ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋಃ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು

ಕರ್ನಾಟಕದ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ಬೆಂಗಳೂರು 8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 15 ದಶಲಕ್ಷ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು 27ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

"ಭಾರತದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೆಂಗಳೂರು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಈ ನಗರವು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅರೆವಾಹಕ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಭಾರೀ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ

ನಗರೀಕರಣಃ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. 2011 ರ ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1901 ರಲ್ಲಿ 384,601 ನಿಂದ 9,621,551 ಗೆ ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 90.9% ರಷ್ಟು ಜನರು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿರಂತರ ವಲಸೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ 2001 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ನಗರೀಕರಣದ ಪ್ರಮಾಣವು 51.9% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2025ರ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು ಐಡಿ1 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ

ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಆಟೋ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಈ ನಗರ ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕೊರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆ

ಸೀಮಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ

2023ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಆರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರವಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದು 2022ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 28 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2022ರಲ್ಲಿ 29 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಗರದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

Sponsored

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಲ್ಪನೆ

• 1977: ರಾಜ್ಯ ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನಾ ಇಲಾಖೆಯು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು.
• 1981: ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಿತಿಯು ಮೆಟ್ರೋ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್) ತಂಡವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ತಂಡವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ 80 ಕಿಮೀ (50 ಮೈಲಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಎರಡು-ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.
• 1994: ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಂಗಳೂರು ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು.

• 2003: ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವನ್ನು (ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಮೆಟ್ರೋದ ವಿವರವಾದ ಸಿದ್ಧತೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿತು.
• 2006: ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಅವಲೋಕನ

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ, ಭಾರತದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 41 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 1 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2017ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ 2ನೇ ಹಂತವು, ಪಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ 73.9 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ 3ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2024ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಟ್ಟು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 1

ಅವಲೋಕನ

2006ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಡಾ. ಮನಮೋಹನ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಒಟ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಮೈಲಿ) ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಸುಮಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಮೈಲಿ) ಭೂಗತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಮೈಲಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ.

ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

• ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಃ 8,487 ಕೋಟಿ ರೂ
• ಸಾಲಃ ರೂ. 5,918 ಕೋಟಿ (41.09%)

ಹಂತ 1 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು

ಲೈನ್-1-ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ಃ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ

• ಉದ್ದಃ 18.10 ಕಿಮೀ
• ಡಿಪೋಃ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ
• ಸ್ಥಿತಿಃ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 17
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ, ದೀಪಾಂಜಲಿನಗರ, ಅತ್ತಿಗುಪ್ಪೆ, ವಿಜಯನಗರ, ಹೊಸಹಳ್ಳಿ, ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ, ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್, ಸರ್ ಎಂ ವೇಶ್ವೇಶ್ವರಾಯ, ವಿಧಾನ ಸೌಧ, ಕಬ್ಬನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಎಂಜಿ ರಸ್ತೆ, ಟ್ರಿನಿಟಿ, ಹಲಸುರು, ಇಂದಿರಾನಗರ, ಸ್ವಾಮಿ ವಿವೇಕಾನಂದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೈಯಪ್ಪನಹಲ್.

ಲೈನ್-2-ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಃ ನಾಗಸಂದ್ರ-ಯೆಲಚೆನಹಳ್ಳಿ

• ಉದ್ದಃ 24.20 ಕಿಮೀ
• ಡಿಪೋಃ ಪೀನ್ಯಾ
• ಸ್ಥಿತಿಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 24
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಃ ನಾಗಸಂದ್ರ, ದಸರಹಳ್ಳಿ, ಜಲಹಳ್ಳಿ, ಪೀಣ್ಯ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ, ಪೀಣ್ಯ, ಗೋರಗುಂಟೆಪಾಳ್ಯ, ಯಶ್ವಂತಪುರ, ಚಂದನ್ ಸೋಪ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ, ಮಹಾಲಕ್ಷ್ಮಿ, ರಾಜಾಜಿನಗರ, ಕುವೆಂಪು ರಸ್ತೆ, ಶ್ರೀರಾಮ್ಪುರ, ಸಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆ, ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್, ಚಿಕ್ಪೇಟ್, ಕೆ. ಆರ್. ಮಾರ್ಕೆಟ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾಲೇಜ್, ಲಾಲ್ಬಾಗ್, ಸೌಥೆಂಡ್ ಸರ್ಕಲ್, ಜಯನಗರ್, ಯೆಲಾಚೆನಹಳ್ಳಿ.

