ബെംഗളുരു (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകൾ): 2026 ഒക്ടോബർ 20 ന് ബെംഗളൂരു മെട്രോ 15 വർഷത്തെ പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കും. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഇന്ത്യയുടെ ഐടി തലസ്ഥാനത്തെ വൻതോതിലുള്ള ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പ്രശ്നത്തിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ബെംഗളൂരുവിലെ നമ്മ മെട്രോയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം 2011 ഒക്ടോബർ 20 ന് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യപ്പെട്ടെങ്കിലും ഏകദേശം ഒന്നര പതിറ്റാണ്ടിനുശേഷം, ബെംഗളൂരുവിൽ താമസിക്കുന്ന ഒരു ശരാശരി വ്യക്തി ഓരോ വർഷവും 168 മണിക്കൂർ ട്രാഫിക്കിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ മെട്രോ നടപ്പാക്കുന്നതിൽ നിരന്തരമായ കാലതാമസം നേരിട്ടു.

നിലവിൽ ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ നീളം ഏകദേശം 96 കിലോമീറ്ററാണ്. താരതമ്യത്തിന്, ഡൽഹി മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ 12 വർഷങ്ങളിൽ 194 കിലോമീറ്റർ (നിലവിലെ ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ ഇരട്ടിയിലധികം) നീളം ഉണ്ടായിരുന്നു. തുടർച്ചയായ കാലതാമസത്തിന് ശേഷം, ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ രണ്ടാം ഘട്ട പദ്ധതിയുടെ പിങ്ക് ലിങ്ക് ഓഗസ്റ്റ് 15 മുതൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും പദ്ധതി വീണ്ടും വൈകി.

മാത്രമല്ല, ഈ കാലതാമസം കാരണം ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. പണപ്പെരുപ്പവും മൂല്യത്തകർച്ചയും അവരെ ബാധിക്കുന്നു, ഇത് പൊതു വിലനിലവാരം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും മൂലധന ചരക്കുകളുടെയും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും നിരന്തരമായ ക്ഷയം, ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിനുള്ള പ്രാരംഭ ബജറ്റ് അനുമതി 2005 ൽ ഏകദേശം ₹6395 കോടി രൂപയായിരുന്നു, അത് ഏകദേശം ₹14,133 കോടിയായി പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെലവ് 121 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ടാം ഘട്ടം ഇപ്പോഴും നടപ്പാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവ് പ്രാരംഭ ₹26,405 കോടിയിൽ നിന്ന് ₹40,425 കോടിയായി ഉയർന്നു.

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ കാലതാമസം

പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചതിനുശേഷം ബെംഗളൂരു മെട്രോ നിരന്തരം കാലതാമസം നേരിടുന്നുണ്ട്. 2006ലാണ് പദ്ധതിക്ക് തറക്കല്ലിട്ടത്. അതിനുശേഷം, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി പദ്ധതി നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിട്ടു. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നം, നേതൃത്വപരമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ തടസ്സങ്ങൾ, സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികൾ എന്നിവ പദ്ധതിയുടെ പുരോഗതിയെ മന്ദീഭവിപ്പിച്ചു.

ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ

ഗണ്യമായ അളവിൽ ഭൂമി ആവശ്യമുള്ള ഒരു വലിയ അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതിയാണ് മെട്രോ പദ്ധതി. കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി ബെംഗളൂരു ഭൂമിയുടെ പൂരിത ഉപയോഗം നിരീക്ഷിച്ചു. അങ്ങനെ, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ബെംഗളൂരു മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ കാലതാമസത്തിന് ഒരു പ്രധാന കാരണമായി മാറി. മെട്രോ പദ്ധതിക്ക് വനനശീകരണം, പ്രാദേശിക ജനസംഖ്യയുടെ കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ, പദ്ധതിക്കായി ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ തർക്കങ്ങൾ പരിഹരിക്കൽ, പൈതൃക കെട്ടിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള റൂട്ടുകൾ മാറ്റൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം പദ്ധതി വൈകിപ്പിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ അവ പരിഹരിക്കാൻ മാസങ്ങൾ എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാർ. ഏകോപനവും സ്ഥിരതയില്ലാത്ത നേതൃത്വവും

ബെംഗളൂരു മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത ഏകോപനം കാണിച്ചിട്ടുണ്ട്. റൂട്ടുകൾ, ധനസഹായം, നിരക്ക്, മറ്റ് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുമായി മെട്രോയുടെ സംയോജനം, മറ്റ് നിരവധി പ്രമേയങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ചില നിർണായക തീരുമാനങ്ങളിലെ താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ തമ്മിലുള്ള കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത ഏകോപനം നിരീക്ഷിച്ചു. കൂടാതെ, ബെംഗളൂരു മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ നിരന്തരമായ മാറ്റമുണ്ട്. വെറും 22 വർഷത്തിനിടെ പദ്ധതിക്ക് 11 വ്യത്യസ്ത മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികൾ

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ ഭൂഗർഭ പാതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കഠിനമായ ഡെക്കാൻ പാറകൾ കാരണം തങ്ങൾ സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടതായി എഞ്ചിനീയർമാർ പറഞ്ഞു. ടണൽ ബ്രേക്കിംഗ് മെഷീന് (ടിബിഎം) കഠിനമായ പാറകൾ, അറകൾ, പാറകൾ എന്നിവയിലൂടെ മുറിച്ചു കടക്കേണ്ടിവന്നു. ആദ്യഘട്ടത്തിൻ്റെ ഭൂഗർഭ ഭാഗത്തിൻ്റെ കാലതാമസത്തിന് ഇത് ഒരു പ്രധാന കാരണമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ടു. കൂടാതെ, റോഡുകളുടെ വിന്യാസത്തിലെ സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികൾ, ഇരട്ട ഡെക്കർ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണം, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിൽ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായി.

ബെംഗളൂരുവിലെ നഗര ഗതാഗത പ്രശ്നം

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ് ബെംഗളൂരു. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, ചലനാത്മകത ഏതാണ്ട് നിശ്ചലമാണ്. ബെംഗളൂരുവിലെ അർബൻ മൊബിലിറ്റി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട ഗുരുതരമായ പ്രശ്നമാണ്. മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റിക്ക് ജനങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം ആശ്വാസം നൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിലും മെട്രോയ്ക്ക് മാത്രം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. സബർബൻ റെയിൽ, റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) എന്നിവയ്ക്ക് പൊതുഗതാഗതത്തെ പൂർത്തീകരിക്കാനും കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. നഗരത്തിൽ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ ഗതാഗത പ്രശ്നം അടിയന്തിരമായി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കൂടുതൽ വായിക്കുകഃ ഇന്ത്യ മുന്നേറുകയാണ്ഃ 80-ാം സ്വാതന്ത്ര്യദിനത്തിൽ റെയിൽവേ, മെട്രോ, ആർ. ആർ. ടി. എസ് എന്നിവയിലെ നാഴികക്കല്ലുകൾ പുനഃപരിശോധിക്കുന്നു