परिचय
भारत के टियर 1 शहरों पर बढ़ता दबाव हमें उन शहरी केंद्रों के निरंतर विकास के लिए प्रयास करने की याद दिलाता है जो पहले से ही हमारे राज्यों में मौजूद हैं, जैसे कि लखनऊ, पटना, जयपुर आदि। शहरों में उच्च प्रवाह की प्रवृत्ति के बीच, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को उपलब्ध, सुलभ और समग्र रूप से समय पर उपलब्ध कराना पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। जबकि ये प्रणालियाँ बड़े शहरों की सड़कों और गलियों में चलती हैं, इनके लिए टियर-2 शहरों की गलियों और इलाकों में भी चलने की आवश्यकता है।
पटना मेट्रो अपने प्रक्षेपवक्र में असीम विश्वास और अपने प्रयासों और संभावनाओं पर चौंका देने वाले विश्वास के साथ एक महत्वाकांक्षी, बढ़ते राष्ट्र के लिए बढ़ती आकांक्षाओं और अवसरों का प्रमाण है। पटना मेट्रो में दो गलियारे हैं जिनकी प्रभावशाली लंबाई 30.91 किमी है, जो बिहार की राजधानी पटना में रहते हैं। पटना बिहार का सबसे बड़ा शहर है, जिसकी आबादी 150 लाख से अधिक है और इसका कुल क्षेत्रफल 250 वर्ग किलोमीटर है।
शहर में सोन, गंडक और पुनपुन नदियाँ और बौद्ध, हिंदू और जैन धर्म के तीर्थ स्थल हैं, जो इसे दुनिया भर के कई लोगों, व्यवसायों और पर्यटकों के लिए एक आकर्षक गंतव्य बनाते हैं। यह शहर एक केंद्रीय शहरी केंद्र है जो बिहार के दुनिया भर और आंतरिक क्षेत्रों से पर्यटकों और रोजी-रोटी कमाने वालों की भारी आमद की मेजबानी करता है। इस तरह की सुविधाएँ प्राधिकरण के लिए जनता और पर्यटकों के लिए एक सुलभ, मजबूत और समग्र समयनिष्ठ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली उपलब्ध कराना आवश्यक बनाती हैं।
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पटना मेट्रो-मंजूरी और डी. पी. आर
यह पटना शहर में रहने वाली एक 31.66 किमी लंबी मास रैपिड ट्रांजिट प्रणाली है। इसकी कहानी नवंबर 2011 में तत्कालीन आवास और शहरी मामलों के मंत्री द्वारा मेट्रो नीति की घोषणा के साथ शुरू होती है। बिहार सरकार ने 2013 में पटना मेट्रो रेलवे परियोजना के लिए रेल इंडिया तकनीकी और आर्थिक सेवा (आर. आई. टी. ई. एस.) को चरण 1 के लिए ₹13,411.24 करोड़ की अनुमानित लागत पर विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने का कार्य सौंपा।
इसके अलावा, बिहार सरकार ने शहर को मेट्रो या मोनोरेल प्रणाली से लैस करने का फैसला किया। बिहार मंत्रिमंडल ने फरवरी 2019 में केंद्र सरकार से अनुमोदन के बाद नामांकन के आधार पर डी. एम. आर. सी. को पटना मेट्रो का काम आवंटित किया था, जो 482.87 करोड़ रुपये की परियोजना लागत पर "जमा कार्य विधि" पर काम पूरा करेगा। इसके बाद, अगस्त 2019 में, बिहार सरकार ने पटना मेट्रो रेल परियोजना के पहले चरण के निर्माण के लिए दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डीएमआरसी) के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए।
