सारांश
534 किलोमीटर लंबी एक खरब रुपये की मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना, जो 200 से 250 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से ट्रेनों का संचालन करेगी, अंतर-शहरी संपर्क के मामले में एक गेम-चेंजर होगी और भारत को ऐसी प्रौद्योगिकियों के लिए एक बाजार के रूप में स्थापित करेगी। जापान, जो इस तरह की प्रौद्योगिकियों को विकसित करने में परिपक्व हो गया है और निवेश के अवसरों की तलाश कर रहा है, एक ऐसा ऋण प्रदान कर रहा है जो अनुमानित परियोजना लागत का 80 प्रतिशत ब्याज दर पर देगा, जिसमें 15 साल की मोहलत के बाद 35 साल की भुगतान अवधि होगी। हालांकि यह बहुत महत्वपूर्ण है कि राष्ट्र को इस लाइन के निर्माण के लिए जापान से वित्तीय और तकनीकी दोनों तरह का समर्थन प्राप्त है, लेकिन कई चुनौतियों को दूर करने की आवश्यकता है, जिन्हें नीचे चित्रित किया गया हैः
- रूट डिजाइन से संबंधित मुद्दे
- विस्तृत संरेखण विकल्पः विस्तृत संरेखण विकल्प प्रमुख चिंताओं में से एक है, विशेष रूप से जब यह भूमि अधिग्रहण चुनौतियों बनाम गलियारे के साथ आबादी तक पहुंच प्रदान करने को ध्यान में रखते हुए जमीनी स्तर पर हो। यदि संरेखण पहुंच प्रदान करने के लिए शहरी विकास क्षेत्रों के करीब जाता है, तो भूमि अधिग्रहण, इमारतों को गिराने, विरासत संरचनाओं को नष्ट करने की संभावना आदि के मुद्दे होंगे।
- स्टेशनों का स्थानः स्टेशनों का स्थान एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिसे संबोधित किया जाना चाहिए। क्या स्टेशनों को मौजूदा रेलवे स्टेशनों को जोड़ने वाला शहर का केंद्र होना चाहिए, या निकटवर्ती स्टेशन में, या शहरी नोड की परिधि में होना चाहिए, इस संबंध में विभिन्न प्रश्नों का विवेकपूर्ण उत्तर देने की आवश्यकता है।
भूमि और संरचनाओं के कारण लागतों की तुलना में बेहतर पहुंच और संपर्क प्रदान कर रहे हैं। दीर्घकालिक दृष्टिकोण से, शहरी नोड की परिधि में होने के कारण, लागत को कम करने के अलावा, स्टेशन के आसपास शहरी विकास उत्पन्न करने और यहां तक कि शहरी क्षेत्र के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को स्थानांतरित करने में भी मदद मिल सकती है। हालांकि, कम समय में, यातायात में तेजी लाने में समय लगेगा। उत्कृष्ट फीडर सेवाओं के माध्यम से इसे कम करने की आवश्यकता होगी।
मुंबई में टर्मिनल स्टेशन का विशिष्ट स्थान अभी भी विवादों से घिरा हुआ है। महाराष्ट्र सरकार अनुरोध के अनुसार एक प्रमुख वाणिज्यिक विकास नोड में भूमि देने के लिए तैयार नहीं है। इसके बजाय, राज्य सरकार सुझाव दे रही है कि स्टेशन रेलवे की भूमि में स्थित हो सकता है। इसका प्रभाव मुंबई के अंत में जलग्रहण क्षेत्र पर पड़ सकता है।
- स्टेशनों की संख्याः सामान्य तौर पर, एम. ए. एच. एस. आर. के लिए, अधिक स्टेशनों की मांग होगी। हालांकि इससे जलग्रहण क्षेत्र में वृद्धि होगी, लेकिन अधिक संख्या में ठहरावों के कारण यह औसत गति को कम कर सकता है। इसका एक तरीका यह होगा कि फास्ट (सभी स्टेशनों पर रुकना) और सुपर-फास्ट (केवल प्रमुख शहरों में) जैसी विभिन्न सेवा श्रेणियां हों। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बड़ा जलग्रहण क्षेत्र छोटे शहरों से होगा जहां हवाई अड्डों तक पहुंच नहीं होगी। उदाहरण के लिए, जबकि एक अहमदाबाद-मुंबई यात्री अभी भी हवाई मार्ग को एक व्यवहार्य विकल्प मान सकता है, तेज गति वाली ट्रेन आनंद-मुंबई या अहमदाबाद-वापी यात्री के लिए एक बड़ा वरदान है। अहमदाबाद, वडोदरा और मुंबई जैसे हवाई अड्डों से जुड़ाव वाले स्टेशन होने से लंबी दूरी के हवाई यात्रियों की संख्या बढ़ेगी जो तब इस गलियारे में शहरों से जुड़ सकते हैं और इसके विपरीत।
