ನವದೆಹಲಿ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು ವಾರ್ಷಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಬಹುದು. ಈ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಆರಂಭವಾಗಿವೆ. ನೀತಿ ಆಯೋಗವು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾರತೀಯರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ 39,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಂದ 80,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಆಯೋಗವು ನೀಡಿದ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 70,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಾಲವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ ಭಾರೀ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಪಡೆದ ಸಾಲದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನೀತಿ ಆಯೋಗ ಹೇಳಿದೆ.
ನೀತಿ ಆಯೋಗವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅನುಷ್ಠಾನ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 70,433 ಕೋಟಿ ರೂ.
ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) ಯಿಂದ 36,525 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ/ಜಿಎನ್ಸಿಟಿಡಿ ಯಿಂದ 33,908 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಈಕ್ವಿಟಿ ಅಥವಾ ಅಧೀನ ಸಾಲ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ.
17,365 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದ ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಮೂಲಕ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಈಕ್ವಿಟಿಯಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ, ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ ಮತ್ತು ವಿತ್ತೀಯ ಅಥವಾ ವಿತ್ತೀಯವಲ್ಲದ ಅನುದಾನ ನೀಡುವ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬಡ್ಡಿ ರಹಿತ ಅಧೀನ ಸಾಲವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಡಿ. ಡಿ. ಎ, ಹುಡಾ, ನೋಯ್ಡಾ ಮುಂತಾದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಭೂ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ನೀತಿ ಆಯೋಗವು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಒಂದು ಮಾದರಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಎರಡನೆಯದು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು 99 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿವೆ, ಇದನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಬಹುದು.
ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು.
ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಆಸ್ತಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು.
ಈ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸುಮಾರು 70,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ 99 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು 80,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವೇ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿ 2017 ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 2002 ಅನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
Metro projects world over functions on State support.
DMRC need to find ways of advertisement revenue, leasing real estate etc. The concept of recovering costs by increasing ticket price has to go.
People are harassed by Pandemic and have no extra budget for commuting.
It is up to the Govt to decide. But earlier experience of Airport metro should also taken into consideration while deciding the issue. There is not good experience of transport system of private sector in Delhi and even in other states. It is only Govt and State Govt who are providing better and affordable and safest transport facilities.
If you increase the tkt price than most people will not travel by metro they rather go by road and other private transport , this will effect the road traffic and polution level !