नागपुर (मेट्रो रेल समाचार): जय जवान जय किसान के नेता प्रशांत पवार ने आरोप लगाया कि महा मेट्रो ने लीजिंग डिब्बों में एल एंड टी का पक्ष लिया था जो हैदराबाद मेट्रो चलाती है। हालांकि, महा मेट्रो ने मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) के निर्देशों का हवाला देते हुए उनके दावे को खारिज कर दिया।
एक प्रारंभिक लेखापरीक्षा रिपोर्ट का हवाला देते हुए "महा मेट्रो ने एलएंडटी से छह डिब्बों को 15 करोड़ रुपये प्रति वर्ष के लिए पट्टे पर दिया था। इसके अलावा, डिब्बों को चार साल के लिए पट्टे पर दिया गया था जब उनकी आवश्यकता केवल एक साल के लिए थी।
महामेट्रो के प्रबंध निदेशक बृजेश दीक्षित ने कहा कि डिब्बों को चार नहीं बल्कि तीन साल के लिए पट्टे पर दिया गया है। उन्होंने यह भी कहा कि "नागपुर में उनका उपयोग करने के बाद, हम उन्हें पुणे और बाद में ठाणे ले जाएंगे यदि राज्य सरकार हमें परियोजना का पुरस्कार देती है। नए डिब्बों के परीक्षण में हफ्तों लगते हैं और इसलिए पट्टे पर दिए गए डिब्बे अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) और मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सी. एम. आर. एस.) के निरीक्षण के लिए महत्वपूर्ण थे।
उन्होंने आगे कहा, "हमने पहले दो ट्रेनों के लिए सरकार के स्वामित्व वाली चेन्नई मेट्रो से संपर्क किया था। हालाँकि, वे चार डिब्बे वाली ट्रेनें हैं और हमारे प्लेटफार्म उतने लंबे नहीं हैं। दूसरा, उनके पास हमारे डिब्बों की अग्रिम निकासी के खिलाफ साइड निकासी सुविधा है। सीएमआरएस ने हमें केवल उन्हीं ट्रेनों को पट्टे पर देने के लिए कहा जो हमारे समान हैं
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नागपुर मेट्रो ट्रेन की लागत करों सहित लगभग 30 करोड़ रुपये है। हालांकि, एल एंड टी ने प्रति ट्रेन प्रति वर्ष 7.5 करोड़ रुपये का शुल्क लिया है। बृजेश दीक्षित ने कहा कि चेन्नई मेट्रो ने भी प्रति ट्रेन 7.10 करोड़ रुपये की मांग की है। किराया अधिक है लेकिन यह एक आपूर्तिकर्ता बाजार है। सीएमआरएस के निर्देश के बाद हमने अन्य महानगरों से संपर्क नहीं किया
दीक्षित ने कहा कि अनुबंध को अंतिम रूप देने में लगभग चार महीने की देरी हुई क्योंकि बोली लगाने वालों में से एक ने उच्च न्यायालय और फिर सर्वोच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाया था। पवार ने यह भी दावा किया कि चीन से कोचों की डिलीवरी में देरी हुई थी। दीक्षित ने इसका जवाब देते हुए कहा कि नागपुर मेट्रो रोलिंग स्टॉक का ऑर्डर देने में सबसे तेज थी।
प्रबंध निदेशक ने कहा, "विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) के अनुसार रोलिंग स्टॉक की लागत 9222 करोड़ रुपये थी, जबकि नागपुर मेट्रो ने 718 करोड़ रुपये की निविदा दी थी, जिससे 204 करोड़ रुपये की बचत हुई।
जय जवान जय किसान ने पहले दावा किया था कि रीच III के ठेकेदार को बिना किसी निविदा के रीच II के कुछ स्टेशनों के निर्माण का ठेका दिया गया था। दीक्षित ने यह भी कहा कि डी. पी. आर. में कहीं भी यह उल्लेख नहीं किया गया है कि निर्माण कार्य विभिन्न ठेकेदारों को दिया जाना था, "रीच III के लिए हमारे अनुबंध में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि कार्य स्थल का अर्थ है वे स्थान जहां स्थायी कार्यों को निष्पादित किया जाना है और कोई अन्य स्थान जो अनुबंध में निर्दिष्ट किया जा सकता है। नागपुर के पूरे शहर में हमारी साइट "
बृजेश दीक्षित ने कहा कि उन्हें नागरिक के अनुरोध पर पकड़ा गया था, जिन्होंने निर्माण कार्य के दौरान बहुत असुविधा झेली थी। एल एंड टी के डिब्बों को ट्रायल रन के लिए पट्टे पर दिया गया था न कि जॉय राइड के लिए। पवार ने महा मेट्रो पर जॉय राइड आयोजित करने का भी आरोप लगाते हुए कहा कि डी. पी. आर. में इसके लिए कोई प्रावधान नहीं है।
सी. एम. आर. एस. ने नागपुर मेट्रो की जांच की
आयोग जनक कुमार गर्ग के नेतृत्व में मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) की एक टीम ने रीच I (सीताबुलदी से खापरी) में नागपुर मेट्रो द्वारा किए जा रहे विभिन्न कार्यों का जायजा लिया। के. एल. पूर्ति और वरुण मौर्य टीम के अन्य सदस्य थे। सी. एम. आर. एस. यहाँ रीच I की दूसरी लाइन को मंजूरी देने के लिए है।
गर्ग ने सबसे पहले रीच I की प्रगति के बारे में जानने के लिए महा मेट्रो के प्रबंध निदेशक दीक्षित से मुलाकात की. इसके बाद उन्होंने महेश कुमार, सुनील माथुर, एस शिवमथन, अनिल कोकाटे और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों के साथ बैठकें कीं।
इसके बाद आयुक्त ने सीताबुल्डी इंटरचेंज स्टेशन का दौरा किया। उन्होंने सुरक्षा प्रणाली और स्टेशन पर उपलब्ध विभिन्न सुविधाओं का निरीक्षण किया। इनमें धुएँ का पता लगाने की प्रणाली, आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था, अग्नि सुरक्षा उपकरण, स्कैनर, स्वचालित किराया संग्रह द्वार, एस्केलेटर आदि शामिल थे।
सी. एम. आर. एस. दल ट्राली से सीताबुल्डी से खापरी की यात्रा करेगा और रास्ते में हवाई अड्डे और खापरी स्टेशनों का निरीक्षण करेगा। मेट्रो में सुबह की सेवाएँ गुरुवार को बंद रहेंगी।