ಹಂತ 1 ಟೈಮ್ಲೈನ್

ಹಂತ 2

ಅವಲೋಕನ

ಬೆಂಗಳೂರು (ನಮ್ಮ) ಮೆಟ್ರೋ 2ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯು 2011ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ (ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ) 2ನೇ ಹಂತವು ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ 1ನೇ ಹಂತದ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು

ಮಾರ್ಗ-3-ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗಃ ಆರ್. ವಿ. ರಸ್ತೆ-ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ

• ಉದ್ದಃ 19.143 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ಸ್ಥಿತಿಃ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ
• ಡಿಪೋಃ ಹೆಬ್ಬಗೋಡಿ ಡಿಪೋ (39.3 ಎಕರೆ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 16
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯಾಲಯ ರಸ್ತೆ (ಆರ್. ವಿ. ರಸ್ತೆ), ರಾಗಿಗುಡ್ಡ, ಜಯದೇವ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಲೇಔಟ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ಬೋರ್ಡ್, ಬೊಮ್ಮನಹಳ್ಳಿ (ಹಿಂದೆ ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಲೇಔಟ್), ಹೊಂಗಸಂದ್ರ (ಹಿಂದೆ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಕಾಲೇಜು), ಕುಡ್ಲು ಗೇಟ್ (ಹಿಂದೆ ಮುನೇಶ್ವರ ನಗರ), ಸಿಂಗಸಂದ್ರ (ಹಿಂದೆ ಚಿಕ್ಕಬೇಗುರ್), ಹೋಸಾ ರಸ್ತೆ (ಹಿಂದೆ ಬಸಪುರ ರಸ್ತೆ), ಬೇರತೇನಾ ಅಗ್ರಹಾರ (ಹಿಂದೆ ಹೋಸಾ ರಸ್ತೆ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ, ಇನ್ಫೋಸಿಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಕೊಣಪ್ಪನ ಅಗ್ರಹಾರ (ಹಿಂದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ-II), ಹುಸ್ಕೂರ್ ರಸ್ತೆ, ಹೆಬ್ಬಗೋಡಿ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ

ಲೈನ್-4-ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ಃ ಕಲೇನಾ ಅಗರಹಾ-ನಾಗವಾರಾ

• ಉದ್ದಃ 21.386 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (7.501 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ (13.885 ಕಿಮೀ)
• ಸ್ಥಿತಿಃ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ
• ಡಿಪೋಃ ಕೊತ್ತನೂರು ಡಿಪೋ (31.5 ಎಕರೆ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 18
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಕಾಲೇನಾ ಅಗ್ರಹಾರ (ಹಿಂದೆ ಗೊಟ್ಟಿಗೇರೆ), ಹುಲಿಮಾವು, ಐಐಎಂ-ಬೆಂಗಳೂರು, ಜೆಪಿ ನಗರ 4ನೇ ಹಂತ, ಜಯದೇವ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಸ್ವಾಗತ್ ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸ್, ಡೈರಿ ಸರ್ಕಲ್, ಲಕ್ಕಸಂದ್ರ (ಹಿಂದೆ ಮೈಕೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್), ಲ್ಯಾಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನ್, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಕೂಲ್ (ಹಿಂದೆ ವೆಲ್ಲಾರ ರಸ್ತೆ), ಎಂಜಿ ರಸ್ತೆ, ಶಿವಾಜಿ ನಗರ, ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್, ಪಾಟರಿ ಟೌನ್, ಟ್ಯಾನರಿ ರಸ್ತೆ, ವೆಂಕಟೇಶಪುರ, ಕಾಡುಗುಂಡನಹಳ್ಳಿ (ಹಿಂದೆ ಅರೇಬಿಕ್ ಕಾಲೇಜು) ಮತ್ತು ನಾಗವಾರ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ 2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ

ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ಃ ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ-ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ

• ಉದ್ದಃ 8.814 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ಹೊಸ ಡಿಪೋಃ ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟ ಡಿಪೊ (38.9 ಎಕರೆ, ಇಡೀ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 7
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ನಾಯಂಡಹಳ್ಳಿ, ರಾಜರಾಜೇಶ್ವರಿ ನಗರ, ಜ್ಞಾನ ಭಾರತಿ (ಹಿಂದೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸ್), ಪಟ್ಟಣಗೇರಿ, ಕೆಂಗೇರಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಹಿಂದೆ ಮೈಲಸಂದ್ರ), ಕೆಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟ
• ಸ್ಥಿತಿಃ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ

ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ಃ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್

• ಉದ್ದಃ 15.257 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ಹೊಸ ಡಿಪೋಃ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಡುಗೋಡಿ ಡಿಪೋ (44.8 ಎಕರೆ; ಇಡೀ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 13
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿ, ಕೆ. ಆರ್. ಪುರ, ಸಿಂಗಯ್ಯನಪಾಳ್ಯ, ಗುರುದಾಚಾರಪಾಳ್ಯ, ಹೂಡಿ, ಸೀತಾರಾಮಪಾಳ್ಯ, ಕುಂಡಲಹಳ್ಳಿ, ನಲ್ಲೂರುಹಳ್ಳಿ, ಶ್ರೀ ಸತ್ಯಸಾಯಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಪಟ್ಟಂದೂರು ಅಗ್ರಹಾರ, ಕಾಡುಗೋಡಿ ಟ್ರೀ ಪಾರ್ಕ್, ಹೋಪ್ಫಾರ್ಮ್ ಚನ್ನಸಂದ್ರ ಮತ್ತು ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಕಾಡುಗೋಡಿ)
• ಸ್ಥಿತಿಃ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ

ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಃ ಯೆಲಾಚೆನಹಳ್ಳಿ (ಪುಟ್ಟನಹಳ್ಳಿ)-ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಅಂಜನಪುರ)

• ಉದ್ದಃ 6.29 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ಹೊಸ ಡಿಪೋಃ ಅಂಜನಪುರ ಡಿಪೋ (8.9 ಎಕರೆ; ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದೆ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 5
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ದೊಡ್ಡಕಲ್ಲಸಂದ್ರ (ಹಿಂದೆ ಕೃಷ್ಣ ಲೀಲಾ ಪಾರ್ಕ್), ಕೊನಂಕುಂಟೆ ಕ್ರಾಸ್ (ಹಿಂದೆ ಅಂಜನಪುರ ಕ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆ), ವಜ್ರಹಳ್ಳಿ, ತಲ್ಗತ್ತಪುರ, ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಹಿಂದೆ ಅಂಜನಪುರ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಅಂಜನಪುರ)
• ಸ್ಥಿತಿಃ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ

ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಃ ನಾಗಸಂದ್ರ-ಮಡವರ

• ಉದ್ದಃ 3.031 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 3
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಮಂಜುನಾಥನಗರ, ಚಿಕ್ಕಬಿದಾರಕಲ್ಲು (ಹಿಂದೆ ಜಿಂದಾಲ್), ಮತ್ತು ಮಡವರ (ಹಿಂದೆ ಬಿ. ಐ. ಇ. ಸಿ)
• ಸ್ಥಿತಿಃ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ.

ಹಂತ 2ಎಒ ಅವಲೋಕನ

2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ರೇಷ್ಮೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಕೆ. ಆರ್. ಪುರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 18 ಕಿಮೀ (11 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಬ್ಲೂ ಲೈನ್) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2ಎ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು 2ಎ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.

