ಚೆನ್ನೈ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿಎಂಆರ್ಎಲ್) ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಚುರುಕಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿದೆ. ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿ 28 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 30 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 157 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಅಗಲದಲ್ಲಿ 9 ಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲವು 10 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಾಲಂ, ಪೆರಂಬೂರ್, ಡೊವೆಟನ್ ಮತ್ತು ತಿರುಮಯಿಲೈಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಕಾರಿಡಾರ್ 4ರಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಪೂನಾಮಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೈಲಾಪುರ, ಟಿ ನಗರ, ನಂದನಮ್ ಮತ್ತು ವಡಪಲಾನಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, "ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲು ಏಕೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕು? ಬದಲಿಗೆ, ನಾವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆವು ".
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಲ್. ಈಗ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸ್ಥಳದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ 118.9 ಕಿ. ಮೀ. ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಲ್ಲಾ 128 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೂನ್ 2020 ರೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಮೊದಲು 52 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2024-25 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
45ಕಿ. ಮೀ. ಹಂತ-1ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಲ್. ಅನುಸರಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರು ಈಗ ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸವಾರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪಟ್ಟಾಲಂ ಮತ್ತು ಪೆರಂಬೂರಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು 10 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ 11 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿವೆ. ನಾವು ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನಾವು ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಬಹುದು.
ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ದೈನಂದಿನ ಆಗಮನವು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಪೇಸ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲು, ನಾವು ನಮ್ಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ "ಎಂದು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು.
ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸುರಂಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚೆನ್ನೈಗೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಲ್. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅವಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಟಿಕೆಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಡಿಲವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಬಂಡೆಗಳಿರುವ ಮಿಶ್ರ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಿದವು ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಆರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಆದರೆ ಮಾಧವರಂ ಮತ್ತು ಶೋಲಿಂಗನಲ್ಲೂರು ನಡುವಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ 3ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಿದ ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 10 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಸಡಿಲವಾದ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಾರ್ನೋಕೈಟ್ ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿರುವ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಮಣ್ಣು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, "ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ. ನಾವು ಪ್ರತಿ 25 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 50 ಮೀಟರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಣ್ಣನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಕಂಡರೂ ಸಹ, ನಾವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಲ್ಲು ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ".