ബെംഗളൂരു മെട്രോഃ സിലിക്കൺ സിറ്റിയെ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

കർണാടകയുടെ തലസ്ഥാനവും ഏറ്റവും വലിയ നഗരവുമായ ബെംഗളൂരുവിൽ ഏകദേശം 15 ദശലക്ഷം മെട്രോപൊളിറ്റൻ ജനസംഖ്യയുള്ള 8 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുണ്ട്, ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള മൂന്നാമത്തെ നഗരവും ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള നാലാമത്തെ നഗരസമൂഹവുമാണ്. ആഗോളതലത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ 27-ാമത്തെ നഗരമാണ് ബെംഗളൂരു. ജനസംഖ്യയിലും അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിലും അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗം വളരുന്ന പ്രധാന മഹാനഗരങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

"ഇന്ത്യയുടെ സിലിക്കൺ വാലി" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ബെംഗളൂരു സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും നവീകരണത്തിന്റെയും രാജ്യത്തെ മുൻനിര കേന്ദ്രമായി പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്. നിരവധി വലിയ ബഹുരാഷ്ട്ര സാങ്കേതിക കമ്പനികളുടെ ആസ്ഥാനമായ ഈ നഗരം ഒരു പ്രധാന അർദ്ധചാലക കേന്ദ്രീകൃത എയ്റോസ്പേസ്, പ്രതിരോധ സംഘടനയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ബെംഗളൂരുവിൽ നിരവധി ഉന്നതതല എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങളും ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കനത്ത ഉൽപ്പാദന വ്യവസായങ്ങൾക്കായി ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള നഗരങ്ങളും ഉണ്ട്.

മെട്രോ സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകത

നഗരവൽക്കരണംഃ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ ബെംഗളൂരു നഗര ജില്ല വൻതോതിലുള്ള നഗരവളർച്ച കൈവരിച്ചു. 2011 ലെ സെൻസസ് പ്രകാരം, ജനസംഖ്യ 1901 ലെ 384,601 ൽ നിന്ന് 9,621,551 ആയി ഉയർന്നു, ജനസംഖ്യയുടെ ഏകദേശം% നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ കുടിയേറ്റവും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവികസനവും മൂലം 2001നും 2011നും ഇടയിൽ നഗരവൽക്കരണ നിരക്ക് 90.9% ആയി ഉയർന്നു. 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും നഗരത്തിലെ ജനസംഖ്യ ഏകദേശം ഐഡി1 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

നിലവിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണം

ബിഎംടിസി ബസുകൾ, ടാക്സികൾ, ഓട്ടോറിക്ഷകൾ, സബർബൻ ട്രെയിൻ ശൃംഖല എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബെംഗളൂരുവിലെ നിലവിലുള്ള പൊതുഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഈ നഗര സ്ഫോടനം മൂലം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ പാടുപെടുന്നു. ഈ കുറവ് കൂടുതൽ ആളുകളെ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കൽ

പരിമിതമായ പൊതുഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ കാരണം, കൂടുതൽ ആളുകൾ യാത്രയ്ക്കായി സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇത് ഗണ്യമായ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമാവുകയും നഗരത്തിന്റെ ഗതാഗത വെല്ലുവിളികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

ബെംഗളൂരുവിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക്

2023-ൽ ബെംഗളൂരു ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ നഗരമായും ആഗോളതലത്തിൽ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ആറാമത്തെ നഗരമായും സ്ഥാനം നേടി, 2022-ലെ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് മെച്ചപ്പെട്ടു. 2023-ൽ 10 കിലോമീറ്റർ യാത്രയുടെ ശരാശരി യാത്രാ സമയം 28 മിനിറ്റും 10 സെക്കൻഡും രേഖപ്പെടുത്തി, 2022-ൽ ഇത് 29 മിനിറ്റും 10 സെക്കൻഡും ആയിരുന്നു. ഈ ചെറിയ പുരോഗതി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നഗരത്തിലെ ഗതാഗതം ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയായി തുടരുന്നു.

