9 മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): 169 ദിവസത്തെ സർവീസ് ഇല്ലാതിരുന്ന ഡൽഹി മെട്രോ സെപ്റ്റംബർ 7 ന് സർവീസ് പുനരാരംഭിച്ചു. തിരിച്ചുവന്നതിന് ശേഷം ഏകദേശം 6 കോടി രൂപയാണ് നിരക്ക് വരുമാനമായി നേടിയത്. അതിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്ക് സെപ്റ്റംബർ 14 ന് 1.09 കോടി രൂപയായിരുന്നു.
കോവിഡിന് മുമ്പുള്ള സാധാരണ ദിവസങ്ങളിൽ, നിരക്ക് വരുമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള ശരാശരി ദൈനംദിന വരുമാനം 9 കോടി മുതൽ 10 കോടി രൂപ വരെയായിരുന്നു. മാർച്ച് 22 നും സെപ്റ്റംബർ 6 നും ഇടയിൽ സർവീസുകൾ നിർത്തിവച്ചതിനാൽ ഡിഎംആർസിയുടെ (ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ) 1,609 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം കേന്ദ്രം വ്യാഴാഴ്ച ലോക്സഭയിൽ പങ്കിട്ടതിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ പണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് പുനരാരംഭിക്കുന്നത് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 7 ന് ഗുഡ്ഗാവിലെ ഹുഡ സിറ്റി സെന്ററിനും ഡൽഹിയിലെ സമയ്പൂർ ബദ്ലിക്കും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യെല്ലോ ലൈൻ റാപ്പിഡ് മെട്രോ ഗുഡ്ഗാവിനൊപ്പം തുറന്നപ്പോൾ ഡിഎംആർസി 10.06 ലക്ഷം രൂപ ടിക്കറ്റ് വിൽപ്പനയിൽ നിന്ന് വരുമാനം നേടി.
സെപ്റ്റംബർ 12 ന് രാവിലെ 6 മുതൽ രാത്രി 11 വരെ എല്ലാ ലൈനുകളും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ വരുമാനം 70 ലക്ഷമായി ഉയർന്നു. സെപ്റ്റംബർ 14 ന് ഇത് 1.09 കോടി രൂപയായി ഉയർന്നു, 2.5 ലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾ-കൊറോണയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള ശരാശരി 27 ലക്ഷത്തിൽ നിന്ന്-സാധാരണ സേവനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രവർത്തന തിങ്കളാഴ്ചയിൽ മെട്രോ സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
രേഖാമൂലമുള്ള മറുപടിയിൽ കേന്ദ്രം വ്യാഴാഴ്ച ലോക്സഭയിൽ തങ്ങളുടെ നിലപാട് ആവർത്തിച്ചു. മെട്രോ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ വായ്പ തിരിച്ചടവിന്റെ പ്രത്യാഘാതം നേരിടാൻ കേന്ദ്രം സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി, "നഗര ഗതാഗതം നഗരവികസനത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്, ഇത് ഒരു സംസ്ഥാന വിഷയമാണ്. 2017 ലെ മെട്രോ റെയിൽ നയം അനുസരിച്ച്, മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനസമയത്തെ സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരത, അതിൽ കടം നൽകുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്