ഡൽഹിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ആസൂത്രണ മേഖലയായ ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖല (എൻ. സി. ആർ) ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗം വളരുന്ന നഗരസമൂഹമാണ്. ഈ സാമ്പത്തിക മേഖലയ്ക്ക് ഒരു പൊതുഗതാഗത പരിഹാരം നൽകുന്നതിനായി കേന്ദ്ര സർക്കാരും നാല് സംസ്ഥാനങ്ങളും അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭം രൂപീകരിച്ചു. റീജിയണൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്ന നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻസിആർടിസി) മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ് സഞ്ജീവ് ശങ്കരനുമായി കാര്യങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്ന രീതിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നുഃ
ജനസംഖ്യ കാരണം ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത പദ്ധതിക്കായി എൻസിആർ തിരഞ്ഞെടുത്തോ?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്ന്, ഇത് ദേശീയ തലസ്ഥാനമാണ്, നിരവധി കാര്യങ്ങൾ ഇവിടെ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്. രണ്ട്, ജനസംഖ്യയാണ്. കഴിഞ്ഞ സെൻസസിൽ (2011) ഇത് മൊത്തം എൻസിആറിൽ 46 ദശലക്ഷമായിരുന്നു. അടുത്ത സെൻസസിൽ ഇത് ഏകദേശം 64 ദശലക്ഷമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
നിലവിൽ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
The weekly brief metro & rail professionals read.
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ തുടക്കത്തിൽ എട്ട് ഇടനാഴികളുണ്ടായിരുന്നു. 2006ൽ ഒരു ടാസ്ക് ഫോഴ്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ മൂന്നെണ്ണത്തിനായി ആദ്യം പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇവ മൂലധന തീവ്രതയുള്ള പദ്ധതികളാണ്; നിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ രണ്ടുതവണ ചിന്തിക്കണം. നേരത്തെ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു (ഡൽഹി-മീററ്റ്; ഡൽഹി-അൽവാർ; ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത്). എന്നാൽ ഇന്ന് ഇത് ഒരു ശൃംഖലയാണ്, ഇവ മൂന്നും പരസ്പരം പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്. ഈ മാറ്റം കഴിഞ്ഞ രണ്ടര വർഷത്തിനിടെ ചെയ്തു; ഇത് വളരെയധികം മൂല്യം നൽകുന്നു. യാത്രക്കാരനാണ് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ. യാത്രക്കാരന്റെ കോണിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ കാര്യങ്ങൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, അത് അവന്റെ യാത്രയെ വളരെ ലളിതമാക്കുന്നു. രണ്ട് ഇടനാഴികൾക്കിടയിൽ തടസ്സമില്ലാതെ സഞ്ചരിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും. ശിക്ഷയുടെ സമയം കഴിഞ്ഞു.
ഇപ്പോൾ ടെർമിനൽ ഇല്ല. മീററ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഒരു ട്രെയിൻ എവിടെയും നിർത്തില്ല. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ മൂലധനച്ചെലവ് ഏതാനും ആയിരം കോടി രൂപ കുറച്ചു. ഇത് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഡിപ്പോകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ഇടനാഴികളുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന് കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഒരു ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഒരേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് എല്ലായിടത്തും നീങ്ങണമെങ്കിൽ, അത് മൂന്ന് ഇടനാഴികൾക്കും സ്റ്റാൻഡേർഡൈസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ഡൽഹി-മീററ്റ് എന്ന ഒരു ഇടനാഴി മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ. എന്നാൽ ഓരോ വരിയുടെയും ഞങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു.
യാത്രയുടെ ഒരു ഭാഗം ഭൂഗർഭമായിരിക്കുമോ?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ ആദ്യത്തെ ഇടനാഴിയിൽ ഏകദേശം 14 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭമാണ്. അടുത്ത ഇടനാഴിയിൽ (ഡൽഹി-അൽവാർ) 33 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭമായിരിക്കും. മൂന്നാമത്തെ ഇടനാഴി പാനിപ്പത്തിലേക്കാണ്.