इसके अलावा, डी. एम. आर. सी. ने परियोजना संरेखण के डी. पी. आर. में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव किए, जिससे खेमनी चौक पर एक और आदान-प्रदान शुरू हुआ, ऐतवरपुर में लाइन-1 के डिपो का उन्मूलन और रामकृष्ण नगर और जगनपुरा में दो नए स्टेशनों को जोड़ा गया।
विशिष्टताएँः
अधिकतम गतिः 80 किमी प्रतिघंटा
औसत गतिः 34 किमी प्रतिघंटा
ट्रैक गेज-मानक गेज-1435 मिमी
विद्युतीकरणः 25 केवी, 50 हर्ट्ज एसी ओएचई
सिग्नलिंगः संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी)
फंडिग पैटर्न
इस परियोजना के सार्वजनिक निजी भागीदारी मॉडल पर बनाए जाने और संचालित होने की उम्मीद है। पहले चरण की लागत ₹13,411.24 करोड़ होने का अनुमान है। पटना सरकार ने जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) से 5,521 करोड़ रुपये का ओ. डी. ए. ऋण भी प्राप्त किया है, जो परियोजना की लागत का लगभग 60 प्रतिशत है।
"शहर में बढ़ती आबादी और उद्योगों को ध्यान में रखते हुए, मुझे विश्वास है कि यह परियोजना पटना में जीवन और व्यवसाय में सुधार करेगी, और मुझे उम्मीद है कि इसे टियर-2 शहरों में मेट्रो परियोजना का सबसे अच्छा उदाहरण माना जाएगा"-श्री सैटो मित्सुनोरी, जे. आई. सी. ए. इंडिया के मुख्य प्रतिनिधि।
यह भारत के किसी भी टियर-2 शहर में जे. आई. सी. ए. की पहली मेट्रो परियोजना है और दिल्ली, चेन्नई, बेंगलुरु, कोलकाता, मुंबई और अहमदाबाद के बाद भारत में 7वीं मेट्रो परियोजना है।
आइए पटना मेट्रो के प्रस्तावित मेट्रो गलियारों पर गौर करें।
प्रस्तावित गलियारे
- लाइन-1 (पूर्व-पश्चिम लाइन): दानापुर छावनी-खेमनी चक
लंबाईः 16.86 किमी
प्रकारः ऊँचा और भूमिगत
ऊँचाईः आठ स्टेशनों के साथ 9.36 किमी
भूमिगतः छह स्टेशनों के साथ 7.5 किमी
स्टेशनों की संख्याः 14
स्टेशन के नाम दानापुर छावनी, सगुना मोरे, आर. पी. एस. मोरे, पाटलिपुत्र (पूर्व में आई. ए. एस. कॉलोनी), रुकनपुरा, राजा बाजार, पटना चिड़ियाघर (पूर्व में जे. डी. महिला महाविद्यालय), विकास भवन (पूर्व में राजभवन), विद्युत भवन, पटना जंक्शन (इंटरचेंज), मीठापुर, रामकृष्ण नगर और जगनपुर और खेमनी चक (इंटरचेंज) हैं
नवीनतम अपडेटः
वाई. एफ. सी. परियोजनाएँ-मोंटेकार्लो जे. वी. ने 15 सितंबर 2023 को दानापुर छावनी-खेमनी चक को जोड़ने वाली पटना मेट्रो की लाइन-1 के वायडक्ट के लिए अपना पहला 27.90-मीटर-लंबा यू-गर्डर लॉन्च किया। यह मील का पत्थर अनुबंध के पुरस्कार से लगभग 21 महीनों में दर्ज किया गया था, जो ठेकेदारों द्वारा कहीं और लिए गए औसत समय से बहुत अधिक है।
- लाइन-2 (उत्तर-दक्षिण लाइन): पटना जंक्शन रेलवे स्टेशन-नया आईएसबीटी
लंबाईः 14.05 किमी
प्रकारः ऊँचा और भूमिगत
ऊँचाईः पाँच स्टेशनों के साथ 6 किमी
भूमिगतः सात स्टेशनों के साथ 8 किमी
स्टेशनों की संख्याः 12
स्टेशन के नाम पटना जंक्शन (इंटरचेंज), आकाशवाणी (पूर्व में डाक बंगला), गांधी मैदान, पीएमसीएच, पटना विश्वविद्यालय, मोइन उल हक स्टेडियम, राजेंद्र नगर, मलाही पाकरी, खेमनी चक (इंटरचेंज), भूतनाथ, जीरो माइल और न्यू आईएसबीटी हैं
नवीनतम अपडेटः
