ನಾಗವಾರಾ ಮತ್ತು ಇ-ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 2.5 ನಿಮಿಷದ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರು (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎರಡೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಉಳಿದ 4 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೊದಲ ಹಂತದ 42 ಕಿ. ಮೀ. ನ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ರೈಲುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯ ಮೂಲಕ ಐಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 19 ಕಿ. ಮೀ. ಆರ್ವಿ ರಸ್ತೆ, ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗ ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು.

ಚುನಾಯಿತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 21 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಈಗಷ್ಟೇ ಆರಂಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಗೊಟ್ಟಿಗೇರೆ, ನಾಗವಾರ ವಿಭಾಗದ ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತೀಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಹಿಟಾಚಿ ಗ್ರೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ 3 ಜಾಗತಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ದಾರನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಆದರೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಜಯ್ ಸೇಠ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು.

"ಸುಮಾರು 7 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ 6 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 4ನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ನಾವು ವಿವಿಧ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬಹುದು. ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಒಆರ್ಆರ್) ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಾವು ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ "ಎಂದು ಸೇಥ್ ಹೇಳಿದರು.

ಈಗ 42 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ದೂರದಿಂದ ಹೋಗುವ (ಡಿಟಿಜಿ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠವಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್, ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ-ಕೆಂಗೇರಿ, ಯೆಲಾಚೆನಹಳ್ಳಿ-ಅಂಜನಪುರ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ನಾಗಸಂದ್ರ-ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ 4 ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.