Sponsored

ബെംഗളൂരുവിലെ മെട്രോയുടെ ആശയം

• 1977: സംസ്ഥാന ടൌൺ പ്ലാനിംഗ് വകുപ്പ് ബെംഗളൂരു നഗരത്തിനായി ഒരു മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് പദ്ധതി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്തു.
• 1981: ഒരു ഉന്നതതല സമിതി മെട്രോ പഠനത്തിന്റെ ആവശ്യകത അംഗീകരിക്കുകയും ഗവേഷണം നടത്താൻ ദക്ഷിണ റെയിൽവേയിൽ (എസ്ആർ) നിന്നുള്ള ഒരു ടീമിനെ നിയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. 80 കിലോമീറ്റർ (50 മൈൽ) വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന രണ്ട് ഇടനാഴികളുള്ള മെട്രോ സംവിധാനവും കമ്മ്യൂട്ടർ റെയിൽ പാതകളും റിംഗ് റെയിൽവേയും സംഘം നിർദ്ദേശിച്ചു.
• 1994: മെട്രോ പദ്ധതിക്കായി പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം തേടുന്നതിനായി സർക്കാർ ബെംഗളൂരു മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് ലിമിറ്റഡ് (ബിഎംആർസിഎൽ) രൂപീകരിച്ചു.

• 2003: മെട്രോയുടെ വിശദമായ തയ്യാറെടുപ്പ് പഠനം നടത്താൻ കർണാടക സർക്കാർ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനെ (ഡിഎംആർസി) നിയോഗിച്ചു.
• 2006: മെട്രോ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതിനായി ബെംഗളൂരു മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (ബി. എം. ആർ. സി. എൽ) സ്ഥാപിതമായി.

അവലോകനം

നമ്മ മെട്രോ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ബെംഗളൂരു മെട്രോ ഇന്ത്യയിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ ശൃംഖലയാണ്, ഇത് ഏകദേശം 41 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള ഇന്ത്യയിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ ശൃംഖലയാണ്.

നിലവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന രണ്ടാം ഘട്ടം, പിങ്ക്, യെല്ലോ ലൈനുകൾ ഉൾപ്പെടെ പുതിയ ലൈനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും നിലവിലുള്ള ലൈനുകളുടെ വിപുലീകരണവും ഉൾപ്പെടെ നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് 73.9 കിലോമീറ്റർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യും.

നമ്മ മെട്രോയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടം 2024 ഓഗസ്റ്റിൽ നിർമ്മാണത്തിനായി അംഗീകരിച്ചു, ഇത് പ്രധാനമായും പടിഞ്ഞാറൻ ബെംഗളൂരുവിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന മൊത്തം 1 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള രണ്ട് എലിവേറ്റഡ് റൂട്ടുകൾ ചേർക്കും.

ഘട്ടം 1

അവലോകനം

2006 ജൂൺ 24 ന് പ്രധാനമന്ത്രി ഡോ. മൻമോഹൻ സിംഗ് ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് തറക്കല്ലിട്ടു. ഒന്നാം ഘട്ടത്തിൽ മൊത്തം കിലോമീറ്ററുകൾ (മൈലുകൾ) നീളുന്ന രണ്ട് ലൈനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, റൂട്ടിന്റെ ഏകദേശം കിലോമീറ്ററുകൾ (മൈലുകൾ) ഭൂഗർഭവും ഏകദേശം കിലോമീറ്ററുകൾ (മൈലുകൾ) ഉയർന്നതുമാണ്.

ധനസഹായ സംവിധാനം

• കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾഃ 8,487 കോടി രൂപ (58.91%)
• വായ്പകൾഃ 5,918 കോടി രൂപ (41.09%)

ഒന്നാം ഘട്ട ഇടനാഴികൾ

ലൈൻ-1-പർപ്പിൾ ലൈൻഃ പയ്യപ്പനഹള്ളി-മൈസൂർ റോഡ്

• നീളംഃ 18.10 കിലോമീറ്റർ
• ഡിപ്പോഃ പയ്യപ്പനഹള്ളി
• നിലഃ പ്രവർത്തനക്ഷമം
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 17
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ മൈസൂർ റോഡ്, ദീപഞ്ജലി നഗർ, ആറ്റിഗുപ്പെ, വിജയനഗരം, ഹൊസഹള്ളി, മാഗഡി റോഡ്, സിറ്റി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ, മജസ്റ്റിക്, സർ എം വേശ്വേശ്വരായ, വിധാന സൌധ, കബ്ബൺ പാർക്ക്, എംജി റോഡ്, ട്രിനിറ്റി, ഹലസുരു, ഇന്ദിരാനഗർ, സ്വാമി വിവേകാനന്ദ റോഡ്, ബൈയപ്പനഹൽ.