भारतीय इस्पात प्राधिकरण (सेल) को पटना जंक्शन रेलवे स्टेशन-नई आई. एस. बी. टी. लाइन पर पटना मेट्रो के नए आई. एस. बी. टी. डिपो के लिए 1200 एम. टी. क्लास ए ग्रेड रेल के निर्माण और आपूर्ति के लिए 11.34 करोड़ रुपये का अनुबंध दिया गया है।
मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी
पटना मेट्रो की योजना और संचालन से संबंधित अधिकारियों ने इसे एक एकीकृत परिवहन केंद्र में बदलने की कल्पना की है जहां सार्वजनिक परिवहन के सभी साधन आसानी से उपलब्ध होंगे।
नवीनतम रिपोर्टों के अनुसार, पटना समूह क्षेत्र की 26.23 लाख की मौजूदा आबादी को पटना मेट्रो रेल परियोजना से प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से लाभ होने की उम्मीद है। स्वीकृत गलियारों में रेलवे स्टेशनों, आई. एस. बी. टी. स्टेशनों और बसों, मध्यवर्ती सार्वजनिक परिवहन (आई. पी. टी.) और गैर-मोटर चालित परिवहन (एन. एम. टी.) के फीडर नेटवर्क के साथ बहुआयामी एकीकरण होगा।
इस तरह की व्यवस्था पटना जैसे टियर 2 शहर में उपलब्ध मेट्रो प्रणाली का एक मजबूत, समयनिष्ठ, अच्छी तरह से जुड़ा हुआ मॉडल सुनिश्चित करेगी। इसके अतिरिक्त, एकीकृत मॉडल की मजबूती पटना को आगामी यातायात की सेवा के लिए मजबूत परिवहन व्यवस्था के साथ एक बेहतर शहरी केंद्र बनाने में योगदान देगी और शहरी केंद्र को बढ़ाने के लिए आवश्यक प्रोत्साहन की सुविधा प्रदान करेगी।
संक्रमण में एक शहर
पटना अपने पाठ्यक्रम में भारी बदलाव देख रहा है। इसमें दोपहिया और कारों के पंजीकरण में वृद्धि और शहर में तेजी से शहरीकरण शामिल है। इसने सड़कों पर यातायात बढ़ाने पर जोर दिया है, जिससे एक वैकल्पिक सार्वजनिक परिवहन मॉडल की कल्पना करने की आवश्यकता है। इसके अतिरिक्त, प्रवाह में वृद्धि ने अधिभार के कारण मौजूदा सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को अनावश्यक बना दिया है, जिससे अक्षमता हो गई है।
इसके अतिरिक्त, मेट्रो के प्रावधान से पटना को वाहन यातायात में वृद्धि से प्रदूषित नहीं होने में भी मदद मिलेगी, जिससे पर्यावरण में कार्बन की मात्रा में योगदान होगा। इसके बजाय, यह पटना के निवासियों के लिए एक बेहतर, स्वच्छ, वांछनीय वातावरण का मार्ग प्रशस्त करेगा। यह दैनिक यात्रियों के अनुभव और सुविधा में भी वृद्धि करेगा क्योंकि उनके लिए एक सुलभ, समयनिष्ठ और श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ गतिशीलता समाधान उपलब्ध होगा।
अंततः, मेट्रो सड़कों पर यातायात की भीड़ की समस्याओं के साथ-साथ पर्यावरण प्रदूषण से संबंधित चिंताओं का समाधान करेगी।
परियोजना में महत्वपूर्ण नवाचार
पटना मेट्रो परियोजना में पटना संग्रहालय और बिहार संग्रहालय को जोड़ने वाली 1 किलोमीटर लंबी पैदल चलने वाली एक नवीन सुरंग है। यह बेली रोड और छज्जू बाग के बीच दोनों संग्रहालयों को जोड़ने वाला एक सबवे है, जो 8 मीटर व्यास की सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) द्वारा 1.5 मीटर की गहराई पर है। पैदल यात्री सुरंग पटना मेट्रो की लाइन 1 के बेली रोआ पर जुड़वां सुरंग के ऊपर स्थित होगी, जो दानापुर छावनी और खेमनी चक के बीच 16.5 मीटर की ऊर्ध्वाधर निकासी के साथ चलती है।
वातानुकूलित सुरंग एक आर्ट गैलरी होगी जो बैटरी से चलने वाली गोल्फ गाड़ियों से लैस होगी। दोनों तरफ के प्रवेश/निकास संरचनाओं में एक सुरक्षा चौकी, लिफ्ट (सेवा लिफ्ट) और शौचालय शामिल हैं।
हरित प्रभाव
इस परियोजना का उद्देश्य सार्वजनिक परिवहन-उन्मुख शहर बनाकर उत्सर्जन और प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना है। यह 2005 की तुलना में 2030 तक सकल घरेलू उत्पाद की तीव्रता में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को घटाकर 1 प्रतिशत करने में भी योगदान देगा, जिस पर भारत सरकार पेरिस समझौते पर आधारित "राष्ट्रीय निर्धारित योगदान (एन. डी. सी.)" लक्ष्यों के तहत काम कर रही है।
निष्कर्ष
अंत में, पटना मेट्रो परियोजना शहरी विकास में प्रगति और नवाचार का एक प्रकाश स्तंभ है, विशेष रूप से पटना जैसे टियर-2 शहरों में। दानापुर छावनी से खेमनी चक तक पूर्व-पश्चिम लाइन (लाइन-1) और पटना जंक्शन रेलवे स्टेशन से न्यू आई. एस. बी. टी. तक उत्तर-दक्षिण लाइन (लाइन-2) सहित अपने महत्वाकांक्षी गलियारों के साथ, मेट्रो प्रणाली शहरी परिवहन परिदृश्य को बदलने के लिए तैयार है। परिकल्पित बहु-मॉडल संपर्क सार्वजनिक परिवहन के लिए एक समग्र दृष्टिकोण को दर्शाता है।
यह परियोजना यातायात की भीड़ और प्रदूषण के महत्वपूर्ण मुद्दों को संबोधित करती है। यह नवीन विशेषताओं के साथ शहर के सांस्कृतिक परिदृश्य में योगदान देता है, जैसे कि संग्रहालयों को जोड़ने वाली पैदल यात्री सुरंग, कार्यक्षमता और सांस्कृतिक संवर्धन के मिश्रण को प्रदर्शित करना, भविष्य की मेट्रो परियोजनाओं के लिए एक मिसाल स्थापित करना। इसके अलावा, हरित प्रभाव पहल राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय पर्यावरणीय लक्ष्यों के साथ संरेखित होती है, जो उत्सर्जन को कम करने और सतत विकास के लिए प्रतिबद्धता को मजबूत करने में योगदान देती है। पटना मेट्रो, 80 किमी प्रति घंटे की अपनी शीर्ष गति, 34 किमी प्रति घंटे की औसत गति और आधुनिक संकेत प्रणालियों के साथ, पर्यावरण प्रबंधन से समझौता किए बिना प्रगति को अपनाने वाले शहर की आकांक्षाओं का प्रतीक है।
जैसे-जैसे पटना एक परिवर्तनकारी चरण से गुजर रहा है, मेट्रो प्रणाली सकारात्मक परिवर्तन के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में उभरती है, जो अपने निवासियों और आगंतुकों को परिवहन का एक विश्वसनीय, समयनिष्ठ और पर्यावरण के अनुकूल साधन प्रदान करती है। यह शहर की अनुकूलन क्षमता, लचीलापन और एक स्थायी भविष्य के लिए प्रतिबद्धता का प्रमाण है। एक बार चालू होने के बाद, पटना मेट्रो से परिवहन की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने और इस जीवंत और ऐतिहासिक शहर में जीवन की समग्र गुणवत्ता में वृद्धि होने की उम्मीद है।
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