- निकासी की सुविधाः प्रत्येक स्टेशन पर, जलग्रहण क्षेत्र और यात्रा करने की प्रवृत्ति को बढ़ाने के लिए निकासी के तेज़ और कई साधन होना महत्वपूर्ण होगा।
- शुरुआत में, कुशल बस सेवाओं के साथ-साथ निजी वाहनों के लिए सुलभ पार्किंग स्थल प्रदान किए जाने चाहिए।
- मुंबई और अहमदाबाद में, जहां मेट्रो निर्माणाधीन हैं, निर्बाध मेट्रो संपर्क प्रदान करना महत्वपूर्ण होगा।
- प्रमुख स्टेशनों पर, जहां यात्री अन्य ट्रेनों में जा सकते हैं, स्थानांतरण निर्बाध होना चाहिए।
- भूमि अधिग्रहणः यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है, विशेष रूप से जहां संरेखण मौजूदा रेलवे भूमि से अलग हो जाएगा। चुनौतियों का सबसे अच्छा समाधान जमीन के ऊपर से जाने वाली रेखा द्वारा किया जा सकता है, जहां वास्तविक अधिग्रहण स्तंभों के पदचिह्न तक सीमित होगा। डिजाइनों को इस तरह से विकसित करने की आवश्यकता होगी कि पदचिह्न कम से कम हो। पारेषण लाइनों और मेट्रो गलियारों के लिए भूमि अधिग्रहण का अनुभव काम आएगा।
- मानव संसाधन विकासः उच्च गति वाली रेल के लिए आवश्यक मानकों पर डिजाइन, निर्माण और संचालन के लिए बड़ी संख्या में भारतीय इंजीनियरों और प्रबंधकों को प्रशिक्षित करना महत्वपूर्ण होगा, जिसमें कड़े सुरक्षा मानक भी शामिल हैं। जापानी वरिष्ठ प्रबंधन को प्रशिक्षित करना भी महत्वपूर्ण होगा, जिन्हें आवश्यक गतिविधि को प्रशिक्षित करने और उसकी देखरेख करने के लिए भारत में काफी समय बिताने की आवश्यकता है। जापानी प्रबंधकों को भारतीय परिस्थितियों और प्रचलित पेशेवर संस्कृति की ओर उन्मुख होने की आवश्यकता होगी। इसे मान्यता देते हुए, परियोजना के हिस्से के रूप में, एक बड़ा प्रशिक्षण केंद्र बनाया जा रहा है। इसी तर्ज पर, आई. आई. एम. बैंगलोर बुनियादी ढांचे सहित प्रबंधन के क्षेत्र में भारत-जापान आपसी समझ और पूरक कौशल निर्माण में सुधार के मिशन के साथ एक भारत-जापान अध्ययन केंद्र की स्थापना कर रहा है।
- भविष्य का विस्तारः इस रेखा का विस्तार कैसे होगा, इस पर एक दृष्टिकोण रखना उपयोगी होगा। एक बार हाई-स्पीड रेल की अवधारणा का प्रमाण स्थापित हो जाने के बाद, विस्तार की मांग होगी। पहले के एक प्रस्ताव में, यह लाइन वास्तव में मुंबई से आगे पुणे तक जानी थी, लेकिन शुरू में इसे व्यवहार्य नहीं पाया गया। इस तरह की दूरदर्शिता महाराष्ट्र सरकार से अधिक समर्थन लाने में उपयोगी होगी।
परिचय
2022 में, जब भारत अपनी स्वतंत्रता के 75वें वर्ष को चिह्नित कर रहा है, भारतीयों से बुलेट ट्रेन की सवारी के रोमांच का अनुभव करने की उम्मीद की जा रही थी। लेकिन रेल मंत्री ने हाल ही में कहा कि अहमदाबाद-मुंबई हाई-स्पीड रेल परियोजना की संभावित तारीख को कई साल पीछे धकेल दिया गया है-शायद 2026 तक। यह परियोजना भूमि अधिग्रहण की लड़ाई और निर्माण में देरी में उलझी हुई है।
The weekly brief metro & rail professionals read.
महत्वपूर्ण रूप से, 2026 तक, गुजरात में सूरत और बिलिमोरा के बीच केवल 50 किलोमीटर का हिस्सा-कुल 508 किलोमीटर के गलियारे का केवल 10 प्रतिशत-तैयार होने और चलने की उम्मीद है। पायलट रन इस खंड पर शुरू होगी, जिसमें ट्रेन 300 किमी प्रति घंटे की गति से चलती है; भारत में वर्तमान में संचालित किसी भी ट्रेन की तुलना में बहुत तेज, लेकिन उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए वैश्विक बेंचमार्क की तुलना में बहुत धीमी है।
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर)
एम. ए. एच. एस. आर. गलियारे की योजना पहली बार 2013 में शुरू की गई थी। 2014 में, एक अध्ययन शुरू किया गया था, और अंतिम रिपोर्ट जुलाई 2015 में जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) द्वारा प्रस्तुत की गई थी। जापानी सरकार रियायती दरों पर दिए गए ऋणों के माध्यम से परियोजना के वित्तपोषण के लिए भी सहमत हुई। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने दिसंबर 2015 में इस परियोजना को मंजूरी दी थी। जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। इस परियोजना का उद्घाटन 2017 में किया गया था और इसे पहली बार 2022 में चलाया जाना था।
यह अब तक की पहली और एकमात्र स्वीकृत बुलेट ट्रेन है। यह गुजरात की राजधानी को भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई से जोड़ेगा। यह महाराष्ट्र के तीन जिलों, गुजरात के आठ जिलों से होकर गुजरेगी और दादरा और नगर हवेली से होकर गुजरेगी। राष्ट्रीय उच्च गति रेल निगम (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) इस परियोजना की कार्यान्वयन एजेंसी है। अब तक, एन. एच. एस. आर. सी. एल. ने अंतिम स्थान सर्वेक्षण और भू-तकनीकी जांच पूरी कर ली है और वैधानिक मंजूरी प्राप्त कर ली है।
अन्य उच्च गति वाली रेल परियोजनाएं
एक रिपोर्ट के अनुसार, केंद्रीय बजट 2022-23 नई दिल्ली से वाराणसी हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की घोषणा कर सकता है। वित्त पोषण के संबंध में स्पष्टता के आधार पर मुंबई-नागपुर गलियारे के बनने की भी संभावना है। एन. एच. एस. आर. सी. एल. कम से कम पाँच और प्रस्तावित गलियारों के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने की प्रक्रिया में हैः दिल्ली-अहमदाबाद, दिल्ली-अमृतसर, मुंबई-हैदराबाद, चेन्नई-मैसूर और वाराणसी-हावड़ा।
उच्च गति रेल परियोजनाओं (एच. एस. आर.) का महत्व
मेट्रो ट्रेन परियोजनाओं के बाद, बुलेट ट्रेन परियोजना को दूसरी परिवहन क्रांति माना जाता है। कारणों का विवरण नीचे दिया जा सकता हैः
- वैश्विक अनुभवः एच. एस. आर. का आर्थिक गुणक प्रभाव है। 1964 में जापान में पहले शिंकानसेन की शुरुआत के बाद से, तेज गति वाली ट्रेनें एक निर्विवाद तकनीकी, वाणिज्यिक और लोकप्रिय सफलता साबित हुई हैं। ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी, स्पेन, चीन और हाल ही में अमेरिका जैसे कई देशों ने इस तकनीक को अपनाया है।
- भारत के विकास में ट्रेनों की भूमिकाः भारत में, ट्रेनों ने 1800 के दशक के अंत से घरेलू अर्थव्यवस्था के विकास को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। वर्तमान में, भारतीय रेलवे दुनिया के सबसे बड़े रेल नेटवर्कों में से एक का संचालन करता है-एक दिन में 22 मिलियन से अधिक यात्रियों का परिवहन करता है और हर साल अरबों टन से अधिक की ढुलाई करता है। उच्च गति रेल नेटवर्क, एक बार स्थापित होने के बाद, भारत के आर्थिक विकास को और उत्प्रेरित करने और उपग्रह शहरों के विकास के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य करने की उम्मीद है।
- भारत के सकल घरेलू उत्पाद में सुधारः लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स एंड पॉलिटिकल साइंस और हैम्बर्ग विश्वविद्यालय द्वारा 2008 में किए गए एक अध्ययन के अनुसार, जो शहर एच. एस. आर. प्रणालियों से जुड़े हैं, उनके सकल घरेलू उत्पाद (जी. डी. पी.) में उनके पड़ोसियों की तुलना में कम से कम 2.7 प्रतिशत अंकों की वृद्धि देखी जाती है, जिनके पास एच. एस. आर. केंद्र नहीं है। अंतर का कारण तेज और अधिक कुशल आवागमन के साथ बेहतर बाजार पहुंच था।
- तकनीकी क्रांतिः एच. एस. आर. गलियारा मुंबई में ठाणे खाड़ी से होकर गुजरेगा, जो एक संरक्षित अभयारण्य है जिसमें मैंग्रोव और फ्लेमिंगो की आबादी रहती है। इस निवास स्थान को परेशान करने से बचने के लिए, रेल गलियारे को 21 किलोमीटर की सुरंग से गुजरने का प्रस्ताव किया गया है, जिसमें से 7 किलोमीटर समुद्र के नीचे होगा। इस निर्माण चुनौती को पार करने के लिए भारत में पहली बार कई नई तकनीकों का उपयोग किए जाने की उम्मीद है। इसी तरह, भारत में पहली बार किसी रेलवे परियोजना में लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग (एल. आई. डी. ए. आर.) तकनीक को भी तैनात किया जाएगा।
- स्वच्छ परिवहन मोडः इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ रेलवे (यू. आई. सी.) के अनुसार, तेज गति वाली रेल हवाई जहाज की तुलना में आठ गुना अधिक ऊर्जा-कुशल और ऑटोमोबाइल उपयोग की तुलना में चार गुना अधिक कुशल है। यह ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को भी कम करेगा और वायु गुणवत्ता में सुधार करेगा।
इस परियोजना से रोजगार के बहुत सारे अवसर पैदा होने, आर्थिक गतिविधि में वृद्धि, उत्पादकता में वृद्धि और गतिशीलता में सुधार होने की भी उम्मीद है।
एमएएचएसआरः विभिन्न कठिनाइयाँ
भूमि अधिग्रहण में चुनौतीः गुजरात और दादरा नगर हवेली के भीतर आने वाले अधिकांश हिस्सों में भूमि अधिग्रहण पूरा हो गया है, विशेष रूप से गुजरात उच्च न्यायालय द्वारा किसानों द्वारा दायर याचिकाओं को खारिज करने के बाद। लेकिन रेल निगम को महाराष्ट्र में, विशेष रूप से पालघर और ठाणे जिलों में भूमि अधिग्रहण में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। पालघर में, पंचायत (अनुसूचित क्षेत्रों तक विस्तार) अधिनियम, 1996 आदिवासी समुदाय की भूमि और संसाधनों तक पहुंच की रक्षा करता है क्योंकि यहाँ की अधिकांश भूमि आदिवासी लोगों और अनुसूचित जाति के समुदायों की है। भूमि अधिग्रहण, चाहे वह सार्वजनिक या निजी उद्देश्य के लिए हो, अक्सर ग्राम सभा के माध्यम से पूर्व सामुदायिक सहमति की आवश्यकता होती है। ग्रामीणों को विस्थापन और वित्तीय असुरक्षा का डर है। अनुमानित 14,884 परिवार अपनी जमीन खोने के लिए खड़े हैं और 37,000 से अधिक पेड़ों को काटा जाना है।
महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग चुनौतीः एन. एच. एस. आर. सी. एल. को महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग चुनौतियों से भी निपटना है, विशेष रूप से गलियारे के अंतिम चरण में, जो समुद्र के नीचे से मुंबई में प्रवेश करेगा।
अन्य कठिनाइयाँः
- हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज जैसी नई तकनीकों के आगमन के साथ, जो 760 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करने का प्रस्ताव करती है, बुलेट ट्रेनों पर एक विशाल पूंजी निवेश करना एक पुराने निवेश की तरह लगता है।
- भारतीय रेलवे की हालत चिंताजनक है। रेलवे के वर्तमान बुनियादी ढांचे को मजबूत करने की आवश्यकता है। इस समय एच. एस. आर. का निजीकरण होने पर भी इसका संचालन और रखरखाव कई चुनौतियों का सामना करेगा।
- भारतीय प्रबंधन संस्थान, अहमदाबाद की एक परियोजना रिपोर्ट का अनुमान है कि परियोजना में निवेश करने के लिए प्रतिदिन लगभग 1,500 रुपये प्रति 300 किलोमीटर के किराए पर कम से कम 1 लाख यात्रियों की आवश्यकता होगी। भारत में कम हवाई किराए को देखते हुए, यह चुनौतीपूर्ण है।
- एम. ए. एच. एस. आर. की अनुमानित लागत 1.1 लाख करोड़ रुपये है, जो काफी महंगी है। हालांकि भारत को जापान (81 प्रतिशत) से धन प्राप्त होता है, लेकिन बिजली की मांग और मौजूदा बुनियादी ढांचे का उन्नयन अधिक महंगा होगा। इसलिए, भारत अब इतना बड़ा सार्वजनिक खर्च वहन नहीं कर सकता है, विशेष रूप से जब भारत ओमीक्रोन खतरे का सामना कर रहा है।
भारत में एच. एस. आर. परियोजनाओं के त्वरित कार्यान्वयन के लिए आवश्यक कदम
- सरकार को यह समझना होगा कि जल-वन-भूमि आदिवासी समुदाय के लिए एक संपत्ति है, यह उनकी पहचान और संस्कृति है। इसलिए, नीति निर्माताओं और प्रशासन को व्यवस्थित, सतत विकास कार्यों को प्राथमिकता देनी चाहिए।
- राज्य सरकारों को भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में सक्रिय रूप से शामिल होने की आवश्यकता है ताकि मंजूरी तेजी से मिल सके।
- आदर्श रूप से, केंद्र सरकार को किसी भी अन्य बुलेट ट्रेन परियोजना की घोषणा करने से पहले एम. ए. एच. एस. आर. की बाधाओं को पूरा करना चाहिए। यह ध्यान और संसाधनों के विचलन को रोकने में मदद कर सकता है, जो आमतौर पर चीजों को धीमा कर देते हैं।
- सरकार को एच. एस. आर. के प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पर जोर देना होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि समझौते में कहीं भी प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण का उल्लेख नहीं है।
एच. एस. आर. परियोजनाएँ मिश्रित भूमि उपयोग, पर्यटन और व्यावसायिक अवसरों के लिए रास्ते खोलकर भारत के छोटे शहरों और कस्बों को पुनर्जीवित करेंगी। हालाँकि भारत बुलेट ट्रेन के लिए तैयार है, लेकिन भूमि अधिग्रहण नीतियाँ और अन्य विकास का स्वागत करने के लिए तैयार नहीं हैं। इसलिए, भारत को उन नीतियों में सुधार करने की आवश्यकता है जो एच. एस. आर. परियोजनाओं में बाधा डालती हैं।
सारांश और निष्कर्ष
1964 में जापान में पहली बार शिंकानसेन की शुरुआत के बाद से, तेज गति वाली ट्रेनें एक निर्विवाद तकनीकी, वाणिज्यिक और लोकप्रिय सफलता साबित हुई हैं। तब से कई देशों ने प्रौद्योगिकी को अपनाया है और इसमें निवेश किया है जो आज उच्च गति वाली रेल लाइनों का एक विशाल नेटवर्क बन गया है। इनमें सबसे उल्लेखनीय ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी, स्पेन, चीन और हाल ही में अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अफ्रीका जैसे देश हैं। भारत में स्वतंत्रता के बाद सात दशकों से अधिक के लंबे इंतजार के बाद, 508 किलोमीटर लंबी पहली मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल परियोजना अभी भी चल रही है, ऐसे देश हैं जिन्होंने अतीत में एचएसआर को अपनाया है और अब विस्तार की प्रक्रिया में हैं क्योंकि इसकी दक्षता के परिणामस्वरूप इसके द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले क्षेत्रों में सकारात्मक दीर्घकालिक प्रभाव पड़ा है।