2ಎ ಹಂತದ ಧನಸಹಾಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

• ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಃ ₹5,227.35 ಕೋಟಿ ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಎಡಿಬಿ): ₹1,479.46 ಕೋಟಿ ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ): ₹893 ಕೋಟಿ (ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾತುಕತೆ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ (ಪಿಪಿಪಿ) ಮೂಲಗಳುಃ ₹600 ಕೋಟಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಃ ₹1,690.46 ಕೋಟಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಃ ₹734.22 ಕೋಟಿ

ಮಾರ್ಗದ ಮಾಹಿತಿ

• ಲೈನ್ 5 (ಬ್ಲೂ ಲೈನ್): ಕೆ. ಆರ್. ಪುರಂ-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ಬೋರ್ಡ್
• ಉದ್ದಃ 18.236 ಕಿಮೀ
• ಸ್ಥಿತಿಃ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 13
• ಲೈನ್ 5 (ಬ್ಲೂ ಲೈನ್) ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಕೆ. ಆರ್. ಪುರಂ (ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಮಹಾದೇವಪುರ, ಡಿಆರ್ಡಿಒ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ದೊಡ್ಡನಕುಂಡಿ, ಐಎಸ್ಆರ್ಒ, ಮರಾಠಹಳ್ಳಿ, ಕೊಡಿಬಿಸನಹಳ್ಳಿ, ಕಾಡುಬೀಸನಹಳ್ಳಿ, ಬೆಳ್ಳಂದೂರು, ಇಬ್ಬಲೂರು, ಅಗರ ಲೇಕ್, ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್).

ಹಂತ 2ಬಿ

ಅವಲೋಕನ

2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಬೆಂಗಳೂರು (ನಮ್ಮ) ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ 2ಬಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 37 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಬೆಂಗಳೂರು (ನಮ್ಮ) ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ 2ಬಿ ಯೋಜನೆಯು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಸಂಪರ್ಕ" ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರವನ್ನು ದೇವನಹಳ್ಳಿಯ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಕೆಐಎಎಲ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 2ಬಿ ಧನಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

• ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಃ ₹9,616.51 ಕೋಟಿ ಏಷ್ಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಎಡಿಬಿ): ₹2,410.79 ಕೋಟಿ ಜಪಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (ಜೆಐಸಿಎ): ₹1,310.74 ಕೋಟಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ (ಪಿಪಿಪಿ) ಮೂಲಗಳುಃ ₹800 ಕೋಟಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಃ ₹4,074.34 ಕೋಟಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಃ ₹1,260.54 ಕೋಟಿ

ಮಾರ್ಗದ ಮಾಹಿತಿ

ಲೈನ್ 5-ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಃ ಕೆ. ಆರ್. ಪುರಂ-ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಕೆಐಎಎಲ್) ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು

• ಉದ್ದಃ 37 ಕಿಮೀ
• ಡಿಪೋಃ ಶೆಟ್ಟಿಗೇರೆ ಡಿಪೋ (2ಎ ಹಂತದ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಡಿಪೋದ ಜೊತೆಗೆ)
• ಸ್ಥಿತಿಃ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 17
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಕಸ್ತೂರಿನಗರ, ಹೊರಮಾವು, ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿ. ಆರ್. ಲೇಔಟ್ (ಹಿಂದೆ ಬಾಬುಸಾಹೆಬ್ ಪಲ್ಯ), ಕಲ್ಯಾಣ್ ನಗರ, ಎಚ್. ಬಿ. ಆರ್. ಲೇಔಟ್, ನಾಗವಾರ, ವೀರನ್ನಪಾಳ್ಯ, ಕೆಂಪಾಪುರ, ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಕೋಡಿಗೇಹಳ್ಳಿ, ಜಕ್ಕೂರು ಕ್ರಾಸ್, ಯಲಹಂಕ (ಹಿಂದೆ ಕೊಗಿಲು ಕ್ರಾಸ್), ಬಗಲೂರು ಕ್ರಾಸ್ (ಹಿಂದೆ ಬಗಲೂರು/ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಕ್ರಾಸ್), ಬೆಟ್ಟಹಲಸುರು, ದೊಡ್ಡಜಾಲ (ಹಿಂದೆ ತುತ್ತೂರಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್), ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಟಿ (ಹಿಂದೆ ಸ್ಕೈ ಗಾರ್ಡನ್, ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು), ಮತ್ತು ಕಿಯಾಎಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು.

