ರೈಲ್ವೆಗೆ ನಿಖರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಃ ಶ್ರೀ ಅತುಲ್ ಖನ್ನಾ ಅವರು ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ

ಭಾರತದಿಂದ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಟೂಲ್ಟೆಕ್ನ ಪ್ರಯಾಣ, ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ನ್ಯೂಸ್ ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಶ್ರೀ ಅತುಲ್ ಖನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿತು. ಭಾರತವು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು, ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಸಂಪಾದಿಸಲಾದ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ

1. ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 25 ವರ್ಷಗಳ ಬಲವಾದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀವು ಟೂಲ್ಟೆಕ್ನ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದೇ?

ನಾನು ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತಯಾರಕರಾಗಿ ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕನಸು ನನಗಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘವಾದ, ಹಿಂದಿನ ನೋವಿನ ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕಥೆಯನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು-ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದೆವು. ಇಂದು, ಆ ಘಟಕವು ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ, ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬಲವಾದ ರಫ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ನಮ್ಮ ಜರ್ಮನ್ ಪಾಲುದಾರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.

ನಾನು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಸೇವೆಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿವೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆರ್ & ಡಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪ್ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ, ನಾನು ಅನುಭವವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದೆ, ನಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನೂ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆವು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆವು. ಕಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ಐದು ಜನರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖಾತೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದೇವೆ. ಇತರರು ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಚಲನಶೀಲತೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರವೇಶವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ ನಾವು ಭಾರತೀಯ ಆರ್ಎಸ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದೆವು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಬಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರತವನ್ನು ಆಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿವೆ, ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ರಫ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಂದು ಸುಲಭವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಅಗಾಧವಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ರೈಲ್ವೆ ಇದೆ ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಲ್ಲ.

2. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ನೀವು ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದೀರಿ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೇಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ?

ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನ್ಸ್ಟಾಪ್ ಅಪ್ಗಳು, ನಂತರ, ಯುರೋಪ್ನಂತೆ, ಅಸ್ಥಿರ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇಳುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, "ನೀವು ಹೊಸದಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು?" ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, "ನೀವು ಯಾವ ಹಳೆಯದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ?" ಅಂತಹ ಮನಸ್ಥಿತಿ, ಯಾರಾದರೂ ನಿಮಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಕಾಯುವುದು ಅವರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಭಾರತೀಯರು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಒಡೆತನದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ಅವರು ಭಾರತೀಯರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಜ್ಞಾನವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಒಪ್ಪಂದದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಅದ್ಭುತ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಜ್ಞಾನ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಳ, ಮೌಲ್ಯವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಮತ್ತು ಯುವಕರನ್ನು ಸಹಾಯಕರಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಂಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ. ಇದೆಲ್ಲಾ ಯಾವ ಕಾರಣಕ್ಕೆ? ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಒಂದು ಕಡತವು, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಬಹುದಾದ ಒಂದು ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜಗತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೇಗೋ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದವರಿಗೆ, ಅವರ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ-ನಾನು ಅನುತ್ತೀರ್ಣನಾಗಿರುತ್ತೇನೆ-ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಇವೆ. ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿಯೇ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮದೇ ಕಥೆ ಇತರ ಅನೇಕರಂತೆ ಇದೆ. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಯಶಸ್ಸು, ಭಾರತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯ. ಇದು ನನ್ನ ಜೀವಮಾನದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

3. ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೇನು?

ನಾವು ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಜರ್ಮನ್ ಪಾಲುದಾರ ಹೋರ್ಮನ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಬಲವಾದ, ತಡೆರಹಿತ ವಿತರಣಾ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಭಾರತೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಒಇಎಂಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಇಂದು, ಭಾರತದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಆರ್ಎಸ್) ಪಾಲು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ-ಚೀನಾ ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಾಯಕತ್ವವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡದೆ, ಕಮಿಷನ್ ಮೂಲಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಲೋಪದಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು.

