ಕಾನ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಇದು ಯುಪಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ಕಾನ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಲಿದೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿದೆ. ಕಾನ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೋಡಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು (ಯುಪಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಹೊರಟಿದೆ. ನಾವು ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಮೂರನೇ-ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ "ವಾಹಕ ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೀಪರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ವಾಹಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಿಂದ ಕೆಲವು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪದಾರ್ಥವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮಳೆ ಬಂದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹದಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾದರೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ.
ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತದ ಮೂಲಕ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೆಲದ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ಸಹ ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾರಾದರೂ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರವಾಹದಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಥವಾ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಏನಾದರೂ ಇದ್ದಾಗ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
ಫ್ರಾನ್ಸ್
ಬೋರ್ಡೋ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು 10 ಮೀ (32 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು) ಉದ್ದದ ವಾಹಕ ಮತ್ತು 3 ಮೀ (9 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು) ಉದ್ದದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ರೈಲು ಕಳುಹಿಸಿದ ಕೋಡೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
The weekly brief metro & rail professionals read.
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್
ಹೂಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂರನೇ-ರೈಲು-ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು (ಡಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನೆಲ್ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಹೊರಗಿನ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಹಲವಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಖೆಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು "ಸ್ನೆಲ್ಟ್ರಾಮ್" ಮಾರ್ಗವು ಮೆಟ್ರೋ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಂಡ್ಸ್ಟಾಡ್ ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಹೇಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು 750 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಲಂಡನ್
ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಕ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಭೂಮಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುತ್-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ಪಾದಚಾರಿ ಈ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆದರೆ, ಅಂತಹ ಭಾರೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವನು/ಅವಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಖಚಿತ.
ಯಾವುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಈ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಂತಹ ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಭಾರೀ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮಹಾನಗರಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗೇಮ್ ಚೇಂಜರ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.