ಹಂತ 2,2ಎ, ಮತ್ತು 2ಬಿ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳು

ಹಂತ 2 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆಃ ಹಳದಿ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಗುಲಾಬಿ ರೇಖೆ.

ತರುವಾಯ, ಒಆರ್ಆರ್-ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 2ಎ ಹಂತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಒಆರ್ಆರ್-ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂತ 2ಬಿ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ 2ನೇ ಹಂತದ ಕಾಲಮಿತಿ

ಹಂತ 3

ಸಾರಾಂಶಃ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ 3ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತವು 44.65 ಕಿ. ಮೀ. ಒಟ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಲಮಿತಿಃ

• ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು (2016): ಆರ್. ಐ. ಟಿ. ಇ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್.) 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು.
• ಡಿಪಿಆರ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ (2018): ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (ಡಿಪಿಆರ್) ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.
• ಡಿಪಿಆರ್ ನಿಯೋಜನೆ (2020): ಜುಲೈ 2020ರಲ್ಲಿ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೈಟ್ಸ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು.
• ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ-ಆಗಸ್ಟ್ 2024ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟು 15,611 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದ 3ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.

ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

• ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ (ಈಕ್ವಿಟಿ): ರೂ. 2,037 ಕೋಟಿ
• ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ/ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ (ಆರ್. ಆರ್.) ಜಿ. ಓ. ಕೆ. ಅಧೀನ ಸಾಲಃ ರೂ. 2,019 ಕೋಟಿ
• ಕೇಂದ್ರ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಓ. ಕೆ. ಅಧೀನ ಸಾಲಃ ರೂ. 489 ಕೋಟಿ
• ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ (ಈಕ್ವಿಟಿ): ರೂ. 2,037 ಕೋಟಿ
• ಕೇಂದ್ರ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧೀನ ಸಾಲಃ ರೂ. 489 ಕೋಟಿ
• ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲ (ಸಾಲ): ರೂ. 7,577 ಕೋಟಿ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ 3ನೇ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಕೆಂಪಾಪುರ-ಜೆ. ಪಿ. ನಗರ 4ನೇ ಹಂತ

• ಉದ್ದಃ 32.15 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 22
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಕೆಂಪಾಪುರ, ಹೆಬ್ಬಾಳ, ನಾಗಶೆಟ್ಟಿ ಹಳ್ಳಿ, ಬಿಇಎಲ್ ಸರ್ಕಲ್, ಮುತ್ಯಾಲನಗರ, ಪೀಣ್ಯ, ಕಂಠೀರವ ನಗರ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕಾಲೋನಿ, ಚೌಡೇಶ್ವರಿ ನಗರ, ಸುಮನಹಳ್ಳಿ ಕ್ರಾಸ್, ಬಿಡಿಎ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ನಗರಭಾವಿ, ಪಾಪಿರೆಡ್ಡಿ ಪಾಳ್ಯ, ವಿನಾಯಕ ಲೇಔಟ್, ನಗರಭಾವಿ ಸರ್ಕಲ್, ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ, ದ್ವಾರಕಾ ನಗರ, ಹೊಸಕೆರೆಹಳ್ಳಿ, ಕಾಮಕ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕದಿರೇನಹಳ್ಳಿ, ಜೆಪಿ ನಗರ, ಜೆಪಿ ನಗರ 5ನೇ ಹಂತ ಮತ್ತು ಜೆಪಿ ನಗರ 4ನೇ ಹಂತ

ಕಡಬಗರೆ-ಹೊಸಹಳ್ಳಿ

• ಉದ್ದಃ 12.5 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎತ್ತರಿಸಿದ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 9
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಕಡಬಗರೆ, ಕಾಮತ್ ಲೇಔಟ್, ಬ್ಯಾದರಹಳ್ಳಿ, ಹೆರೋಹಳ್ಳಿ, ಅಂಜನಾ ನಗರ ಸುಮನಹಳ್ಳಿ ಕ್ರಾಸ್, ಕಾಮಾಕ್ಷಿ ಪಾಳ್ಯ, ಕೆ. ಎಚ್. ಬಿ. ಕಾಲೋನಿ ಮತ್ತು ಹೊಸಹಳ್ಳಿ

