പൌരന്മാരുടെ മെട്രോ റെയിൽ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുക

സംഗ്രഹം

നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ റെയിൽ ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് പൌരന്മാർ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, ഈ സൌകര്യം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള എളുപ്പം മിക്കവർക്കും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. അധികാരികളുമായി സജീവ പങ്കാളിത്തത്തോടെ അവരുടെ നഗരത്തിൽ മെട്രോയുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ പൌരന്മാരുടെ താൽപര്യം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഈ പ്രബന്ധത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം.

പൌരന്മാരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ അധികാരികൾക്ക് സംയുക്തമായി നടപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രായോഗിക പരിഹാരങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ആശയം.

പശ്ചാത്തലം

ബഹുജന ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി നഗര റോഡുകളിലെ ഗതാഗതം കുറയ്ക്കുകയും മലിനീകരണം തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് മെട്രോയുടെ ഉദ്ദേശ്യം. വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ കാറുകൾ/ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കാനും മെട്രോയിൽ യാത്ര ചെയ്യാനും പൌരന്മാർക്കിടയിൽ വിമുഖതയുണ്ടെന്ന് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. മുംബൈ ഒഴികെ, മെട്രോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മറ്റെല്ലാ നഗരങ്ങളിലും, യഥാർത്ഥ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം മെട്രോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതിനേക്കാൾ (ഡബ്ല്യുആർഐ, 2023) വളരെ കുറവാണെന്ന് (അതായത് 5-10 ശതമാനം) ഡബ്ല്യുആർഐ പഠനം കാണിക്കുന്നു.

ഇതുകൂടാതെ, മെട്രോയ്ക്ക് പുറമേ നഗരങ്ങളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പൊതുഗതാഗത സൌകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിൽ പൌരന്മാർ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികളുണ്ട്, കാരണം സേവനങ്ങൾ അന്തിമ ഉപയോക്താവിന്റെ പ്രതീക്ഷകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ല; കൂടാതെ, ഈ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ പലപ്പോഴും അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന് ഒരു സമന്വയം ലഭിക്കുന്നതിന് പരസ്പരം പൂരകമാകുന്നില്ല.

മെട്രോയുടെ ഉപയോഗം ഇല്ലാത്തത് നിക്ഷേപങ്ങൾ ലാഭകരമല്ലാതാകുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് പണത്തിന്റെ കുറവ് കാരണം അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ അഭാവം മൂലം കാലക്രമേണ നഷ്ടത്തിലേക്കും സൌകര്യങ്ങൾ വഷളാകുന്നതിലേക്കും നയിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങളെ അഭിസംബോധന ചെയ്തുകൊണ്ട് മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പെരുമാറ്റമാണിത്.

സാഹിത്യ അവലോകനം

നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്ത പഠനങ്ങൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്; എന്നിരുന്നാലും, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നടപ്പാക്കലിനു ശേഷമുള്ള ഉപയോഗ ഡാറ്റ, മുംബൈ ഒഴികെയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ ഉപയോഗമാണ് കാണിക്കുന്നത്. അന്തിമ ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകളുടെ വിശകലനത്തിന്, ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 1 ൽ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരാൾ പിന്തുടരുന്ന പ്രക്രിയയുടെ മാക്രോ മാപ്പ് മനസിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലെത്തുന്നതിനുള്ള ദ്വിതീയ ഗതാഗതത്തിന്റെ അന്തിമ ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകൾ ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്

1. 1. ഉപയോക്താവിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ഫീഡർ ബസുകൾ/ഓട്ടോകൾ/ടാക്സികൾ എന്നിവയുടെ ലഭ്യതക്കുറവ്.
2. 2. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ ലഭ്യതക്കുറവ്.
3. 3. ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെത്താൻ ഇറങ്ങുന്ന സ്റ്റേഷനിൽ ദ്വിതീയ ഗതാഗതത്തിന്റെ ലഭ്യതക്കുറവ്.

സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനായി മെട്രോ കാർഡുകൾ/മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ/ക്യുആർ കോഡുകൾ/സ്റ്റേഷനുകളിലെ പ്രതിമാസ പാസുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങുന്നത് ന്യായമായും ലളിതമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്റ്റേഷനുകളിലെ സൌകര്യങ്ങൾ മാന്യമാണ്, കൂടാതെ മെട്രോയിൽ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള സൌകര്യവും നൽകുന്നു. എന്നാൽ ലാൻഡിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ സെക്കൻഡറി ഗതാഗതം ഇപ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്.

ചിത്രം 1-മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പൌരന്മാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മാക്രോ-മാപ്പ്

മെട്രോകളുടെയും ബസ് ഗതാഗതത്തിന്റെയും പരസ്പരവിരുദ്ധമായ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് പഠനങ്ങൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്, ഇവയുടെ റൂട്ടുകൾ സംയോജിപ്പിക്കാത്തതായി കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് നഗരങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ പോയിന്റുകളിൽ കുറഞ്ഞ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, ട്രാൻസിറ്റ് ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് (ടിഒഡി) സംരംഭങ്ങൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വിടവ് നികത്തുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ നൽകാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഇത് പ്രധാനമായും രണ്ട് മോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എളുപ്പത്തിലുള്ള ഷിഫ്റ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഒത്തുചേരുന്ന ടിഒഡി പ്രോജക്ടുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ചിത്രം 2 ൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എളുപ്പമാക്കുന്നതിനും നടക്കാനുള്ള കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി ഭൂമി ഉപയോഗ ഇടപെടലുകൾ കൊണ്ടുവരിക എന്നതാണ് ടിഒഡിയുടെ ശ്രദ്ധ.

ചിത്രം 2-ടിഒഡി നയപരമായ നടപടികൾ-ചിത്രീകരണം

പാർക്കിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ (എം. ഒ. എച്ച്. യു. എ) ടി. ഒ. ഡി നയത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഊന്നൽ മേഖലയാണ്, പൌരന്മാരുടെ പങ്കാളിത്തം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും പൌരന്മാരെ പങ്കെടുക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ടി. ഒ. ഡി സംരംഭങ്ങളുടെ ഭാഗമായി ഈ സംരംഭത്തെ സംയോജിപ്പിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 3 ൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ അന്തിമ ഉപയോക്താവിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ അൽപ്പം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് യാത്ര എളുപ്പമാക്കുന്നതിനും ദാതാവിനും ഉപഭോക്താവിനും കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാക്കുന്നതിനും സഹായിക്കും.

ചിത്രം 3-സേവനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പൌരന്മാരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള സമീപനം

ബസ് സർവീസിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ പരിഹാര സെറ്റുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള ഒരു സമീപനം ചിത്രീകരിക്കുന്നതിന് മുകളിലുള്ള ഗ്രാഫിൽ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ പൌരന്മാരുടെ ആവശ്യകതകൾ വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഉപയോക്താവിന്റെയും ദാതാവിന്റെയും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനക്ഷമതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഈ പരിഹാരങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

സൌകര്യങ്ങളോടെ സ്റ്റേഷനുകൾ മികച്ചതാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ, ടിക്കറ്റ് വാങ്ങുന്നതിനുള്ള എളുപ്പം മുതലായവ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ റെയിൽ ഉപയോഗം കുറയാനുള്ള കാരണം സ്റ്റേഷനിലെത്താനുള്ള എളുപ്പവും ഹോപ്പ് ഓൺ സേവനങ്ങളുടെ ലഭ്യതയും പോലുള്ള രണ്ട് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കൈമാറ്റത്തിലെ ശ്രദ്ധേയമായ വിടവാണ്. പൌരന്മാരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ടിഒഡി നയത്തെ പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ തിരിച്ചറിയുക എന്ന ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയാണ് ഈ ആശയത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

മെട്രോ റെയിൽ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾക്കുള്ള സമീപനം

ട്രാൻസിറ്റ് നോഡുകൾക്ക് സമീപമുള്ള ഭൂമിയുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പാർക്കിംഗ് സൌകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള എം. ഒ. എച്ച്. യു. എയുടെ ടി. ഒ. ഡി നയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പരിഹാരത്തിന് പിന്നിലെ ആശയം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ ആശയം താഴെപ്പറയുന്നവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നുഃ