നിങ്ങളുടെ ശരാശരി യാത്രക്കാരന്റെ പ്രൊഫൈൽ എന്തായിരിക്കും?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ ക്രോസ് സെക്ഷൻ വിശാലമാണ്. വേഗതയാണ് ഈ സംവിധാനത്തിൻറെ യുഎസ്പി. അതിനാൽ, ഒരു സ്വകാര്യ കാർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തി പോലും ഈ സംവിധാനത്തിന് മുൻഗണന നൽകും. സ്റ്റോപ്പേജുകൾ ഉൾപ്പെടെ മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 100 കിലോമീറ്ററാണ് വേഗത. ഒരു കാറിന്റെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ (ഡൽഹി-മീററ്റ്) ആയിരിക്കണം. സമയവും സുരക്ഷിതത്വവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വ്യക്തമായ നേട്ടമുണ്ട്. ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള കമാൻഡ് സംവിധാനമാണ് ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
കാർ ഉടമകൾക്ക് പുറമെ, പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആളുകൾ ഈ സംവിധാനത്തിന് മുൻഗണന നൽകും, കാരണം ഞങ്ങൾ വിവിധ യാത്രാ രീതികൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷനുകളിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ടിക്കറ്റുകളുടെ വില നിശ്ചയിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡം എന്തായിരിക്കും?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചത് കിലോമീറ്ററിന് 2 രൂപയാണ്. മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കൊപ്പമാണ് ബെഞ്ച്മാർക്കിംഗ്.
ഡൽഹി-മീററ്റ് ഭാഗം എപ്പോൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യും?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ ആദ്യ ഭാഗം 2023 മാർച്ചോടെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യും. അത് മുഴുവൻ റൂട്ടുമായിരിക്കില്ല. ഡൽഹിക്ക് പുറത്തുള്ള ദുഹായിയിൽ നിന്ന് സാഹിബാബാദ് വരെയായിരിക്കും ഇത്. പിന്നെ ഓരോ ആറുമാസത്തിലും ഞങ്ങൾ 20 കിലോമീറ്റർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. 2025 മാർച്ചോടെ മുഴുവൻ വിഭാഗവും കമ്മീഷൻ ചെയ്യും.
ഈ ലൈനിൻ്റെ വില എത്രയാണ്?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ കിലോമീറ്ററിന് 260 കോടി രൂപയാണ് അടിസ്ഥാന ചെലവ്. മൊത്തം പദ്ധതി ചെലവ് ഏകദേശം 30,000 കോടി രൂപയാണ്. ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റത്തിൽ മീററ്റിൽ മെട്രോ സർവീസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള സൌകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നത് ഉൾപ്പെടെ ചെലവ് കുറച്ചതിന് ശേഷമാണ് ഇത്. മറ്റൊരു ലൈൻ ഉണ്ടാകുന്നതിനുപകരം 13 സ്റ്റേഷനുകൾ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളായിരിക്കും. ഇതേ സംവിധാനത്തിൽ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രത്യേക മെട്രോ ട്രെയിനുകൾ മീററ്റിൽ ഓടും. മെട്രോയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ 6,300 കോടി രൂപ ലാഭിക്കുന്നു.
മെട്രോയിലെ എല്ലാ യാത്രക്കാരെയും ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ സംവിധാനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ കോണിൽ നിന്ന്, ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് അവർക്ക് മെട്രോയിൽ നിന്ന് ആർആർടിഎസിലേക്ക് (റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം) മാറാൻ കഴിയും.
വലിയ തോതിലുള്ള മൾട്ടിമോഡൽ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഉദാഹരണമായി നിങ്ങൾ ഏത് രാജ്യത്തെ ഉദ്ധരിക്കും?
മിസ്റ്റർ വിനയ് കുമാർ സിംഗ്ഃ പല രാജ്യങ്ങളും ഇത് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും നല്ല ഉദാഹരണം പാരീസ് ആണ്. പാരീസിൽ റീജിയണൽ ട്രെയിനുകളും അതിവേഗ റീജിയണൽ ട്രെയിനുകളും മെട്രോയും ഉണ്ട്. അത് വളരെ വിജയകരമാണ്. നഗരത്തിന്റെ വളർച്ചയുടെ സമയത്ത് അവർ ഈ ട്രെയിനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. സാമ്പത്തിക അവസരങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വലിയ നഗരങ്ങളിലാണ്. ഇവിടെയും.
ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ നല്ല പൊതുഗതാഗതം നൽകണം. അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അതിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ആളുകളെ പ്രേരിപ്പിക്കാം. നല്ല പൊതുഗതാഗതത്തിന് മൾട്ടിമോഡൽ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്