ചെന്നൈ മെട്രോ | സെൻട്രൽ സ്ക്വയറിനായി ഡിസൈൻ കൺസൾട്ടന്റിനെ നിയമിക്കാൻ സിഎംആർഎൽ

ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ ചെന്നൈയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനായ സെൻട്രൽ സ്ക്വയർ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ഡിസൈൻ കൺസൾട്ടന്റിനെ ഉടൻ നിയമിക്കും.

ഇപ്പോൾ സെൻട്രൽ സ്ക്വയർ എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ചെന്നൈ സെൻട്രൽ മെട്രോ റെയിൽ സ്റ്റേഷൻ 25 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു.

ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ ലിമിറ്റഡ് (സിഎംആർഎൽ) പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 400 കോടി രൂപ ചെലവിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ സ്റ്റേഷനിൽ സിവിൽ, വാസ്തുവിദ്യ, ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗ് ജോലികൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക കൺസൾട്ടന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഇവ കൂടാതെ, കൺസൾട്ടന്റ് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഡിസൈൻ വികസനത്തിനും മേൽനോട്ടം വഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു കൺസൾട്ടന്റിനെ നിയമിക്കുന്നതിനുള്ള ടെൻഡറുകൾ അവർ വിളിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഈ പ്രക്രിയ ഉടൻ പൂർത്തിയാകും.

ഈ സ്റ്റേഷനെ ഒരു കേന്ദ്രമാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, എംആർടിഎസ്, ബസുകൾ (ഇന്റർസിറ്റി, അന്തർസംസ്ഥാന), സബർബൻ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മറ്റ് വിവിധ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ സിഎംആർഎൽ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

Sponsored

കെട്ടിടം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ മെറൂൺ നിറം നിലനിർത്തുമെന്ന് അധികൃതർ പറഞ്ഞതോടെ പൈതൃക പ്രേമികളുടെ ഭയം ശമിച്ചു

നിങ്ങൾ അടുത്തിടെ ചെന്നൈ സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ കടന്നുപോയിരുന്നെങ്കിൽ, അത് അൽപ്പം വെളുത്ത വസ്ത്രം ധരിച്ചിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുമായിരുന്നു. ഈ പൈതൃക കെട്ടിടത്തിന്റെ നിറം മാറുന്നില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയപ്പോൾ ആശ്വാസത്തോടെ നെടുവീർപ്പിടുന്ന പൈതൃക നിരീക്ഷകർക്കിടയിൽ 'വെള്ള' അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നു. വെറും വെളുത്ത പ്രൈമർ പെയിന്റാണ് കെട്ടിടത്തിന് അതിൻറെ യഥാർത്ഥ മെറൂൺ നിറം നൽകാൻ സഹായിക്കുന്നത്.

അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ ബിൽഡിംഗ്സ് ഡിവിഷനാണ് ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റ് നടത്തുന്നത്.

ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ ഡിവിഷണൽ എഞ്ചിനീയർ (കെട്ടിടങ്ങൾ) ശ്രീ രാമമൂർത്തിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള 20 അംഗ സംഘം മുഴുവൻ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിരീക്ഷിക്കും.

ചെന്നൈ സർക്കിൾ ഓഫ് ആർക്കിയോളജിക്കൽ സർവേ ഓഫ് ഇന്ത്യ (എഎസ്ഐ) കെട്ടിടത്തിന്റെ സംരക്ഷണത്തിനായി ദക്ഷിണ റെയിൽവേയ്ക്ക് സാങ്കേതിക സഹായം നൽകുന്നു.

1873 ൽ ആരംഭിച്ചതുമുതൽ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന് മെറൂൺ നിറമുണ്ട്. നിറവ്യത്യാസമൊന്നുമില്ല. മുമ്പത്തെ നിറം മങ്ങിയപ്പോൾ, കെട്ടിടം തിളക്കമുള്ളതാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ കോട്ട് പെയിന്റ് നൽകാൻ തുടങ്ങി, "ഒരു മുതിർന്ന റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.

റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രധാന കെട്ടിടത്തിന്റെ ഏകദേശം 1 ചതുരശ്ര മീറ്റർ സ്ഥലം പെയിന്റിംഗ് ജോലികൾ ഉൾക്കൊള്ളും.

എന്നിരുന്നാലും, കെട്ടിടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവവും ശൈലിയും നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സെഗ്മെന്റുകളായി പണികൾ നടത്തും.

"പൈതൃക കെട്ടിടങ്ങളുടെ അത്തരം പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്. കെട്ടിടം ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടേതായതിനാൽ, റെയിൽവേ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോഴെല്ലാം ഞങ്ങൾ സാങ്കേതിക പിന്തുണ മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ ", ഒരു എഎസ്ഐ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.

ബ്രിട്ടീഷ് ആർക്കിടെക്റ്റ് ജോർജ്ജ് ഹാർഡിംഗും പിന്നീട് റോബർട്ട് ഫെലോസ് ചിഷോളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് പ്രധാന ഗോപുരങ്ങളിലെ തിരുവിതാംകൂർ 'തൊപ്പികൾ', ഒരു സെൻട്രൽ ക്ലോക്ക് ടവർ, അർദ്ധ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കമാനങ്ങൾ, കട്ടിയുള്ള മതിലുകൾ, വലിയ ഗോപുരങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സവിശേഷമായ റോമൻസ്ക് വാസ്തുവിദ്യാ സവിശേഷതകളുണ്ട്.

മധ്യകാല യൂറോപ്പിലെ ഇംഗ്ലണ്ടിലെയും പോർച്ചുഗലിലെയും മിക്ക പള്ളികളിലും ഈ ശൈലിയിലുള്ള വാസ്തുവിദ്യയുണ്ട്.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇപ്പോൾ സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ഥലം 1870 ൽ മദ്രാസ് ആൻഡ് സതേൺ മഹരത്ത റെയിൽവേ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പോർച്ചുഗീസ് വ്യാപാരിയായ ജോൺ പെരേരയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു പൂന്തോട്ടമായിരുന്നു.