1. മെട്രോ/ഫീഡർ ബസ്സിൽ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകാൻ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് എത്താൻ പൌരന്മാരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക.
2. മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപമോ ഫീഡർ ബസ് സ്റ്റോപ്പിന് സമീപമോ പാർക്ക് ചെയ്യാനുള്ള സൌകര്യം നൽകിക്കൊണ്ട് കാറുകളുടെയും ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെയും ഉപയോക്താക്കളാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
3. സേവന ഉറപ്പ് എന്ന ഘടകം പരിഹാരത്തിൽ നിർമ്മിക്കും, അതുവഴി പാർക്കിംഗ് ലഭ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
4. സ്റ്റേഷന്റെ സമീപത്തോ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള ഫീഡർ ബസുകളുടെ റൂട്ടിലോ പൌരന്മാരുടെയോ ഹൌസിംഗ് സൊസൈറ്റികളുടെയോ പങ്കാളിത്തത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക.
5. ലഭ്യമായ പാർക്കിംഗ് എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിനും ലഭ്യമായ സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും പാർക്കിംഗ് ഫീസ് അടയ്ക്കുന്നതിനും നിലവിലുള്ള മെട്രോ ആപ്പ്, മാപ്സ്, മെട്രോ കാർഡുകൾ, യുപിഐ പോലുള്ള പേയ്മെന്റ് ചാനലുകൾ എന്നിവ ഐഡിയ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
6. നടപ്പാക്കുന്നതിന്, പ്രാദേശിക അധികാരികളുമായി മെട്രോ പങ്കെടുക്കുന്ന പൌരന്മാരുമായി ആനുകൂല്യങ്ങൾ പങ്കിടുന്നതിനുള്ള ക്രമീകരണത്തോടെ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് മാപ്പിംഗിനും താരിഫ് നിശ്ചയിക്കുന്നതിനും പ്രാദേശിക അധികാരികളുടെ പങ്കാളിത്തം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
7. ഏതെങ്കിലും സംഘർഷ പരിഹാരം ഉണ്ടായാൽ അതിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന പൌരന്മാർക്ക് ഉറപ്പ് നൽകിക്കൊണ്ട് നടപ്പാക്കുന്നതിൽ ക്രിയാത്മക താൽപ്പര്യം കാണിക്കേണ്ട പങ്കാളിത്ത അധികാരികളുമായി മാത്രം ഈ ആശയത്തിന് തീർച്ചയായും ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥ ഉണ്ടായിരിക്കും.

സാധ്യമായ പരിഹാരം

നിർദ്ദിഷ്ട പരിഹാരത്തിന് രണ്ട് ഘടകങ്ങളുണ്ട്-എ-സ്പേഷ്യൽ ഘടകങ്ങൾ

• പാർക്കിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾക്കും സൈക്കിൾ സ്റ്റാൻഡുകൾക്കുമായി മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപം സ്ഥലങ്ങൾ നൽകാൻ പൌരന്മാരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി മെട്രോയും പ്രാദേശിക യു. എൽ. ബിയും നടത്തിയ സംരംഭം.
• പൌരന്മാർക്ക് അവരുടെ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനും ലൊക്കേഷനുകളുടെ/പാർക്കിംഗ് സാധ്യതകളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന് ശേഷം എംപാനൽ ചെയ്യുന്നതിനും ചാനൽ നൽകുക.
• ഒടുവിൽ മെട്രോ ഉപയോഗിക്കാൻ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഫീഡർ ബസ് റൂട്ട് ആസൂത്രണം ചെയ്യുക.
• നിലവിലുള്ള സംരംഭങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതിലൂടെ സൈക്കിളുകൾ വാടകയ്ക്ക് നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു സൈക്കിൾ ഓപ്ഷനും ഉൾപ്പെടുത്തുക.
• മെട്രോകാർഡ് വഴി അടയ്ക്കേണ്ട നിശ്ചിത നിരക്കിനൊപ്പം ഇ-ഓട്ടോറിക്ഷ വഴി പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ് സേവനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ബി-ആശയത്തിൻറെ സാങ്കേതിക ഘടകങ്ങൾ