ലൈൻ-2-ഗ്രീൻ ലൈൻഃ നാഗസന്ദ്ര-യെലച്ചേനഹള്ളി

• നീളംഃ 24.20 കിലോമീറ്റർ
• ഡിപ്പോഃ പീനിയ
• നിലഃ പ്രവർത്തനക്ഷമം
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 24
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ പേരുകൾഃ നാഗസന്ദ്ര, ദസരഹള്ളി, ജലഹള്ളി, പീണ്യ ഇൻഡസ്ട്രി, പീണ്യ, ഗോരഗുണ്ടെപാള്യ, യശ്വന്ത്പൂർ, ചന്ദൻ സോപ്പ് ഫാക്ടറി, മഹാലക്ഷ്മി, രാജാജിനഗർ, കുവെംപു റോഡ്, ശ്രീരാമ്പുര, സംപിഗെ റോഡ്, മജസ്റ്റിക്, ചിക്പേട്ട്, കെ. ആർ മാർക്കറ്റ്, നാഷണൽ കോളേജ്, ലാൽബാഗ്, സൌത്ത്ഹെൻഡ് സർക്കിൾ, ജയനഗർ, യെലച്ചെനഹള്ളി.

ഘട്ടം 1 ടൈംലൈൻ

ഘട്ടം 2

അവലോകനം

2011ൽ കർണാടക സംസ്ഥാന സർക്കാരിൽ നിന്നും 2014ൽ കേന്ദ്ര സർക്കാരിൽ നിന്നും അംഗീകാരം ലഭിച്ച പുതിയ റൂട്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ബെംഗളൂരു (നമ്മ) മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ട പദ്ധതിക്ക് 2011ൽ കർണാടക സംസ്ഥാന സർക്കാരിൽ നിന്നും അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ (നമ്മ മെട്രോ) രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ പൂർണ്ണമായും രണ്ട് പുതിയ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് പുറമേ ഓരോ ദിശയിലും ഒന്നാം ഘട്ട ലൈനുകൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ പുതിയ ഇടനാഴികൾ

ലൈൻ-3-യെല്ലോ ലൈൻഃ ആർവി റോഡ്-ബൊമ്മസാന്ദ്ര

• നീളംഃ 19.143 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• അവസ്ഥഃ നിർമ്മാണത്തിലാണ്
• ഡിപ്പോഃ ഹെബ്ബഗോഡി ഡിപ്പോ (39.3 ഏക്കറുകൾ)
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 16
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ രാഷ്ട്രിയ വിദ്യാലയ റോഡ് (ആർവി റോഡ്), രാഗിഗുഡ്ഡ, ജയദേവ ആശുപത്രി, ബി. ടി. എം ലേഔട്ട്, സെൻട്രൽ സിൽക്ക്ബോർഡ്, ബൊമ്മനഹള്ളി (മുമ്പ് എച്ച്. എസ്. ആർ ലേഔട്ട്), ഹോംഗസാന്ദ്ര (മുമ്പ് ഓക്സ്ഫോർഡ് കോളേജ്), കുഡ്ലു ഗേറ്റ് (മുമ്പ് മുനേശ്വര നഗർ), സിംഗസാന്ദ്ര (മുമ്പ് ചിക്കബേഗൂർ), ഹോസ റോഡ് (മുമ്പ് ബസപുര റോഡ്), ബെരാടേന അഗ്രഹാര (മുമ്പ് ഹോസ റോഡ്), ഇലക്ട്രോണിക് സിറ്റി, ഇൻഫോസിസ് ഫൌണ്ടേഷൻ കൊണപ്പന അഗ്രഹാര (മുമ്പ് ഇലക്ട്രോണിക് സിറ്റി-II), ഹുസ്കൂർ റോഡ്, ഹെബ്ബഗോടി, ബൊമ്മസാന്ദ്ര

ലൈൻ-4-പിങ്ക് ലൈൻഃ കലേന അഗരഹ-നാഗവാര

• നീളംഃ 21.386 കിലോമീറ്റർ
• ടൈപ്പ്ഃ എലിവേറ്റഡ് (7.501 km), അണ്ടർഗ്രൌണ്ട് (13.885 km)
• അവസ്ഥഃ നിർമ്മാണത്തിലാണ്
• ഡിപ്പോഃ കോത്തനൂർ ഡിപ്പോ (31.5 ഏക്കർ)
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 18
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ കലേന അഗ്രഹാര (മുമ്പ് ഗോട്ടിഗേരെ), ഹുലിമാവു, ഐ. ഐ. എം-ബെംഗളൂരു, ജെ. പി നഗർ നാലാം ഘട്ടം, ജയദേവ ആശുപത്രി, സ്വാഗത് റോഡ് ക്രോസ്, ഡയറി സർക്കിൾ, ലക്കസന്ദ്ര (മുമ്പ് മൈക്കോ ഇൻഡസ്ട്രീസ്), ലാങ്ഫോർഡ് ടൌൺ, രാഷ്ട്രീയ മിലിട്ടറി സ്കൂൾ (മുമ്പ് വെള്ളാര റോഡ്), എം. ജി. റോഡ്, ശിവാജി നഗർ, കന്റോൺമെന്റ്, പോട്ടറി ടൌൺ, ടാന്നറി റോഡ്, വെങ്കടേഷ്പുര, കടുഗുന്ദനഹള്ളി (മുമ്പ് അറബിക് കോളേജ്), നാഗവാര

