ನವದೆಹಲಿ, ಭಾರತ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ನಿಜವಾದ ಸವಾರಿಯು ಅದರ ಯೋಜಿತ ಸವಾರಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯದ ಅನುಪಾತವು 51.97 ನಲ್ಲಿ 48.9% ರಿಂದ 2011-12 ನಲ್ಲಿ 80.5% ಗೆ ಬಂಪರ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಎಜಿ ವರದಿಯು ಈ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಿಎಜಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಗುರುವಾರ ಲೋಕಸಭೆಗೆ ರವಾನಿಸಿದೆ. ಇದು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 2018ರ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ದಕ್ಷತೆ, ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಚೈತನ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡಲು ಕೈಗೊಂಡ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಸಿಎಜಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದೆಹಲಿ-ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ 391 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಿಎಜಿ ಮಂಡಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ನಿಜವಾದ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯೋಜಿತ ಸವಾರರಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆದಾಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದೂ ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ಯೋಜಿತ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 53.47 ಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಕೇವಲ 27.79 ಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 20.89 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 4.38 ಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ವರದಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 15. 12-87.63% ಯೋಜಿತ ಸವಾರರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಸೂಲಿ ಮಾಡಲು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ವಿಫಲವಾದ ನಿದರ್ಶನಗಳನ್ನು ವರದಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯು, ಮುಂಡ್ಕಾ-ಬಹದ್ದೂರ್ಗಢ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿಸಲು, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಘೆವ್ರಾದಲ್ಲಿ (ದೆಹಲಿ) ನಾಲ್ಕು ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ "ವಸತಿ" ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹರಿಯಾಣದಲ್ಲಿ 1.56-ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 2018ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಭೂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
The weekly brief metro & rail professionals read.
ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗೆ ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಿಎಜಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ.
"ಸಚಿವಾಲಯ/ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಉತ್ತರವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಆಸ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸದರಿ ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು"
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಡಿಪಿಆರ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾದ ಮರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು "ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನೀಡಿದ ಪತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಹಾರ ಅರಣ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ವಿಲೇವಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಮುಂಗಡವಾಗಿ ₹14.20 ಕೋಟಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆ, ಜಿಎನ್ಸಿಟಿಡಿಗೆ ಜಮಾ ಮಾಡಿದೆ.
ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಿಎಜಿ ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 43.5% (400ರಲ್ಲಿ 174) ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಬಸ್ಗಳ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 44ರಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಅದು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು.
ವರದಿಯನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