവയാണ് നിർദ്ദിഷ്ടവും വരാനിരിക്കുന്നതുമായ ചില മെട്രോ പദ്ധതികൾ.

മെട്രോ സ്വത്തിന്റെ മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് വിവിധ തലങ്ങളിൽ സർക്കാരിന്റെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നികുതി വർദ്ധന ധനസഹായ മാതൃക അനുസരിച്ച്, വരുമാനത്തിലെ ഈ വളർച്ച മെട്രോ പദ്ധതികളുടെ ധനസഹായത്തിനായി ഉപയോഗിക്കണം. ഈ മാതൃകയുടെ സഹായത്തോടെ, ശേഖരിച്ച ഫണ്ടുകൾ നികുതി നിരക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ തന്നെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികൾക്കായി ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. വികസന ചാർജുകളിലൂടെ അധിക വരുമാനം നൽകിക്കൊണ്ട് ഇത് പ്രാദേശിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ ശക്തിപ്പെടുത്തും.

നമ്മുടെ നേതാക്കളുടെ കാഴ്ചപ്പാട്ഃ

ശ്രീ നരേന്ദ്ര മോദി, ഇന്ത്യൻ പ്രധാനമന്ത്രിഃ

'ശുചിത്വമുള്ള പൊതുഗതാഗതമാണ് മോദി ഗവൺമെന്റിന്റെ മുൻഗണന. മെട്രോ റെയിൽ ഉള്ള നഗരങ്ങളുടെ എണ്ണം കഴിഞ്ഞ 5 വർഷത്തിനിടെ 5 ൽ നിന്ന് 18 ആയി ഉയർന്നു. 2025 ഓടെ ഇത് 25 നഗരങ്ങളായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം ", യുഎൻ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന സമ്മേളനത്തിൽ (സിഒപി 26) നവംബറിൽ പറഞ്ഞു.

കേന്ദ്ര ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രി ശ്രീ ഹർദീപ് സിംഗ് പുരി പറഞ്ഞു

"ഇന്ത്യയിലെ നഗര യാത്രയുടെ ഹരിതവും സുസ്ഥിരവുമായ മാർഗ്ഗമായി മെട്രോ റെയിൽ ഉയർന്നുവരികയാണ്. ഇന്ന്, ഞങ്ങൾക്ക് 18 നഗരങ്ങളിൽ 733 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, 16 നഗരങ്ങളിൽ 1046 കിലോമീറ്റർ നിർമ്മാണത്തിലാണ്, 6 നിർദ്ദേശങ്ങൾ വിലയിരുത്തലിലാണ്, "മജന്ത ലൈനിന്റെ ഡ്രൈവറില്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഫ്ലാഗ് ചെയ്തുകൊണ്ട് നവംബറിൽ പറഞ്ഞു.

ശ്രീ ദുർഗ ശങ്കർ മിശ്ര, സെക്രട്ടറി, ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയം, ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ്ഃ

നഗര ഗതാഗതം സുരക്ഷിതവും സൌകര്യപ്രദവും വേഗമേറിയതും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായതാക്കുന്നതിൽ മെട്രോ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ നഗരഗതാഗതത്തിൻറെ ആവശ്യകതയാണ്, ഇന്ന് മുതൽ 25 വർഷത്തിനുശേഷം സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻറെ 100 വർഷം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ രാജ്യത്തെ കുറഞ്ഞത് 100 നഗരങ്ങളിലേക്കെങ്കിലും മെട്രോ വിപുലീകരണം കൈവരിക്കും. ഒക്ടോബറിൽ ഇന്ദിരാഗാന്ധി പ്രതിഷ്ഠാനിലെ ലഖ്നൌവിൽ നടന്ന മൂന്ന് ദിവസത്തെ 'ന്യൂ അർബൻ ഇന്ത്യ കോൺക്ലേവ്, 2021' ൽ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

വ്യവസായ കാഴ്ചപ്പാടുകൾഃ

കൽപതരു പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിമിറ്റഡ് (കെ. പി. ടി. എൽ) റെയിൽവേയുടെ ബിസിനസ് യൂണിറ്റ് മേധാവി ജെ. കെ. ജെയിൻ പറഞ്ഞുഃ

വൻ ജനസംഖ്യയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വാഹന ഗതാഗതവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മലിനീകരണവും കാരണം നഗര ഇന്ത്യയിലെ ബഹുജന ഗതാഗതത്തിന് ബദലായി മെട്രോ റെയിൽ വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഭാവിയിലും ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ ഒരു പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി തുടരും. കൂടാതെ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള റെയിൽ, ലൈറ്റ് റെയിൽ തുടങ്ങിയ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ മറ്റ് രീതികളും ജനശ്രദ്ധ നേടുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ വിവിധ നഗരങ്ങളിൽ ഏകദേശം 750 കിലോമീറ്റർ മെട്രോ ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്, രാജ്യത്തുടനീളം വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായി മെട്രോ പദ്ധതികളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലൂടെ ഇത് ഉടൻ തന്നെ 2000 കിലോമീറ്റർ കടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ബിസിനസ് സൌഹൃദ നയങ്ങളിലൂടെയും സാമ്പത്തിക സഹായത്തിലൂടെയും ഗവൺമെന്റ് മെട്രോ, റെയിൽ മേഖലകളെ പിന്തുണച്ചിട്ടുണ്ട്. ഗവൺമെന്റിന്റെ 'മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ' സംരംഭം ആഭ്യന്തര കളിക്കാർക്ക് വലിയ ഉത്തേജനം നൽകുന്നു. കഴിഞ്ഞ ബജറ്റിൽ റെയിൽ, മെട്രോ മേഖലകൾക്കുള്ള ബജറ്റ് പിന്തുണയിലെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഈ മേഖലയ്ക്ക് വലിയ പിന്തുണ നൽകുന്നു. മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാക്ക്, സിവിൽ പാക്കേജുകളിൽ പ്രവേശിക്കാനും കെ. പി. ടി. എൽ ശ്രമിക്കുന്നുണ്ട്. പ്രധാന മേഖലകളിൽ നാം നമ്മുടെ കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയാണ്. നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഡിജിറ്റലൈസേഷനും മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിലൂടെ ഗെയിം ചെയ്ഞ്ചറുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു ".

തോഷി ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റംസ് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡിന്റെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ സഞ്ജീവ് സച്ച്ദേവ് പറഞ്ഞുഃ

"വിദൂര സ്ഥലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ മെട്രോകൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, ഇത് തീർച്ചയായും സംയോജനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പൌരന്മാർക്ക് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യും. ആർ. ആർ. ടി. എസിന്റെ വിപുലീകരണം ഇൻട്രാ, ഇന്റർസിറ്റി കണക്റ്റിവിറ്റിക്കും സഹായിക്കുന്നു. ഹോട്ടൽ വ്യവസായം, സേവന വ്യവസായം മുതലായവയുടെ സേവനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ആശയവിനിമയ പ്രക്രിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ഇത് പ്രദേശത്തിന്റെ വികസനത്തിലേക്ക് നയിക്കും. മാത്രമല്ല, മെട്രോ ഉടൻ തന്നെ വികസനത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായി മാറും. ഇന്ത്യക്കാർക്ക് ആഭ്യന്തരമായി വികസിക്കാൻ ആഭ്യന്തര വ്യവസായികൾക്ക് സർക്കാർ എല്ലാ പിന്തുണയും നൽകുന്നു. ആത്മനിർഭർ ഭാരത്, മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ തുടങ്ങിയ സംരംഭങ്ങൾ ഇന്ത്യയുടെ ആഭ്യന്തര വിപണി ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പാണ്. ഇന്ത്യയിലെ എല്ലാ പദ്ധതികളിലും 'മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ' യുടെ സംഭാവന നിർബന്ധമാണ്. തോഷി ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റംസ് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡിനും കാൺപൂർ മെട്രോയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകാനുള്ള സുവർണ്ണാവസരം ലഭിച്ചു ".

ജിൻഡാൽ സ്റ്റീൽ & പവർ ലിമിറ്റഡ് മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ വി. ആർ. ശർമ പറഞ്ഞുഃ

കുറഞ്ഞത് 100 നഗരങ്ങളെയും 20 സാറ്റലൈറ്റ് ടൌണുകളെയും മെട്രോ ബന്ധിപ്പിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡൽഹി-പൽവാൾ, ഡൽഹി-ദാദ്രി ഡൽഹി-മീററ്റ്, ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത് തുടങ്ങിയവ. ഗതാഗതക്കുരുക്ക് മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റിക്ക് കാരണമല്ല; പകരം, കാർബൺ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. ഒരു കാറിൽ യാത്രക്കാരുടെ അനുപാതം വളരെ കുറവാണ്, 101 കാറുകളിൽ 101 പേർ, ഇത് മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടമാണ്. ടോക്കിയോയിൽ ആളുകൾ പൊതുഗതാഗതമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അവരുടെ വാഹനങ്ങളല്ല. ഇന്ത്യക്കാരും ജപ്പാനിൽ നിന്ന് പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഗവൺമെന്റിന്റെ നയങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വ്യവസായ സൌഹൃദമല്ലാത്തതിനാൽ വ്യവസായങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഗവൺമെന്റിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ കൂടുതൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ചെന്നൈ മെട്രോ, കൊൽക്കത്ത മെട്രോ, പൂനെ മെട്രോ മുതലായവയ്ക്ക് ജെ. എസ്. പി. എൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും 'മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ' സംരംഭം ഫലപ്രദമായി നടപ്പാക്കുക എന്നതാണ് കാലത്തിന്റെ ആവശ്യം

ഉപസംഹാരംഃ ഗവൺമെന്റിന്റെ വികസന മാതൃകയ്ക്കൊപ്പം ഇന്ത്യയുടെ ജനസംഖ്യ വർദ്ധിക്കുന്ന വേഗത, അത്തരം സാഹചര്യത്തിൽ, മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തെ പ്രത്യേകിച്ച് മെട്രോ റെയിൽ അവഗണിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ജാതി, മതം, വർഗം മുതലായവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിവേചനമില്ലാതെ, ഇന്ത്യയെപ്പോലുള്ള വൈവിധ്യമാർന്നതും വൈവിധ്യമാർന്നതുമായ ഒരു രാജ്യത്ത് സംയോജനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത യാത്രയാണ് ഏറ്റവും നല്ലത്. ഇടത്തരം, താഴ്ന്ന വരുമാന വിഭാഗങ്ങളുടെ വിലകുറഞ്ഞ പോക്കറ്റുകൾക്ക് പോലും ഇത് അനുയോജ്യമാണ് എന്നതാണ് അതിശയകരമായ വസ്തുത. ഇന്ത്യയെപ്പോലുള്ള ഒരു വികസ്വര രാജ്യത്തിന്, ഇത്തരത്തിലുള്ള പൊതുഗതാഗതം ഒരു ആഡംബരമല്ല. പകരം, ഉയർന്ന ജനസംഖ്യാ വളർച്ചാ നിരക്ക്, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മലിനീകരണം, ദാരിദ്ര്യം, തൊഴിലില്ലായ്മ മുതലായവ മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് സംസ്ഥാന പട്ടികയിൽ പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റിന്റെ സഹായം ലഭിക്കാൻ വിവിധ ചാനലുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നു. ഫോറെക്സ്ഃ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്ത മാതൃക, കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റിന്റെ ഗ്രാന്റും ഇക്വിറ്റി പങ്കിടൽ മാതൃകയും. വലിയ നഗരങ്ങളുടെയും അവയിലെ നിവാസികളുടെയും വളർച്ചയ്ക്ക് അവ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. അവ വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള വെല്ലുവിളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നതും ശരിയാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആ വെല്ലുവിളികളെല്ലാം എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. ശരിയായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നഗരത്തിന് ഒരു അനുഗ്രഹമായിരിക്കും, കാരണം അത് അതിന്റെ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ രൂപരേഖയെ ശക്തിപ്പെടുത്തും.