ಇದನ್ನು ಹೇಳಲು ನನಗೆ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಒಳ್ಳೆಯ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತಿರುತ್ತದೆಃ ಭಾರತ ಏಕೆ ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿದೆ? ಚೀನಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಭಾರತದ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಇದೆ, ಭಾರತೀಯರ ಬಗ್ಗೆ ಗೌರವವಿದೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮೂಲಗಳ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ-ಕೇವಲ, ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

4. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಇಎಂಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಯಾವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಶೇಕಡ 50ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಂದೆ ಸಾಗಬಲ್ಲದು. ಈಗ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟಗಾರರು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ವಿದೇಶಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ದೇಶದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯದ ಗೋಚರ ಮಾಪಕವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಅಪಾರ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಮ್ಮ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜನರು ಉತ್ಪನ್ನದ ಮೂಲವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದೇಶಿ ಒಇಎಂ ಸ್ವತಃ ಅದನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳದ ಹೊರತು ಕಸಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸ್ವಯಂ-ರಫ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಯಾವುದೇ ಒಇಎಂ ಎಂದಿಗೂ ಮತ್ತೊಂದು ಒಇಎಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಇದು ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಕಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಹೋಗುವುದು ಅಪರೂಪ. ಸಣ್ಣ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹಿತ ಅನುಭವವು ಕಸಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಾವು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತೇವೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಿದೆ.

5ರಷ್ಟಿದೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಏಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ?

ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, "ನೀವು ವಕ್ರರೇಖೆಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ನನಗೆ ಹೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ನಾನು ಅದೇ ಮಾತನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಯಾರಾದರೂ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಭೆಗಳಿವೆ. ಆದರೂ, ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಒಂಬತ್ತನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಧಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದರೆ 29 ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆಗಳು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಂತಿಮವಲ್ಲ. "ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆಂದೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡದಿರಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೆಮ್ಮೆ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಇಚ್ಛೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಪ್ರಗತಿಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮಂತಹ ಜನರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು,

ನಿರ್ಬಂಧ-ಮುಕ್ತ ವಾಹನ ಪರಿಹಾರಗಳು,

ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ & ಡಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ,

ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಉಚಿತ ಆಯ್ಕೆ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ,

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪರವಾನಗಿ-ಮುಕ್ತ ಪರಿಹಾರಗಳು,

ಹೊಸ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯ ಹಸ್ತಾಂತರ,

ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಮನ್ವಯಗಳ ಬಳಕೆ,

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳು/ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಯಾವುದೇ ರಫ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಇಎಂನ ಏಕೀಕರಣ.

ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ, ಗಮನ, ಬದಲಾಗುವ ವೆಚ್ಚಗಳು, ತಾಜಾತನ, ಜಾಗತಿಕ ಅನುಭವ. ನೀವು ಬಾಹ್ಯ ವಕೀಲರ ಬಳಿಗೆ ಏಕೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ?

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಇತರ ದೇಶಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಬೇರೆಡೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ "ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ" ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಹಳೆಯದಾದ, ಬಹುತೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಹೊಸ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ.

6. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಒಇಎಂ ಎರಡೂ ಆಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ?

ಇದು ಅವರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ, ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಂತರಿಕ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿತವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸವೆತದಿಂದ. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಯುವಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ. ಅವರನ್ನು ಕೀಳಾಗಿ ಕಾಣಬೇಡಿ. ಐಆರ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕ ನಿಯಂತ್ರಕನು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಅವರನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಿ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವರಿಂದ ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಖರೀದಿಸಿ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು, ಎಂಎಸ್ಎಂಇಗಳು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳು ಏರುತ್ತವೆ.

7. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನೀವು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದೀರಿ. ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಾವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?

ಅವರನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನರ್ಹರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅವರನ್ನು ಅರ್ಹರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರಗಳು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಗಗನಕ್ಕೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಭಯವೆಂದರೆಃ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ವಿತರಿಸದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ತುಂಬಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ, ಮನಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಐಆರ್ ಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ಜನರ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರಾಟಗಾರರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಬದಲು, ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಸ್. ಓ. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಒಇಎಂಗಳು ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಎಂಎಸ್ಎಂಇಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಪ್ರತಿಭೆಗಳಿವೆ.

ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ, ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಜಿಗಿದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಡೆವಲಪರ್ ಆಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಖುಷಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಹಣಕಾಸು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಕ್ರೆಡಿಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಲೆಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಈ ಭಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಮಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದಾಗ ದೇಶೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಹಿವಾಟು ಹೇಗೆ ತೋರಿಸಬಹುದು? ಈ ರಚನೆಯು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳು ಆಯ್ಕೆಯ ಬದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ನೀವು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ಒಬ್ಬರು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಸೂಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಶ್ರೇಷ್ಠ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜನರು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ.

8. ಮಾಹಿತಿ ಒದಗಿಸುವವರ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಐ. ಆರ್. ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ?

ನೋಡಿ, ಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಸಾಧಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ, ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ನ್ಯಾಯಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇತರ ನೂರು ಅಂಶಗಳು, ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ತನ್ನಿ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಂತರ ಉದ್ಯಮ ಸಹಯೋಗವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಎನ್ನುವುದು ವಿಷಯ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ದುರ್ಬಲ ಬಿಡ್ದಾರರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಆತಂಕಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮನಸ್ಸು ಮತ್ತು ತರ್ಕದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

9ರಷ್ಟಿದೆ. ಐಆರ್ನ ಆಂತರಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಖರೀದಿಯ ನಡುವೆ ಭಾರಿ ಬೆಲೆ ಅಂತರವಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉನ್ನತೀಕರಣಗಳು ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಬಹುದೇ?

ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಷ್ಟದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು (ಐಆರ್) ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ 2 ಸಿಆರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅವರು ಅದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 8 ಸಿಆರ್ ಗೆ ಏರಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಣವು ಮಿತಿಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಆರ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐಆರ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದರೆ, ಸಮಯದ ಹೊಲಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಉಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ಸುಮಾರು 5 ಸಿ. ಆರ್. ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಗುಣಿಸಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ₹8 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲ-ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಾಸ್ತವತೆಗಳ ಭಾರೀ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಲಾಭ ಕೇಂದ್ರದ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತ ವಾಸ್ತವತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

10ರಷ್ಟಿದೆ. ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಹೇಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು?

ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಲ್ಲೇಖವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಬಯಸುವುದು ಹೊಸ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. ನಾವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬಝ್ ಪದಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಂಗಾಲದ ಸಾಮಾಜಿಕ ವೆಚ್ಚ, ವೇಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೇರ್, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

11. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಭಾರತವು ಯಾವ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಬಹುದು?

ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ-ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು; ನೀವು ಬೆಳೆಯುವುದು ಹೀಗೆ. ಅವರು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ಮನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಂತರ ರಫ್ತು ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ. ಯಶಸ್ಸಿನಂತದ್ದು ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಹರಿದಾಗ, ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. 'ಮಾಡಬಲ್ಲೆ' ಎಂಬ ಮನೋಭಾವವು ಮೂಡುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಆಕಾಶದತ್ತ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

12ರಷ್ಟಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಯಾವುವು?

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬಹುಶಿಸ್ತೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಪಕ್ಷದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ನಂತರ ಸಮರ್ಥ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ಘಟಕವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಿದೆ ಅಥವಾ ಕೇಳಿದೆ. ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಯಾರೂ ಇದನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬೇಕು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೂರದರ್ಶನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಇಂದು ಎಲ್ಲಿವೆ? ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕೇವಲ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲು ತಯಾರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಳವಾದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕು.

13. ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ವೆಚ್ಚ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಟೂಲ್ಟೆಕ್ನ ಪರಿಣತಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಇದರ ಮಹತ್ವವನ್ನು ನೀವು ವಿವರಿಸಬಹುದೇ?

ನಾವು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್1 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಶಾಪವಾಗಿದೆ. ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಸಂಗತಿಗಳಿವೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಒಇಎಂ ಮುಂಗಡವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಹೊಲಿಗೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಅಳೆಯದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ? ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಜೀವನ-ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 100ರಷ್ಟು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ತಪ್ಪು ಯೋಚನೆಯಿಂದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಯಾರು ಹೊಸತನ ತರುತ್ತಾರೆ? ನಾವು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ ಹೊರತು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.

ಹೌದು, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖರೀದಿ ಅದರತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ದಶಕಗಳ ನಂತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಾಗ ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ; ಇಲ್ಲಿ, ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

14ರಷ್ಟಿದೆ. ಭಾರತವು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಫ್ತುದಾರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಡಿ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪರಿಣತಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು 2010 ರಿಂದ ತಾತ್ವಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ತಂಡಗಳು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಮನಿಸದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಹೊಸ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಭಾರತವು ಬಲವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಯಾರು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ? ರೈಟ್ಸ್ ತಂಡವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ, ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಹಲವು ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ.

15ರಷ್ಟಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ, ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ನಂತಹ ಜಾಗತಿಕ ದೈತ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಯಾವುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು?

ನೀವು ಯಾರಿಗೂ ಸವಾಲು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲು ಉಂಗುರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ. ನಾವು ವಾರ್ಷಿಕ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ €5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರವೇ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಬರುತ್ತದೆ; ನಾವು ಬಹುಶಃ €50 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮಾಡೋಣ!

16ರಷ್ಟಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ, ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆ ವಲಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೂಲ್ಟೆಕ್ ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ?

'ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪನ್ನ' ವಿಷಯದಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಗೆ ನಾನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುವವರೆಗೆ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಲಹೆ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆಃ

ಎ. ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಯೋಜನೆ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಇದು ಒಂದು ವಿಜ್ಞಾನ. ಜನರ ಹರಿವಿನ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ದುರಂತವು ಅದರ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೂಟಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಬ್ಬಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ಜೀವನದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ. ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಮಿತಿಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಬಿ. ನಾವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಇನ್-ಸ್ಟೇಜ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸಿ. ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಗುರಿಯು 'ಒ'-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕವಲ್ಲದ ಆದಾಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೂ ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಈಗ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

17ರಷ್ಟಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಧುನೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ನೀವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಏನು?

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜ್ಞಾನ, ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರುತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಒಇಎಂಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಇತರ ಜಾಗತಿಕ ಆಟಗಾರರು ಮಾಡಿದಂತೆಯೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಗರ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರುತನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರರ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ವಂತ ಜನರ ಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೂ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ. ಜನರಿಗೆ ಪ್ರತಿಭೆ ಇದೆ, ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

18ರಷ್ಟಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿಗಳ ಓದುಗರಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವೇನು?

ನೀವು ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿರಲಿ, ಇದು ಇಷ್ಟೇ. ಕಡಿಮೆ ಗುಲಾಮರಾಗಿರಿ, ದೇಶವು ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಿದೆ; ಭಾರತ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಕ್ಕಳ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಭಾರತದಿಂದ ಸೇವಾ ರಫ್ತುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಈಗ ಇದು ಕೇವಲ ರಫ್ತು, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮವಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಲ್ಲ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ.

36 ವರ್ಷಗಳ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು, ಕಡಿಮೆ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಲೋಚನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವವನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದೇನೆ; ಆದರೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯರಿಂದ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಜನರು. ನಿಮ್ಮ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾನುಭೂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ. ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೀವು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ. ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಗುರಿಯು 'ಒ'-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕವಲ್ಲದ ಆದಾಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅನುಭವ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೂ ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಈಗ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.