ಹಂತ 3ಎ

ಸಾರಾಂಶಃ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ 3ಎ ಹಂತವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸರ್ಜಾಪುರದಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳದವರೆಗೆ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬೆಂಗಳೂರಿನಾದ್ಯಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಃ 25,868 ಕೋಟಿ ರೂ

ಮಾರ್ಗದ ಮಾಹಿತಿ

ಸರ್ಜಾಪುರ-ಹೆಬ್ಬಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ

• ಉದ್ದಃ 36.59 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (22.15 ಕಿಮೀ) & ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ (14.44 ಕಿಮೀ)
• ಡಿಪೋಃ ಸರ್ಜಾಪುರ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 28 (17 ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು 11 ಭೂಗತ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಸರ್ಜಾಪುರ, ಕಡ ಅಗ್ರಹಾರ ರಸ್ತೆ, ಸೋಮಪುರ, ದೊಮ್ಮಸಂದ್ರ, ಮುತ್ತನಲ್ಲೂರು ಕ್ರಾಸ್, ಕೊಡತಿ ಸರ್ಕಲ್, ಅಂಬೇಡ್ಕರ್ ನಗರ, ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂ, ದೊಡ್ಡಕನಳ್ಳಿ, ಕೈಕೊಂಡ್ರಹಳ್ಳಿ, ಬೆಳ್ಳಂದೂರು ಗೇಟ್, ಇಬ್ಬಲೂರು, ಅಗರ, ಜಕ್ಕಸಂದ್ರ, ಕೋರಮಂಗಲ 3ನೇ ಬ್ಲಾಕ್, ಕೋರಮಂಗಲ 2ನೇ ಬ್ಲಾಕ್, ಡೈರಿ ಸರ್ಕಲ್, ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್, ಶಾಂತಿನಗರ, ಟೌನ್ ಹಾಲ್, ಕೆ. ಆರ್. ಸರ್ಕಲ್, ಬಸವೇಶ್ವರ ಸರ್ಕಲ್, ಬೆಂಗಳೂರು ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್, ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಗುಟ್ಟಹಳ್ಳಿ, ಮೇಖ್ರಿ ಸರ್ಕಲ್, ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು, ಗಂಗಾನಗರ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಾಳ

ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪ್ಡೇಟ್ಃ

ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಪಟ್ಟಿ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

73.75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 14, 2024 ರಂದು, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 9,17,365 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ

ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಮೆಟ್ರೋ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ. ಈ ವರ್ಧಿತ ಲಭ್ಯತೆಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಳವಳಗಳು

ಅತಿಯಾದ ಜನಸಂದಣಿ

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 9.17 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗರಿಷ್ಠ ಸವಾರಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಇದು ತೀವ್ರ ಜನದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ. ಈ ದಟ್ಟಣೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ದಿನವಿಡೀ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ದರಗಳು ₹ 10 ರಿಂದ ₹ 60 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಹಣಕಾಸಿನ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 15-20% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ತಿಂಗಳಿಗೆ ₹10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಲ್ಲಿ 65.71% ರಷ್ಟು ಜನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆಗೆ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಅಂದಾಜುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸವಾರರ ಮಟ್ಟವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2031ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಶೇಕಡ 18ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡ 4ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಮೆಟ್ರೋದ ಪಾಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆದಾಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಸಾಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ

ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. 2018ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆಯಾದರೂ ಅದು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಗಳಿಕೆಯು (ಇ. ಬಿ. ಐ. ಟಿ. ಡಿ. ಎ. ಮಾರ್ಜಿನ್) ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 2027ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 41ರಷ್ಟನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲ ಸೇವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅನುಪಾತವು (ಡಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್.) ಐ. ಡಿ. 1ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ ತನ್ನ ಸಾಲವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2021ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ ಮತ್ತು 1933ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ₹1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಃ

ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಗ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸವಾರರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ನಗರದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ (ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ) ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. 1ನೇ ಹಂತದ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು 2,2ಎ ಮತ್ತು 2ಬಿ ಹಂತಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಪ್ರಯಾಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಹೋದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.