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ നിലവിലുള്ള ഇടനാഴികളുടെ വിപുലീകരണം

പർപ്പിൾ ലൈൻഃ മൈസൂർ റോഡ്-ചല്ലഘട്ട

• നീളംഃ 8.814 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• പുതിയ ഡിപ്പോഃ ചല്ലഘട്ട ഡിപ്പോ (38.9 ഏക്കർ, മുഴുവൻ ലൈനിനും സേവനം നൽകുന്നു)
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 7
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ നയന്ദഹള്ളി, രാജരാജേശ്വരി നഗർ, ജ്ഞാന ഭാരതി (മുമ്പ് ബെംഗളൂരു യൂണിവേഴ്സിറ്റി ക്രോസ്), പട്ടനഗേരെ, കെംഗേരി ബസ് ടെർമിനൽ (മുമ്പ് മൈലാസന്ദ്ര), കെംഗേരി, ചല്ലഘട്ട
• നിലഃ പ്രവർത്തനക്ഷമം

പർപ്പിൾ ലൈൻഃ പയ്യപ്പനഹള്ളി-വൈറ്റ്ഫീൽഡ്

• നീളംഃ 15.257 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• പുതിയ ഡിപ്പോഃ വൈറ്റ്ഫീൽഡിലെ കടുഗോടി ഡിപ്പോ (44.8 ഏക്കർ; മുഴുവൻ ലൈനിനും സേവനം നൽകുന്നു)
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 13
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ ബെന്നിഗനഹള്ളി, കെ. ആർ. പുര, സിംഗയ്യൻപാള്യ, ഗുരുദാച്ചർപാള്യ, ഹൂഡി, സീതാരാമപാള്യ, കുണ്ടലഹള്ളി, നല്ലൂർഹള്ളി, ശ്രീ സത്യസായി ആശുപത്രി, പട്ടണ്ടൂർ അഗ്രഹാര, കടുഗോടി ട്രീ പാർക്ക്, ഹോപ്പ്ഫാം ചന്നസന്ദ്ര, വൈറ്റ്ഫീൽഡ് (കടുഗോടി)
• നിലഃ പ്രവർത്തനക്ഷമം

ഗ്രീൻ ലൈൻഃ യെലച്ചേനഹള്ളി (പുട്ടേനഹള്ളി)-സിൽക്ക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (അഞ്ജനാപുര)

• നീളംഃ 6.29 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• പുതിയ ഡിപ്പോഃ അഞ്ജനാപുര ഡിപ്പോ (8.9 ഏക്കർ; മുഴുവൻ ലൈനിനും സേവനം നൽകുന്നു)
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 5
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ ദൊഡ്ഡകല്ലസന്ദ്ര (മുമ്പ് കൃഷ്ണ ലീല പാർക്ക്), കൊണൻകുണ്ടേ ക്രോസ് (മുമ്പ് അഞ്ജനാപുര ക്രോസ് റോഡ്), വജ്രഹള്ളി, തൽഗട്ടപുര, സിൽക്ക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (മുമ്പ് അഞ്ജനാപുര ടൌൺഷിപ്പ് & അഞ്ജനാപുര)
• നിലഃ പ്രവർത്തനക്ഷമം

ഗ്രീൻ ലൈൻഃ നാഗസന്ദ്ര-മടവര

• നീളംഃ 3.031 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 3
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ മഞ്ജുനാഥനഗർ, ചിക്കബിദാരകല്ലു (മുമ്പ് ജിൻഡാൽ), മടവര (മുമ്പ് ബി. ഐ. ഇ. സി)
• നിലഃ പ്രവർത്തനക്ഷമം.

ഘട്ടം 2എഒവർവ്യൂ

2016 സെപ്റ്റംബറിൽ സിൽക്ക് ബോർഡിനെ കെ. ആർ. പുരയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 18 കിലോമീറ്റർ (11 മൈൽ) ദൈർഘ്യമുള്ള ഇടനാഴിയുടെ (ബ്ലൂ ലൈൻ) പദ്ധതികൾ സർക്കാർ വെളിപ്പെടുത്തി. ബിഎംആർസിഎൽ നിർദ്ദിഷ്ട ലൈനിനായി വിശദമായ പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ട് (ഡിപിആർ) തയ്യാറാക്കി 2016 ഒക്ടോബർ 28 ന് സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് സമർപ്പിച്ചു. 2017 മാർച്ച് ഒന്നിന് സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് അംഗീകാരം നൽകി.

രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ ധനസഹായ സംവിധാനം

• കണക്കാക്കിയ ചെലവ്ഃ ₹5,227.35 കോടി ഏഷ്യൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എഡിബി): ₹1,479.46 കോടി ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ): ₹893 കോടി (പ്രാഥമിക ചർച്ചകൾ) പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം (പിപിപി) ഉറവിടങ്ങൾഃ ₹600 കോടി സംസ്ഥാന സർക്കാർ സംഭാവനഃ ₹1,690.46 കോടി കേന്ദ്ര സർക്കാർ സംഭാവനഃ ₹734.22 കോടി

റൂട്ട് വിവരങ്ങൾ

• ലൈൻ 5 (ബ്ലൂ ലൈൻ): കെ ആർ പുരം-സെൻട്രൽ സിൽക്ക് ബോർഡ്
• നീളംഃ 18.236 കിലോമീറ്റർ
• അവസ്ഥഃ നിർമ്മാണത്തിലാണ്
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 13
• ലൈൻ 5 (ബ്ലൂ ലൈൻ) സ്റ്റേഷനുകൾഃ കെ. ആർ. പുരം (പർപ്പിൾ ലൈനുമായുള്ള ഇന്റർചേഞ്ച്), മഹാദേവ് പുര, ഡിആർഡിഒ സ്പോർട്സ് കോംപ്ലക്സ്, ദൊഡ്ഡനക്കുണ്ടി, ഐഎസ്ആർഒ, മറാത്തഹള്ളി, കൊടിബിസനഹള്ളി, കടുബീസനഹള്ളി, ബെല്ലണ്ടൂർ, ഇബല്ലൂർ, അഗര തടാകം, എച്ച്എസ്ആർ ലേഔട്ട്, സിൽക്ക് ബോർഡ് (യെല്ലോ ലൈനുമായുള്ള ഇന്റർചേഞ്ച്).

ഘട്ടം 2ബി

അവലോകനം

2021 ഏപ്രിലിൽ കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റിന്റെ മന്ത്രിസഭ ബെംഗളൂരു (നമ്മ) മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് അംഗീകാരം നൽകി. 37 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ബെംഗളൂരു (നമ്മ) മെട്രോ ഫേസ് 2 ബി പദ്ധതി ബ്ലൂ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന "എയർപോർട്ട്-ലിങ്ക്" വിഭാഗമാണ്. ബെംഗളൂരു നഗരത്തെ ദേവനഹള്ളിയിലെ കെംപെഗൌഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളവുമായി (കിയാൽ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ വിഭാഗത്തിൽ 17 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടും.

ഘട്ടം 2 ബി ധനസഹായ സംവിധാനം

• കണക്കാക്കിയ ചെലവ്ഃ ₹9,616.51 കോടി ഏഷ്യൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എഡിബി): ₹2,410.79 കോടി ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ): ₹1,310.74 കോടി പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം (പിപിപി) ഉറവിടങ്ങൾഃ ₹800 കോടി സംസ്ഥാന സർക്കാർ സംഭാവനഃ ₹4,074.34 കോടി കേന്ദ്ര സർക്കാർ സംഭാവനഃ ₹1,260.54 കോടി

റൂട്ട് വിവരങ്ങൾ

ലൈൻ 5-ബ്ലൂ ലൈൻഃ കെ ആർ പുരം-കെംപെഗൌഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം (കിയാൽ) ടെർമിനലുകൾ

• നീളംഃ 37 കിലോമീറ്റർ
• ഡിപ്പോഃ ഷെട്ടിഗെരെ ഡിപ്പോ (രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ ബൈയപ്പനഹള്ളി ഡിപ്പോയ്ക്ക് പുറമേ)
• അവസ്ഥഃ നിർമ്മാണത്തിലാണ്
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 17
• സ്റ്റേഷനുകൾഃ കസ്തൂരിനഗര, ഹൊറമാവു, എച്ച്ആർബിആർ ലേഔട്ട് (മുമ്പ് ബാബുസാഹിബ് പല്യ), കല്യാൺ നഗർ, എച്ച്ബിആർ ലേഔട്ട്, നാഗവാര, വീരന്നപാള്യ, കെംപപുര, ഹെബ്ബാൾ, കൊടിഗെഹള്ളി, ജക്കൂർ ക്രോസ്, യെലഹങ്ക (മുമ്പ് കൊഗിലു ക്രോസ്), ബഗലൂർ ക്രോസ് (മുമ്പ് ബഗലൂർ/പിആർആർ ക്രോസ്), ബെട്ടഹലസുരു, ദൊഡ്ഡജാല (മുമ്പ് ട്രംപറ്റ് ജംഗ്ഷൻ), എയർപോർട്ട് സിറ്റി (മുമ്പ് സ്കൈ ഗാർഡൻ, ഗ്രേഡിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ടത്), കിയാൽ ടെർമിനലുകൾ.

ഘട്ടം 2,2എ, 2ബി ലൈനുകളും വിഭാഗങ്ങളും

യെല്ലോ ലൈൻ, പിങ്ക് ലൈൻ എന്നീ രണ്ട് പുതിയ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തോടൊപ്പം നിലവിലുള്ള രണ്ട് ലൈനുകളുടെ നാല് ഭാഗങ്ങൾ എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും വ്യാപിപ്പിക്കാൻ രണ്ടാം ഘട്ടം തുടക്കത്തിൽ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

തുടർന്ന് ഒ. ആർ. ആർ-ഈസ്റ്റ് ലൈൻ രണ്ടാം ഘട്ടമായി പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. തുടർന്ന്, ഒ. ആർ. ആർ-ഈസ്റ്റ് ലൈനിന്റെ തുടർച്ചയായി എയർപോർട്ട് ലൈൻ അവതരിപ്പിക്കുകയും രണ്ടാം ഘട്ടമായി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ ലൈൻ പിന്നീട് ബ്ലൂ ലൈൻ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ സമയക്രമം

ഘട്ടം 3

അവലോകനംഃ

പടിഞ്ഞാറൻ ബെംഗളൂരുവിലെ നമ്മ മെട്രോയുടെ വിപുലീകരണമാണ് ബെംഗളൂരു മെട്രോ മൂന്നാം ഘട്ട പദ്ധതി. ഈ ഘട്ടത്തിൽ 44.65 കിലോമീറ്റർ മൊത്തം ദൂരം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന രണ്ട് ഉയർന്ന റൂട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടും.

വികസന സമയക്രമംഃ

• സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ (2016): 2016ൽ റൈറ്റ്സും ബെംഗളൂരു മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡും (ബിഎംആർസിഎൽ) പ്രീ-ഫീസിബിലിറ്റി, ടെക്നോ-ഇക്കണോമിക് ഫീസിബിലിറ്റി പഠനങ്ങൾ നടത്തി.
• ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള അംഗീകാരം (2018): വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് (ഡിപിആർ) തയ്യാറാക്കുന്നതിന് കർണാടക സംസ്ഥാന സർക്കാർ 2018 ഫെബ്രുവരിയിൽ അംഗീകാരം നൽകി.
• ഡിപിആർ അസൈൻമെന്റ് (2020): 2020 ജൂലൈയിൽ ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കാൻ റൈറ്റ്സിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി.
• കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റിന്റെ അംഗീകാരംഃ 2024 ഓഗസ്റ്റിൽ കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റിന്റെ മന്ത്രിസഭ 15,611 കോടി രൂപ ചെലവിൽ 3 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മൂന്നാം ഘട്ട പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകാരം നൽകി.

ധനസഹായ സംവിധാനം

• കർണാടക സർക്കാർ (ഓഹരി): 2,037 കോടി രൂപ
• ഭൂമി, പുനരധിവാസം/പുനരധിവാസം (ആർ. ആർ.) എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ കീഴിലുള്ള കടംഃ 2,019 കോടി രൂപ
• കേന്ദ്രനികുതികൾക്കുള്ള ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ കീഴിലുള്ള കടംഃ 489 കോടി രൂപ
• ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ് (ഇക്വിറ്റി): 2,037 കോടി രൂപ
• കേന്ദ്രനികുതികൾക്കുള്ള ഗവൺമെന്റിന്റെ കീഴിലുള്ള കടംഃ 489 കോടി രൂപ
• ബാഹ്യ കടം (വായ്പ): 7,577 കോടി രൂപ

ബെംഗളൂരു മെട്രോ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിലെ റൂട്ടുകൾ

കെംപപുര-ജെപി നഗർ നാലാം ഘട്ടം

• നീളംഃ 32.15 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 22
• സ്റ്റേഷനുകൾഃ കെംപപുര, ഹെബ്ബാൾ, നാഗഷെട്ടി ഹള്ളി, ബെൽ സർക്കിൾ, മുത്യാലാനഗർ, പീണ്യ, കാന്തീരവ നഗർ, സ്വാതന്ത്ര്യസമരസേനാനികളുടെ കോളനി, ചൌദേശ്വരി നഗർ, സുമനഹള്ളി ക്രോസ്, ബി. ഡി. എ കോംപ്ലക്സ് നഗർഭാവി, പാപ്പിറെഡ്ഡി പാല്യ, വിനായക ലേഔട്ട്, നഗർഭാവി സർക്കിൾ, മൈസൂർ റോഡ്, ദ്വാരക നഗർ, ഹൊസകെരെഹള്ളി, കാമക്യ ജംഗ്ഷൻ, കാദിരേനഹള്ളി, ജെ. പി നഗർ, ജെ. പി നഗർ അഞ്ചാം ഘട്ടം, ജെ. പി നഗർ നാലാം ഘട്ടം

