ಗುಜರಾತ್ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): 23 ಜೂನ್ 2024 ರಂದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್) ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ 130 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗುಜರಾತ್ ಬಳಿಯ ವಡೋದರಾದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ 28 ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪೈಕಿ ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂರನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಉಡಾವಣೆಯು ಸೂರತ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 53ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಗುಜರಾತಿನ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಡೋದರಾ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿತು.
ಉಡಾವಣೆಯು 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅನೇಕ ರೋಲರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 3000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ತೂಕವಿದ್ದು, 18 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ವಾರ್ಧಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದೇಶದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೆಲದಿಂದ 15 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 250 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯು ಸಿ5 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವರ್ಣಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 100 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು ಟಾರ್-ಶಿಯರ್ ಟೈಪ್ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ (ಟಿಟಿಎಚ್ಎಸ್) ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಆಗಸ್ಟ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ 261.24 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಸೇತುವೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪಿ-1 (ಸಿ) ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪಿ1-ಸಿ ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಲಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೂಬ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸಿ6 ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಳಗೆ ಒಂದು ಪ್ರೆಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (ಪಿಎಸ್ಸಿ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಓಪನ್ ವೆಬ್ ಗರ್ಡರ್ (ಒಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿ) ಅನ್ನು ಸೂರತ್ ಬಳಿಯ ಎನ್ಎಚ್-53ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಚೈನೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ1 (ಬಿ) ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2024 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪಿ1 (ಸಿ) ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಒಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಂಜರಿ ಬೋರಿಯಾವಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಸಂದಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 'ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ಉಪಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಉಕ್ಕು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.
ಭಾರತವು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಅರೆ-ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಗ ಭಾರತವು ಎಂ. ಎ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದೇ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 320 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.