ഈ വാർത്ത കേൾക്കുക
0:00
Vijayawada: The Amaravati metro is ready to be shot by its arm with international agencies that come to support the project.
Amaravati Metro Rail Corporation (AMRC) is exploring the Public Private Partnership (PPP) model to execute the project, something that became inevitable since the government of the Union in its Metro Rail Policy 2017 turned the PPP into a mandatory component to take advantage of the Financial assistance from the Center
AMRC was initially proposed as a medium-sized metro project in 2015 with the support of Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). However, the project had to be carried out by the Union for financing, for which a new detailed project report (DPR) had to be made.
KFW Germany came forward to finance the DPR for the project. The government then signed a pact with SYSTRA to prepare the DPR. AMRC had intensified the work of DPR and is now looking for investors for the project in PPP mode.
"Soon we will invite tenders for the Metro Rail of Visakhapatnam in PPP mode and we will continue with Amaravati Metro, KFW has already agreed to finance the government to build a metro railway in Amaravati and the project will be less expensive. "said NP Ramakrishna Reddy, who sits on the board of Amaravati Metro Rail Corporation.
The revised metro policy has become a major obstacle for smaller cities in the pursuit of metropolitan railroad dreams and the PPP mode will be useful for you to seek central funds, added Ramakrishna Reddy.
"Extended subway corridors will pass through the Gannavaram airport and we can not approach the subway rail project there for the AAI guidelines, we are in proposals to build a 2 to 5 km underground line there," Reddy said.
പ്രോജക്ട് പ്രൊഫൈൽ
Route Details| വിവരണം | ഇടനാഴി-1 | ഇടനാഴി-2 | ആകെ | |
| മുതൽ വരെ | പണ്ഡിറ്റ് നെഹ്റു ബസ് ടെർമിനൽ മുതൽ പെനമലൂരു വരെ | പണ്ഡിറ്റ് നെഹ്റു ബസ് ടെർമിനൽ മുതൽ നിദമാനൂർ വരെ | ||
| പാതയുടെ നീളം (കിലോമീറ്ററിൽ) | ഉയർന്നു | 12.76 | 13.27 | 26.03 |
| ആകെ | 12.76 | 13.27 | 26.03 | |
| സ്റ്റേഷനുകൾ | ഉയർന്നു | 12 | 13 | 25 |
| ആകെ | 12 | 13 | 25 * | |
Includes one interchange station.
Route Map:
| ഇടനാഴിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ | സ്റ്റേഷനുകൾ |
| കോറിഡോർ-1 പണ്ഡിറ്റ് നെഹ്റു ബസ് സ്റ്റാൻഡിൽ നിന്ന് പെനമലൂരിലേക്ക് | പണ്ഡിറ്റ് നെഹ്റു ബസ് സ്റ്റാൻഡ് |
| വിക്ടോറിയ ജുബ്ലി മ്യൂസിയം | |
| ഇന്ദിരാഗാന്ധി മുനിസിപ്പൽ സ്റ്റേഡിയം | |
| ടിക്കിൾ റോഡ് | |
| ബെൻസ് സർക്കിൾ | |
| ഓട്ടോ നഗർ ഗേറ്റ് | |
| അശോക് നഗർ സെന്റർ | |
| കൃഷ്ണ നഗർ-കനുരു | |
| കനുരു കേന്ദ്രം | |
| താഡിഗഡപ്പ | |
| പോറങ്കി | |
| പെനമലൂർ | |
| കോറിഡോർ-2 പണ്ഡിറ്റ് നെഹ്റു ബസ് സ്റ്റാൻഡിൽ നിന്ന് നിദമാനൂരുവിലേക്ക് | പണ്ഡിറ്റ് നെഹ്റു ബസ് സ്റ്റാൻഡ് |
| റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ സൌത്ത് | |
| റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഈസ്റ്റ് | |
| ബെസന്റ് റോഡ് | |
| സീതാരാമപുരം സിഗ്നൽ | |
| മച്ചാവരം ഡൌൺ | |
| പടവലരേവ് | |
| ഗുണദല | |
| രാമവരപ്പാട് വളയം | |
| പ്രസാദമ്പാട് | |
| എം. ബി. ടി. കേന്ദ്രം | |
| എനികെപാട് | |
| നിദാമാനുരു |
വിജയവാഡ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾഃ
| പദ്ധതിയുടെ സവിശേഷതകൾ | വിശദാംശങ്ങൾ | |
| ട്രാക്ക് ഗേജ് | സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്-1435 മില്ലിമീറ്റർ | |
| ട്രാക്ഷൻ പവർ സപ്ലൈ | വോൾട്ടേജ് | 750 വി ഡിസി (മൂന്നാം റെയിൽ) |
| സിഗ്നലിംഗ് | ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (സിബിടിസി സിസ്റ്റം) ഉള്ള ക്യാബ് സിഗ്നലിംഗും തുടർച്ചയായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണവും | |
| ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ | ഫൈബർ ഒപ്റ്റിക് കേബിൾ, എസ്സിഎഡിഎ, ട്രെയിൻ റേഡിയോ, പിഎ സിസ്റ്റം മുതലായവയുള്ള സംയോജിത സംവിധാനം. | |
| ട്രാക്ക് തരം | ഡിപ്പോയിലെ ബാലസ്റ്റ്ലെസ്/ബാലസ്റ്റഡ് ട്രാക്ക് | |
| ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് ശേഖരണം | പിഒഎം, സ്മാർട്ട് കാർഡ് മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് നിരക്ക് ശേഖരണ സംവിധാനം. | |
| റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് | 2.9 സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡിയുള്ള മീറ്റർ വീതിയുള്ള കോച്ച് | |
| ആക്സൽ ലോഡ് | 16 മെട്രിക് ടൺ | |
| വേഗത | പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ |
| ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത വേഗത | 33 കിലോമീറ്റർ | |
| ട്രെയിൻ ക്രഷ് ശേഷി (3 കോച്ച് ട്രെയിൻ) | 764 യാത്രക്കാർ | |