ಮುಂಬೈ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೀಜನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ) ವಿಲೆ ಪಾರ್ಲೆ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲೋನಿ ಬಳಿ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 7ಎ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಎಐ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು ₹250 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಎಐ ಎತ್ತರದ ಸಡಿಲಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದ ಹೊರತು ಅಂಧೇರಿ ಪೂರ್ವವನ್ನು ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಮಹಾರಾಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ (ಸಿಎಸ್ಎಂಐಎ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 7 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 7ಎ ಭಾಗಶಃ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಭೂಗತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 3 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಎಎಐನ ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯ ಎತ್ತರವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2024 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲೋನಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ಗಾಗಿ ಎಎಐ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರಿತು, ಆದರೆ ಎಎಐ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು (ಎನ್ಒಸಿ) ನೀಡಿತು.
ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಸಡಿಲಿಕೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಾಂಪ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎಎಐ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರೆ, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲೋನಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು 812 ಕೋಟಿ ರೂ.
ಮೆಟ್ರೋ 7ಎ ದೋಷ-ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಾವು ಏನು ಕಲಿಯಬಹುದು?
| ಸಮಸ್ಯೆ | ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮ | ಭವಿಷ್ಯದ ಪಾಠ |
| ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ | ||
|---|---|---|
| ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 7ಎಯ ಎತ್ತರದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿಲೆ ಪಾರ್ಲೆ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲೋನಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನ ಕೊಳವೆಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒ. ಎಚ್. ಇ. ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬಾಧಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಎ. ಐ. ಅನುಮತಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ | ಎಎಐ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೆಡವಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. | ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎತ್ತರ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಲಯಗಳ ಬಳಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ತೆರವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಕೇವಲ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಒಹೆಚ್ಇ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. |
| ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ | ||
|---|---|---|
| ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ ವೇಳೆಗೆ 2026, 100 ರಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು 98 ಪ್ರತಿಶತ ಎತ್ತರದ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು 95 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲೋನಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. | ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಅಂದಾಜು ₹250 ಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು 3.4-km ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 7A ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೂಲತಃ 2021 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಗಡುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. | ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದರಿಂದ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಲಹೆಗಾರರು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಒಹೆಚ್ಇ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅಂತಿಮ ಎತ್ತರದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. |
ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಃ ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಲೈನ್ 6 ಮತ್ತು 7ಎಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನೇಜ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ₹29.63 ಕೋಟಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದೆ
The brains of MMRDA engineers