ದೆಹಲಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶವು (ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್.) ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ಈ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮದ (ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ.) ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್, ಸಂಜೀವ್ ಶಂಕರನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆಃ
ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಒಂದು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಂದ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡು, ಜನಸಂಖ್ಯೆ. ಕಳೆದ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ (2011), ಇದು ಇಡೀ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ 46 ದಶಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 64 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
The weekly brief metro & rail professionals read.
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಮೂಲತಃ, ಎಂಟು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿದ್ದವು. 2006ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಇತ್ತು, ಅದು ಮೊದಲು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಿರುವ ಮೂರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇವು ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ; ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸಬೇಕು. ಈ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್; ದೆಹಲಿ-ಅಲ್ವಾರ್; ದೆಹಲಿ-ಪಾಣಿಪತ್). ಆದರೆ ಇಂದು ಇದು ಒಂದು ಜಾಲಬಂಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮೂರೂ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಗಮನವಿದೆ. ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತುಂಬಾ ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಸಮಯದ ದಂಡವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ.
ಈಗ, ಯಾವುದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇಲ್ಲ. ಮೀರತ್ನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ (ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಡಿಪೋಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ನಾವು ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್ ಎಂಬ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನ ನಮ್ಮ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣದ ಭಾಗವು ಭೂಗತವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 14 ಕಿ. ಮೀ. ಭೂಗತವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ (ದೆಹಲಿ-ಅಲ್ವಾರ್) 33 ಕಿ. ಮೀ. ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪಾಣಿಪತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯುಎಸ್ಪಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಖಾಸಗಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೂ ಸಹ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 40 ಕಿ. ಮೀ. (ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್) ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಮಾನದಂಡವೇನು?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ನಾವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 2 ರೂ. ಮಾನದಂಡವು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್ ಭಾಗವು ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ದೆಹಲಿಯ ಹೊರಗೆ ದುಹಾಯಿಯಿಂದ ಸಾಹಿಬಾಬಾದ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಾವು 20 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ. 2025ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಇಡೀ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚ 260 ಕೋಟಿ ರೂ. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 30,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೀರತ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ನಾವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇದು. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಾವು ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಮೀರತ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಿವೆ. ನಾವು ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ 6,300 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ನಾವು ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಅವರು ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ನೀವು ಯಾವ ದೇಶವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಹುವಿಧದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದರ್ಶ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಶ್ರೀ. ವಿನಯ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ಃ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ನೀವು ಜನರನ್ನು ಅದರತ್ತ ಸಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಹುವಿಧದ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