ഡൽഹി (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): കോവിഡ്-19 ലോക്ക്ഡൌൺ കാരണം കഴിഞ്ഞ 4 മാസമായി പ്രവർത്തനരഹിതമായ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (ഡിഎംആർസി) ഏകദേശം 1,000 കോടി രൂപയുടെ വരുമാനനഷ്ടമുണ്ടാക്കി.
ഡിഎംആർസി പ്രതിദിനം 10 കോടി രൂപ സമ്പാദിക്കുന്നു. ലോക്ക് ഡൌൺ കാലം മുതൽ ഇതുവരെ മൊത്തം വരുമാന നഷ്ടം 1000 കോടി രൂപയിലധികമാണ്. മാർച്ച് 25 ന്, കൊറോണ വൈറസിന്റെ വ്യാപനം തടയുന്നതിനായി രാജ്യം അടച്ചുപൂട്ടി. എന്നിട്ടും 14.8 ലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾക്ക് രോഗം ബാധിച്ചു.
ഡിഎംആർസിക്ക് എട്ട് ലൈനുകളിൽ ഓടുന്ന 300 ട്രെയിനുകൾ പ്രതിദിനം ഐഡി1 ട്രിപ്പുകൾ നടത്തുന്നു, ഏകദേശം ഐഡി2 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു, കഴിഞ്ഞ നാല് മാസമായി ഒരു പൈസ പോലും നേടിയിട്ടില്ല. അതിന്റെ വരുമാനം വിവിധ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് അവസാനിച്ചു; ഉദാഹരണത്തിന്, പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് ബിസിനസ്സ്, റീട്ടെയിൽ വാടക എന്നിവയും ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെട്ടു.
റീട്ടെയിൽ, ബിസിനസ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഡിഎംആർസിയുടെ ഉടമസ്ഥരുടെ സംഘടനകളെയും സാരമായി ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. വാടക തവണകൾ അനുവദിക്കണമെന്ന് അഭ്യർത്ഥിച്ച് അവർ ഞങ്ങളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നുണ്ട്. ഇക്കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ സർക്കാർ നിയമങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയാണ് ", ഡിഎംആർസി കോർപ്പറേറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് സിപിആർഒയും എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറുമായ അനുജ് ദയാൽ പറഞ്ഞു
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
മെയ് അവസാന വാരം മുതൽ സർക്കാർ പരിമിതികൾ വേഗത്തിലാക്കുകയും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ അസ്ഥിരമായ രീതിയിൽ തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അൺലോക്ക് 3.0, അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള മൂന്നാം ഘട്ടം ഓഗസ്റ്റ് 1 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരാൻ അനുവദിക്കില്ലേ എന്ന് വ്യക്തമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഡൽഹിയിൽ കൊറോണ വൈറസ് അണുബാധയിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്.
തുറക്കുന്നതും പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതും
"ഈ സംവിധാനം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ഭരണകൂടത്തിനാണ്. അവർ നിഗമനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ബാക്കപ്പിലാണ്. ഭരണകൂടം തീരുമാനമെടുക്കുമ്പോൾ ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ മെട്രോ തുറക്കാൻ കഴിയുന്ന അവസ്ഥയിലായിരിക്കണം നമ്മൾ. സാമൂഹിക വേർതിരിക്കലിനും ശുചിത്വ രീതികൾക്കുമായി നിയമങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട് ", ദയാൽ പറഞ്ഞു.
സുരക്ഷാ നടപടികൾ കർശനമായി പാലിച്ചുകൊണ്ട് മൾട്ടിപ്ലക്സുകൾ, സിനിമകൾ, മെട്രോ റെയിൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് സർക്കാർ അനുമതി നൽകണമെന്ന് അൺലോക്കിൽ ഫിക്കി നിർദ്ദേശിച്ചു.
കണ്ടൻമെന്റ് സോണുകളിൽ വരുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ ട്രെയിനുകൾ നിർത്തരുതെന്നും സുരക്ഷാ ജീവനക്കാർ ക്ഷേമ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണമെന്നും അതിൽ പറയുന്നു.
മെട്രോ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ തുടക്കത്തിൽ 50 ശതമാനത്തിൽ താഴെയുള്ള പരിധിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചേക്കാം, അത് ക്രമാനുഗതമായി വിപുലീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ടാഗിംഗും സാധ്യമാണെന്ന് പലരും കരുതുന്നു.