കടബഗരെ-ഹൊസഹള്ളി

• നീളംഃ 12.5 കിലോമീറ്റർ
• തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 9
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ കടബാഗരെ, കാമത്ത് ലേഔട്ട്, ബ്യാദരഹള്ളി, ഹെറോഹള്ളി, അഞ്ജന നഗർ സുമനഹള്ളി ക്രോസ്, കാമാക്ഷി പല്യ, കെ. എച്ച്. ബി കോളനി, ഹൊസഹള്ളി

ഘട്ടം 3എ

അവലോകനംഃ

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടം നിർദ്ദേശ ഘട്ടത്തിലാണ്, അതിൽ 28 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സർജാപൂർ മുതൽ ഹെബ്ബാൽ വരെയുള്ള 1 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പുതിയ മെട്രോ ഇടനാഴി ഉൾപ്പെടുന്നു. ബെംഗളൂരുവിലുടനീളം, പ്രത്യേകിച്ച് തെക്കുകിഴക്കൻ, വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ് പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

കണക്കാക്കിയ ചെലവ്ഃ 25,868 കോടി രൂപ

റൂട്ട് വിവരങ്ങൾ

സർജാപൂർ-ഹെബ്ബാൾ മെട്രോ ലൈൻ

• നീളംഃ 36.59 കിലോമീറ്റർ
• ടൈപ്പ്ഃ എലിവേറ്റഡ് (22.15 കിലോമീറ്റർ) & അണ്ടർഗ്രൌണ്ട് (14.44 കിലോമീറ്റർ)
• ഡിപ്പോഃ സർജാപൂർ
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 28 (17 ഉയർന്നതും 11 ഭൂഗർഭവും)
• സ്റ്റേഷനുകൾഃ സർജാപൂർ, കട അഗ്രഹാര റോഡ്, സോംപുര, ദൊമ്മസന്ദ്ര, മുത്താനല്ലൂർ ക്രോസ്, കൊടത്തി സർക്കിൾ, അംബേദ്കർ നഗർ, കർമ്മേലാരം, ദൊഡ്ഡകനല്ലി, കൈക്കൊണ്ടരഹള്ളി, ബെല്ലണ്ടൂർ ഗേറ്റ്, ഇബല്ലൂർ, അഗര, ജക്കസന്ദ്ര, കോറമംഗല മൂന്നാം ബ്ലോക്ക്, കോറമംഗല രണ്ടാം ബ്ലോക്ക്, ഡയറി സർക്കിൾ, നിംഹാൻസ്, ശാന്തിനഗര, ടൌൺ ഹാൾ, കെ. ആർ. സർക്കിൾ, ബസവേശ്വര സർക്കിൾ, ബെംഗളൂരു ഗോൾഫ് കോഴ്സ്, പാലസ് ഗുട്ടഹള്ളി, മേഖ്രി സർക്കിൾ, വെറ്ററിനറി കോളേജ്, ഗംഗ നഗർ, ഹെബ്ബാൾ

നിലവിലെ അപ്ഡേറ്റ്ഃ

കരാറുകാരുടെ പട്ടിക

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ

ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറഞ്ഞു

കിലോമീറ്ററുകളോളം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന പ്രവർത്തന ശൃംഖലയുള്ള ബെംഗളൂരു മെട്രോ റോഡുകളിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. ഓഗസ്റ്റിൽ, നമ്മ മെട്രോ ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് യാത്രക്കാരെ സേവിച്ച് ഒരു പുതിയ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. മെട്രോ ശൃംഖല വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ യാത്രക്കാർ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ പൊതുഗതാഗതം തിരഞ്ഞെടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കൂടുതൽ ലഘൂകരിക്കുന്നു.