• നിലവിലുള്ള മെട്രോ ആപ്പ് വഴി മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്ലോട്ടുകൾ ലഭ്യമാക്കണം.
• ബസ് റൂട്ട്, സൈക്കിൾ ബുക്കിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ മെട്രോ ആപ്പിന്റെ ഭാഗമാകും.
• വിവിധ പേയ്മെന്റ് ഓപ്ഷനുകളിലൂടെ ഫീസ് അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥ
• കുറഞ്ഞ പ്രീമിയത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ മാതൃകയിൽ ഇൻഷുറൻസുള്ള വാഹന സുരക്ഷയുടെ ഉറപ്പ്.
• പങ്കെടുക്കുന്ന പൌരന്മാർ/മെട്രോ/യു. എൽ. ബി. കൾക്കായി ആപ്പ് വഴി വരുമാനം പങ്കിടൽ
• ചിത്രം 3ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ബസ് സർവീസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ചില പരിഹാരങ്ങളും വികസിപ്പിക്കാം.

താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ചിത്രം 4 എ, ബി എന്നിവ ആശയത്തിന്റെ സ്പേഷ്യൽ, ടെക്നിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 4-എ, ബി-ആശയത്തിന്റെ പ്രാദേശികവും സാങ്കേതികവുമായ ഘടകങ്ങൾ

പരീക്ഷണ പദ്ധതി

ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 5 ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, പങ്കെടുക്കുന്ന പങ്കാളികളും ഉപയോക്തൃ പൌരന്മാരും നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന വ്യക്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ള ഒരു പൈലറ്റായി ഈ ആശയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

ചിത്രം 5-ആശയ പരിശോധനയ്ക്കും നടപ്പാക്കലിനും വേണ്ടിയുള്ള ദാതാവിൻറെയും ഉപയോക്താവിൻറെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ

ഉപസംഹാരം

മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും പരിസ്ഥിതിക്കുള്ള പൌരന്മാരുടെ സംഭാവനയുടെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചും പൌരന്മാർക്കിടയിൽ അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ആശയത്തിന്റെ കേന്ദ്ര പ്രമേയം.

അത്തരം സംരംഭങ്ങൾ നടപ്പാക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കാൻ പൌരന്മാരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ചാലകശക്തിയായി പ്രോത്സാഹനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സേവന വ്യവസ്ഥയുടെ ഘടകം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സമന്വയത്തെ ഈ ആശയം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു

• ഒരു യുണീക്ക് സെല്ലിംഗ് പ്രൊപ്പോസിഷൻ (യുഎസ്പി) എന്ന നിലയിൽ, പൌരന്മാർക്ക് (ഉപയോക്താക്കൾക്കും താമസക്കാർക്കും) അവരുടെ പരിസരം ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിരക്കിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഈ സംരംഭത്തിൽ നഗര ഭരണകൂടവുമായി പങ്കെടുക്കാൻ ആശയം സഹായിക്കുന്നു.
• ടിഒഡി സംരംഭങ്ങളുടെ ഭാഗമായി സൈക്കിളുകൾ/നിശ്ചിത നിരക്കുള്ള ഇ-റിക്ഷകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക
• മെട്രോ ട്രാൻസിറ്റ് റൂട്ടുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള വൃഷ്ടിപ്രദേശങ്ങളിൽ ഭൂവിനിയോഗ ഇടപെടലുകളുടെ ടിഒഡി നയ നടപടികൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക.
• മെട്രോ പോലുള്ള പൊതുഗതാഗതത്തിൻറെ ഉപയോഗത്തിൽ സജീവമായ പൌര പങ്കാളിത്തം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഫീഡർ ബസ്/സൈക്കിൾ വാടക/ഇൻഷുറൻസ് അധിഷ്ഠിത ഉറപ്പ് (റെയിൽവേ പോലെ) പോലുള്ള നിലവിലുള്ള സംരംഭങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
• പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നടപടികൾക്ക് പൌരന്മാർക്ക് സംഭാവന നൽകുക. ഡോ. പ്രഫുൽ ഘർപുരെ ആർക്കിടെക്റ്റ്-അർബൻ പ്ലാനർ സീനിയർ കൺസൾട്ടന്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്ലാനിംഗ് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് ടാറ്റ കൺസൾട്ടൻസി സർവീസസ്