മുംബൈയിൽ ജൂൺ 15 മുതൽ ലോക്കൽ ട്രെയിൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ തുടർന്നെങ്കിലും അടിസ്ഥാന സഹായങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന തൊഴിലാളികൾക്ക് മാത്രമായിരുന്നു അത്.
മെട്രോയിൽ സാമൂഹിക നീക്കം നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. ചില രാജ്യങ്ങളിൽ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും തുറന്ന വാഹനങ്ങൾ ആരും സ്വീകരിച്ചില്ല.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മിക്ക മെട്രോ സർവീസുകളും 60 മുതൽ 100 ശതമാനം വരെ ഓടുന്ന പരിധിയോടെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചുവെങ്കിലും യാത്രക്കാരുടെ പിന്തുണ 20 മുതൽ 25 ശതമാനം വരെ മോശമാണെന്ന് കോളിയേഴ്സ് ഇന്റർനാഷണൽ ഇന്ത്യയിലെ മൂല്യനിർണ്ണയ സേവനങ്ങളുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ അജയ് ശർമ്മ പറഞ്ഞു. തുറന്ന വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ആളുകൾ ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധാലുക്കളാണ് എന്നതാണ് കാരണം.
ഡി. എം. ആർ. സിക്ക് എങ്ങനെ നഷ്ടം നികത്താനാകും?
മെട്രോ പദ്ധതികൾക്ക് പതിവ് വരുമാനത്തിന്റെ രണ്ട് സ്രോതസ്സുകളുണ്ട്-ടിക്കറ്റ്, പാസ്, വിൽപ്പന എന്നിങ്ങനെ വരുമാനത്തിന്റെ 80 മുതൽ 90 ശതമാനം വരെ വരുന്ന ഫെയർബോക്സ്. മറ്റൊരു സ്രോതസ്സ് 10 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ വരുന്ന നോൺ-ഫെയർ ബോക്സ് വരുമാനമാണ്, അതിൽ ഡിഎംആർസി ഭൂമിയിലെ വാണിജ്യ, ചില്ലറ പാട്ടങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
"ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്നില്ലെങ്കിലും നെറ്റ്വർക്ക് പരിപാലിക്കുന്നതിനും ശമ്പളത്തിനും നിശ്ചിത ചെലവുകളുണ്ട്", കോളിയേഴ്സ് ഇന്റർനാഷണൽ ഇന്ത്യയിലെ മൂല്യനിർണ്ണയ സേവനങ്ങളുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ അജയ് ശർമ്മ പറഞ്ഞു.
റൈഡർഷിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും പുതിയ ഇടനാഴികളുടെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വേഗത്തിലാക്കുന്നതിലൂടെയും നഷ്ടത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത ശതമാനം നികത്താൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് ശർമ്മ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
നഷ്ടം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് മാർഗ്ഗങ്ങൾ-പുതിയ മെട്രോ ലൈനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സ്വത്തുക്കൾക്കും ട്രാൻസിറ്റ്-ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റിലൂടെയും അധിക നികുതികൾ ഈടാക്കാൻ കഴിയുന്ന വാല്യൂ ക്യാപ്ചർ ഫിനാൻസ് സംവിധാനം, സ്റ്റേഷനു സമീപമുള്ള ലാൻഡ് പാഴ്സലുകൾക്ക് അധിക ഫ്ലോർ സ്പേസ് സൂചിക നൽകാൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ രണ്ട് രീതികളും ദീർഘകാല, പുതിയ ലൈനുകൾക്കുള്ളതാണ്, ശർമ്മ പറഞ്ഞു. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് നഷ്ടം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനായി, സാന്ദ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും ട്രെയിനുകളുടെ ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ഉയർന്ന റൈഡർഷിപ്പിലൂടെയും ഡിഎംആർസിക്ക് വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസിയിൽ (ജെഐസിഎ) നിന്ന് എടുത്ത 35,198 കോടി രൂപയുടെ വായ്പയുടെ ഈ വർഷത്തെ തവണ അടയ്ക്കാൻ ഡിഎംആർസിക്ക് കഴിഞ്ഞേക്കില്ലെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.