പരിസ്ഥിതി ആഘാതം

വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, കാർബൺ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മെട്രോ സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

സാമ്പത്തിക വളർച്ച

അയൽപക്കങ്ങളും ബിസിനസ്സ് ജില്ലകളും തമ്മിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ബെംഗളൂരു മെട്രോ പ്രാദേശിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ ഉത്തേജിപ്പിച്ചു. ഈ മെച്ചപ്പെട്ട പ്രവേശനക്ഷമത വ്യാപാരത്തെയും വാണിജ്യത്തെയും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ നയിക്കുകയും റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നിർമ്മാണവും മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങളും നഗരവാസികൾക്ക് തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും പ്രാദേശിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കൂടുതൽ സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബെംഗളൂരു മെട്രോ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആശങ്കകൾ

തിരക്ക് കൂടുന്നു

നമ്മ മെട്രോ അടുത്തിടെ ഒരു ദിവസം 9.17 ലക്ഷം യാത്രക്കാരുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സവാരി രേഖപ്പെടുത്തി, ഇത് കടുത്ത തിരക്കിന് കാരണമായി, പ്രത്യേകിച്ച് പർപ്പിൾ ലൈനിൽ. ഈ തിരക്ക് തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല; ഇത് ദിവസം മുഴുവൻ നിലനിൽക്കുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാർക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ കയറാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ വരുമാനക്കാർക്ക് ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ

നിലവിലെ നിരക്കുകൾ 10 രൂപ മുതൽ 60 രൂപ വരെയാണ്, സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരതയെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതിനായി 15-20% വർദ്ധനവ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു ഭാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അവരിൽ പലരും പ്രതിമാസം ₹10,000 ൽ താഴെ വരുമാനം നേടുന്നു. കുറഞ്ഞ വരുമാനക്കാരായ പ്രതികരിച്ചവരിൽ 65.71% മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ചെലവ് ഒരു തടസ്സമായി ഉദ്ധരിച്ചതായി ഒരു പഠനം സൂചിപ്പിച്ചു.

പ്രവചനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോശം പ്രകടനം

നിലവിലെ റൈഡർഷിപ്പ് ലെവലുകൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കുറവാണ്. 2031 ഓടെ പ്രതീക്ഷിച്ച 18 ശതമാനവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ നഗരത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൻറെ 4 ശതമാനം മാത്രമാണ് മെട്രോയുടെ വിഹിതം. ഈ പൊരുത്തക്കേടുകൾ സുസ്ഥിരതയ്ക്ക് ആവശ്യമായ വരുമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ ഉയർത്തുന്നു.

കടവും പ്രവർത്തനപരമായ മിച്ചവും

2018 സാമ്പത്തിക വർഷം മുതൽ ബിഎംആർസിഎൽ പ്രവർത്തനപരമായ മിച്ചം സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അത് ഇപ്പോഴും സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു. അതിന്റെ വരുമാനം (ഇ. ബി. ഐ. ടി. ഡി. എ മാർജിൻ) 2027 സാമ്പത്തിക വർഷത്തോടെ ഏകദേശം 41 ശതമാനത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അടുത്ത 25 വർഷങ്ങളിൽ ആറെണ്ണത്തിലും ഡെറ്റ് സർവീസ് കവറേജ് അനുപാതം (ഡി. എസ്. സി. ആർ) ഐ. ഡി. 1 ന് താഴെയായി കുറയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ബിഎംആർസിഎല്ലിന് 2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനും 33 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനും ഇടയിൽ ഏകദേശം 1 ബില്യൺ രൂപ കണക്കാക്കിയ കടം നികത്താൻ ഗണ്യമായ ധനസഹായം ആവശ്യമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

മറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുമായുള്ള ഏകോപനത്തിന്റെ അഭാവംഃ

ബസുകളുമായും മറ്റ് മോഡുകളുമായും മെട്രോ സേവനങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംയോജിത പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവം മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമതയെയും പ്രവേശനക്ഷമതയെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും റൈഡർഷിപ്പ് നിലവാരത്തെയും പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനക്ഷമതയെയും ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉപസംഹാരം

നഗരത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗരവൽക്കരണത്തിനും ഗതാഗത വെല്ലുവിളികൾക്കുമുള്ള നിർണായക അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പരിഹാരമായി ബെംഗളൂരു മെട്രോ (നമ്മ മെട്രോ) ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഒന്നാം ഘട്ടം വിജയകരമായി നടപ്പാക്കുകയും 2,3 എ, 2 ബി ഘട്ടങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപുലീകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗം വളരുന്ന മെട്രോപോളിസുകളിലൊന്നിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും തിരക്ക് ലഘൂകരിക്കാനും മെട്രോ സംവിധാനം ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഈ പദ്ധതികളുടെ പൂർത്തീകരണം പൊതുഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുകയും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് സുസ്ഥിരമായ യാത്ര ഓപ്ഷൻ നൽകുകയും ചെയ്യും. നഗരം വളരുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബെംഗളൂരുവിന്റെ നഗരവികസനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി നമ്മ മെട്രോ തുടരുന്നു.