ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಓ. ಎಚ್. ಯು. ಎ.) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್' ರೈಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಕೊಂಡಿಯಿಂದ ನೀವು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ಮೂಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು (ನೀತಿ ಸುತ್ತೋಲೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು) ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಲಘು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳು "ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್"
1. ಪರಿಚಯ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಅವರ್ ಪೀಕ್ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ಪಿಎಚ್ಪಿಡಿಟಿ) ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಇತರ ನಗರಗಳು ಸಹ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿವೆ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ "ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್" ಎಂಬ ಲಘು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪೂರೈಸಬಹುದು. 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್' ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಪೂರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು
2.1 ಸಿವಿಲ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್
2.1.1 ಗ್ರೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಃ
ಎ) ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ, ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬಿ) ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಿ) ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಜಾಲದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು/ಬೇಲಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಡಿ) ನಿಜವಾದ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಿತ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು ಕನಿಷ್ಠ 8. ಎಸ್ ಮೀ. ಇ ಆಗಿರಬೇಕು) ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಶ್ರಯ ಸ್ಥಳದ ಹೊರಗೆ ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ "ಎಟಿ ಗ್ರೇಡ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು ಕನಿಷ್ಠ @ಐಡಿ2> ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಫ್) ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಜಿ) ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ "ಎಟಿ ಗ್ರೇಡ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು ಆಶ್ರಯ ಸ್ಥಳದ ಹೊರಗೆ ಕನಿಷ್ಠ @ಐಡಿ4> ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಶ್ರಯದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ @ಐಡಿ3> ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಚ್) ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ಲಾಜಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಪಕ್ಕದ ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವೇದಿಕೆಗಳು, ಎಂ) ಆಯಾ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಎನ್) ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಿಂಗ್ ಜಾಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಗತ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿ) ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಎಂಡಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಶ್ರಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಡಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂ) ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ರೈಲಿನೊಳಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ/ಇತರ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಆರ್) ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯ ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಳು) ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ-ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಶಿಸ್ತನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
2.1.2 ಎತ್ತರಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಃ
ಎ) ಎಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಬಿ) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳವು ಗರಿಷ್ಠ @ಪಿಯರ್ಸ್ಗೆ 2.2 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಿ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಗಲ 1.12 ಮೀ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಬೇಕು (ಎನ್ಎಫ್ಪಿಎ 101). ಡಿ) ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು. ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲು ತಡೆಗೋಡೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಂಡರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಎಫ್ಒಬಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಹಂತದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ) ಅಂಡರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ (ಎಫ್ಒಬಿ) ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಎಫ್. ಓ. ಬಿ. ಯ ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ 1 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ದಾಟಲು ಬಳಸಬೇಕು. ಟಿ) ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಬಂಧದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ-2. ಜಿ) ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭಾರೀ ಮುಚ್ಚಿದ ರಚನೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಾತಾಯನದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಎಚ್) ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಎಂಡಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಡಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗದಂತಾಗುತ್ತದೆ. i) ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಅಥವಾ ಇತರೆ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿರುವ ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಜೆ) ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯ ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2.1.3 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಃ
ಎ) 1435 ಮಿ. ಮೀ. ಅಗಲದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿ) 25 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದವರೆಗಿನ ಹಳಿಗಳ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿ) ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತವಾದ ನಿಲುಭಾರ ರಹಿತ ಹಳಿ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಳಿ) ಅಡ್ಡ-ಓವರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮರೆಮಾಚುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2.2 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್
2.2.1 ರೈಲು ಸಂರಚನೆಃ
ಎ) ಗರಿಷ್ಠ 12ಟಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಿಎಚ್ಪಿಡಿಟಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 2,000 ನಿಂದ 15,000 ವರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಬಿ) ಘಟಕವು ಮೂರು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರವು ಸುಮಾರು 300-350 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಘಟಕದ ಉದ್ದವು ಕನಿಷ್ಠ 33 ಮಿ. ಸಿ. ಆಗಿರಬೇಕು) 25 ಮೀ. ವರೆಗಿನ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಅಗಲ 2.65 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಯಾಮವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಡಿ) ಕಾರಿನ ರಚನೆಯ ವಸ್ತುವು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿರಬೇಕು. ಇ) ರೈಲಿನ ಸಂರಚನೆಯು 3 ಕಾರು ಘಟಕಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಪಿಎಚ್ಪಿಡಿಟಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ರೈಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಎಫ್) ರೈಲು ಶೇಕಡಾ 6 ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರಿನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಳದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ) 3 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಘಟಕಕ್ಕೆ 300 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಡಿಂಗ್. @ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ31 ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಎಚ್) ರೈಲು ಎತ್ತರಿಸಿದ, ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಐ) ಮೋಟರೀಕರಣ-3 ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಬೋಗಿಗಳ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಮೋಟಾರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು. ಜೆ) ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ 60 ಕೆಎಂಪಿಎಚ್. ಕೆ) ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಅಡೆತಡೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2.2.2 ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವು ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಬದಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
2.2.3 ನಿರ್ವಹಣೆ/ಡಿಪೋ ಸೌಲಭ್ಯಃ
ರೈಲುಗಳ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ (25 ಮೀ), ಡಿಪೋದ ಗಾತ್ರವು ಮೆಟ್ರೋ-ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.
2.3 ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಎ) ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್-ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಬಿ) ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮುಕ್ತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಸಿ) ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಿಸಿ ಉಪ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಆಯಾ ನಗರಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
2.4 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಟೆಲಿಕಾಂ ಮತ್ತು ಎಎಫ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಃ
2.4.1 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಃ
ಎ) ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಮಾಧ್ಯಮವು ರೈಲಿನಿಂದ ಒ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿ) ವಿಶೇಷವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದ (ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. (ಜಿ. ಓ. ಎ. ಎಲ್.-ಎ. ಟಿ. ಪಿ. ಮಾತ್ರ), ಎ. ಟಿ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರಕ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿಃ i) ಅತಿ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ. iii) ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು) ಉತ್ತಮ ಮುಂಗಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು/ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕಾದಾಗ. ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿ) ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾದರೂ, ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಬಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಅನುಷ್ಠಾನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ-ವಿವಿಧ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಬದಲು, ಪಾಯಿಂಟ್/ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು.-ಇಡೀ ರೈಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಎಟಿಪಿ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಎಟಿಪಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
2.4.2 ಟೆಲಿಕಾಂಃ
(ಎ) ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೆಟ್ರಾ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
2.4.3 ಎಎಫ್ಸಿ
ಎ) ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟುಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಎಂಡಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಡಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಬಿ) ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ/ಇತರ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಸಿ) ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯ ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ದೇಶೀಕರಣ
ಎ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಗೆ (ಉದಾಃ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೋಗಿಗಳು), ಸಂಬಂಧಿತ ಮಹಾನಗರಗಳು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಬಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿರಬೇಕು.
ವಿಶೇಷ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ
- ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ಮೇಲಿನ ವಿಶಾಲ ಮಾನದಂಡಗಳು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು/ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು.
- ಮೇಲಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪೂರ್ವಾನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿಂದ ನೀವು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂ. ಓ. ಎಚ್. ಯು. ಎ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಲಘು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್' ನ ಮೂಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು