ಬೆಂಗಳೂರು (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 3ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ 2ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ 2024ರ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. 3ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂ-ಯಲಹಂಕ, ಮರಾಠಹಳ್ಳಿ-ಹೊಸಕೆರೆಹಳ್ಳಿ, ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ-ಅಟ್ಟಿಬೆಳೆ, ಗೊಟ್ಟಿಗೇರೆ-ಬಸವನಪುರ, ಆರ್. ಕೆ. ಹೆಗ್ಡೆ ನಗರ-ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೊಗಿಲು ಕ್ರಾಸ್-ರಾಜನುಕುಂಟೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ 105 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 3ನೇ ಹಂತದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ 2019ರಲ್ಲಿ 3ನೇ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆಃ ಮಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಟೋಲ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಕಡಬಗೆರೆ (13 ಕಿ. ಮೀ.), ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್-ಡೊಮ್ಲೂರ್ (16 ಕಿ. ಮೀ.), ಮತ್ತು ಕಟಮ್ನಲ್ಲೂರು ಗೇಟ್ (ಹೊಸಕೋಟೆ ಬಳಿ)-ಸರ್ಜಾಪುರ ರಸ್ತೆ-ಹೆಬ್ಬಲ್ (52 ಕಿ. ಮೀ.). ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಬಲ್ನಿಂದ ಜೆ. ಪಿ. ನಗರಕ್ಕೆ (ಒಆರ್ಆರ್-ಪಶ್ಚಿಮ) 34 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭೂಗತ ಒಳ ವರ್ತುಲ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ 2020ರಲ್ಲಿ ಎರಡು 3ನೇ ಹಂತದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತುಃ 13 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 42 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಜೆಪಿ ನಗರ-ಹೆಬ್ಬಲ್.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಒಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೂ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಹಣಕಾಸು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 42 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಜಾಲದ (ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಾಗಸಂದ್ರ-ಇಲಚೆನಹಳ್ಳಿ) ಮೊದಲ ಹಂತದ ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೊಸ್ಕೆರೆಹಳ್ಳಿ-ಮರಾಠಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕ-ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸಕೆರೆಹಳ್ಳಿ-ಮರಾಠಹಳ್ಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಎಎಲ್, ಡೊಮ್ಲೂರು ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಲಹಂಕ-ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಶಾಂತಿನಗರ, ಡೈರಿ ಸರ್ಕಲ್, ಫೋರಂ ಮಾಲ್, ಕೋರಮಂಗಲ, ಇಬ್ಲೂರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಈ ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೋವು ಬಿಬಿಎಂಪಿಯ/ಬಿಡಿಎ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. "ಹೊಸ್ಕೆರೆಹಳ್ಳಿ-ಮರಾಠಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕ-ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಪೃಥ್ವಿನ್ ರೆಡ್ಡಿ ಹೇಳಿದರು.
ಸಿಬಿಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಇದು ಜನರಿಗೆ ಪ್ರತಿ 1ರಿಂದ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಐಟಿಇಎಸ್ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆಃ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ (ಒಆರ್ಆರ್ ಪಶ್ಚಿಮ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೆಪಿ ನಗರ-ಹೆಬ್ಬಲ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ (ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ನಿಲ್ದಾಣ) ಕಡಬಗೆಯವರೆಗೆ ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ. "ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಡಿಪಿಆರ್ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಂಜುಮ್ ಪರ್ವೆಜ್ ಹೇಳಿದರು. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 317 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಾವು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೇವಲ 56 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಜಾಲವು ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.
"ಯಶ್ವಂತಪುರ, ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್, ಇಂದಿರಾನಗರ, ಕೋರಮಂಗಲ, ಅಶೋಕ ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮಹಾಲಕ್ಷ್ಮಿ ಲೇಔಟ್ಗಳಂತಹ ತಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂಗತ ಇನ್ನರ್ ರಿಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ (ಐಆರ್ಎಂ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾವು ಸೂಚಿಸಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಐಐಎಸ್ಸಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ (ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್) ಆಶಿಶ್ ವರ್ಮಾ ಹೇಳಿದರು.
ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಯೋಜನೆಯು ಇದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್-ವೆಬ್ ತರಹದ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಕೇಂದ್ರ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹೊರವಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರವು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
First let them finish the Whitefield expansion of purple line then we can talk phase 3
Be ready to travel by April 2023 from Tin factory to Whitefield
good, it’s started now before April
Delayed by 6 months and yet to open 🙁 This is how things work in this part of the country.
Nachke mana mariyadi yenadrubidiya deadlines announce madovrge?
There is a lot of talk but little progress on the ground. The Bangalore metro is stuck due to political reasons. They want to make money.
First get the proper map of the yellow line. It begins from RV Road to Bommasandra and not from Lalbagh…..
Old /outdated news. The routes quoted are no longer in phase-3.
Please update and then post correctly. Also, as someone has already mentioned, the station names have been mixed up on the map.
At least have some shame. phase2 will complete only after 2032. please dont lie @Narendra Shah
BMRCL should think of running metro from yalahanka to kengeri via ring road, as i have for many years while travelling through bus. lot of people commute in this line as every bus is almost fully loaded. If they want they can continue it till Banashankari 6th stage and BIAL. this would earn them good revenue also. Land problem also may not affect much if they run through ring road. please think over.
Where is the line to connect
HAL
Old Airport Road
Domlur
Kodihalli
Koramangala
Why has this stretch been ignored
They cannot build a metro along this stretch due to 3 major reasons :
1) Private properties along the entire corridor
2) Defence land
3) Critical establishments
I think it would be good route to have a Peripheral ring road style metro in the south bangalore instead of starting from JP nagar, as JP nagar is already in close proxitmity to Banshankari / Jayadeva metro station….
This new periperal metro can starts from bennerghatta national park -> konankunte cross -> uttarahalli -> kengeri -> nagarbhavi BDA (via shirke) -> kanteerava ->hebbal -> kempapura….
Think about it….
Ha ha . The whole idea of metro is for the sake of Jayanagar and JP nagar residents . When and where they have to go.. Other areas.. just dream..
I think 20% of the current population would not exist by the time phase 3 is complete 🙂
Dear sir when completed magadi road tollgate to kadubugere Metro Station.
Exciting news about Namma Metro Phase 3! It’s great to see the progress and commitment to enhancing public transport in Bangalore. I can’t wait for the improved connectivity it promises. Kudos to BMRCL for their efforts!
Exciting news about Namma Metro Phase 3! The completion by 2024 will greatly enhance connectivity in Bengaluru. Can’t wait to see how it transforms our daily commutes and reduces traffic congestion. Kudos to BMRCL for making this happen!