ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಲ್.) ಸುಮಾರು 400 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಬ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.
25 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು (ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ) ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
"ನಾವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಜಯಲಳಿತರಿಗೂ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇಂದ್ರವಾಗಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ; ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ "ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚೆಕ್-ಇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು, ತಮ್ಮ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಾಜೀವ್ ಗಾಂಧಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
ಕನಿಷ್ಠ ಐಡಿ1 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಕಾರಂಜಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಹ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸವೂ ಅಲ್ಲ.
ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಪಾಲಿಸಿ (ಐಟಿಡಿಪಿ) ಯ ಅದ್ವೈತ್ ಜಾನಿ, "ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಬಹುದು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬೇಕು "