दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): रेलवे पर संसदीय स्थायी समिति ने सोमवार, 10 अगस्त 2026 को लोकसभा में अपनी 10वीं रिपोर्ट पेश की, जिसमें बुलेट ट्रेन के कलपुर्जों के घरेलू निर्माण को बढ़ावा देने और अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञता वाले कौशल कार्यक्रमों का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है।
समिति ने अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञता के साथ उच्च गति रेल प्रशिक्षण संस्थान, वडोदरा में प्रशिक्षण कार्यक्रमों का विस्तार करके उच्च गति रेल घटकों के त्वरित स्वदेशीकरण और संस्थागत क्षमता निर्माण की भी सिफारिश की।
पैनल ने मेक इन इंडिया पहल के तहत हाई-स्पीड रेल घटकों के स्वदेशीकरण और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में तेजी लाने के महत्व पर प्रकाश डाला और भारतीय रेलवे को विश्व स्तर पर अच्छी तरह से स्थापित, कुशलता से संचालित हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का व्यापक अध्ययन करने और भारत की आगामी परियोजनाओं में सर्वोत्तम प्रथाओं को लागू करने का निर्देश दिया।
समिति ने भारत के हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) पदचिह्न के विस्तार का स्वागत किया। लगभग 1 किलोमीटर के दायरे में फैले सात प्रस्तावित गलियारों से लगभग ₹16 लाख करोड़ रुपये का निवेश आकर्षित होने की उम्मीद है।
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प्रस्तावित गलियारे
- मुंबई-पुणे
- पुणे-हैदराबाद
- हैदराबाद-बेंगलुरु
- हैदराबाद-चेन्नई
- चेन्नई-बेंगलुरु
- दिल्ली-वाराणसी
- वाराणसी-सिलीगुड़ी
मुंबई-अहमदाबाद परियोजना में देरी और लागत में वृद्धि से बचने के लिए, पैनल ने दृढ़ता से सिफारिश की कि परियोजनाओं को आधिकारिक रूप से स्वीकृत या वित्त पोषित करने से पहले भूमि अधिग्रहण, उपयोगिता स्थानांतरण और सभी वैधानिक मंजूरी पूरी की जानी चाहिए।
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना पर अद्यतन जानकारी
508 किलोमीटर लंबे मुंबई-अहमदाबाद गलियारे को मूल रूप से 2015 में व्यवहार्यता अध्ययनों के आधार पर ₹97,636 करोड़ की अनुमानित लागत से मंजूरी दी गई थी। करों, उपकर और मुद्रास्फीति के कारण लागत में काफी वृद्धि हुई है। एक संशोधित अनुमान वर्तमान में अंतिम मंजूरी के दौर से गुजर रहा है। पूरा गलियारा पूरा होना नागरिक संरचनाओं, पटरियों को बिछाने, विद्युत प्रणालियों, सिग्नलिंग नेटवर्क और ट्रेनसेट वितरण को अंतिम रूप देने पर निर्भर करता है।
97 किलोमीटर लंबे सूरत-वापी खंड पर अगस्त 2027 तक परिचालन का पहला खंड शुरू होने वाला है। यह खंड बीईएमएल द्वारा निर्मित स्वदेशी बी28 ट्रेनसेट पर चलेगा, जो 280 किमी/घंटा तक की परिचालन गति में सक्षम है। जापान अपनी ई10 श्रृंखला की शिंकानसेन ट्रेनों का विकास कर रहा है, लेकिन उनकी आपूर्ति के लिए समय-सीमा की पुष्टि नहीं हुई है। प्रतीक्षा से बचने के लिए, भारत ने पहले घरेलू ट्रेनों को तैनात करने का विकल्प चुना है।
मंत्रालय ने पुष्टि की कि वाणिज्यिक संचालन में एक किफायती, सामाजिक-आर्थिक रूप से कैलिब्रेटेड किराया संरचना होगी ताकि कम दूरी की क्षेत्रीय यात्राओं और पूर्ण-गलियारा यात्राओं दोनों पर उच्च यात्री संरक्षण सुनिश्चित किया जा सके।
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