हालाँकि, राय बनाने वाले ऐसे समय में एचएसआर जैसे महंगे बुनियादी ढांचे को विकसित करने की उपयुक्तता पर सवाल उठा सकते हैं जब विश्व अर्थव्यवस्था अस्थिर है। लेकिन अच्छी बात यह है कि अभी इस तरह की परियोजना को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करने से दीर्घकालिक सामाजिक-आर्थिक लाभ हो सकते हैं जो आने वाले समय में एक स्थिर और टिकाऊ आर्थिक शक्ति के रूप में भारत की स्थिति को बढ़ा सकते हैं।
नीचे कुछ आर्थिक लाभों का उल्लेख किया गया है जो भारत की बुलेट ट्रेन परियोजना अपने लोगों पर समग्र प्रभाव डाल सकती है।
एच. एस. आर. परियोजना का दीर्घकालिक आर्थिक प्रभाव
विश्व स्तर पर यह देखा गया है कि जिन देशों या शहरों में एच. एस. आर. नेटवर्क है, वे अधिक प्रतिस्पर्धी हैं और पर्यटन, व्यवसाय, नौकरियों और कुशल कार्यबल को आकर्षित करने के लिए बेहतर स्थिति में हैं। जापान, जर्मनी, फ्रांस, यू. के., दक्षिण कोरिया, यू. एस. ए. और रूस जैसे देश जिन्होंने एच. एस. आर. प्रौद्योगिकी को सफलतापूर्वक अनुकूलित किया है और अपनी आर्थिक स्थिति में वृद्धि देखी है। एक विकासशील अर्थव्यवस्था के रूप में, इन बड़ी अर्थव्यवस्थाओं से मेल खाने की भारत की संभावनाओं को बुलेट ट्रेन परियोजना के पूरा होने से बढ़ावा मिल सकता है क्योंकि यह न केवल भारत को प्रौद्योगिकी और संपर्क के उच्च पायदान पर रखेगा, बल्कि अधिक विदेशी निवेश, नए व्यवसायों के विकास और कई लोगों के लिए बेहतर जीवन शैली के द्वार भी खोलेगा।
- यात्रा का समयः दुनिया भर में एच. एस. आर. एक महान समय रक्षक साबित हुआ है। क्योंकि वे विश्वसनीय हैं और यात्रियों के तेजी से और कुशल परिवहन का वादा करते हैं, यह उन्हें समय, ऊर्जा और धन की बचत करने में मदद करता है। एम. ए. एच. एस. आर. परियोजना के पूरा होने के साथ, मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा का समय 2 घंटे से कम हो जाएगा, जो अन्यथा सड़क मार्ग से लगभग 8-9 घंटे (यातायात की स्थिति के आधार पर) और विमान द्वारा 4-5 घंटे (गंतव्य से हवाई अड्डे तक पहुंचने में लगने वाले समय, चेक-इन, बोर्डिंग, कुल उड़ान और लैंडिंग समय सहित) है। जो लोग अक्सर व्यापार या कार्य के उद्देश्य से इन दोनों राज्यों के बीच आवागमन करते हैं, वे इस तरह से अपने गंतव्य तक बहुत तेजी से पहुंच सकते हैं, अपना काम कर सकते हैं और यहां तक कि बहुत कम समय में और कम लागत पर अपने गृहनगर लौट सकते हैं। इसके ऊपर, वे अगले दिन के पीसने के लिए भी कुछ ऊर्जा बचा सकते हैं-यह सब एक दिन के समय में। लंबे समय तक यातायात में फंसने से दैनिक जीवन में तनाव बढ़ जाता है जिससे अक्सर उत्पादकता कम हो जाती है। एच. एस. आर. परियोजना द्वारा प्रदान की जाने वाली कनेक्टिविटी की आसानी के साथ, गलियारे के किनारे काम करने वाले लोग राहत की सांस ले सकते हैं। इसके अलावा, यहां सहेजे गए धन को व्यवसायों में वापस लगाया जा सकता है, जो बदले में न केवल व्यक्तियों बल्कि देश की समग्र अर्थव्यवस्था की आर्थिक संभावनाओं को बढ़ावा देने में भी मदद कर सकता है।
- मौसम की बाधाओं से मुक्तः भारत में मानसून के दौरान जलभराव के कारण हर जगह यातायात जाम हो जाता है और सड़कों पर जाम लग जाता है और घंटों तक सड़क पर फंसे रहना एक सामान्य बात हो जाती है। लोग ज्यादातर समय सड़कों पर फंसे रहते हैं, समय पर अपने गंतव्य तक नहीं पहुंच पाते हैं, उड़ानें रद्द हो जाती हैं, ट्रेनों में देरी होती है, बैठकें रद्द हो जाती हैं और विशेष रूप से मुंबई जैसे बड़े महानगरों में अन्य अराजकता होती है। इन सब से न केवल व्यक्तियों या व्यवसायों के लिए बल्कि समग्र अर्थव्यवस्था के लिए भी बहुत अधिक धन का नुकसान होता है।
बुलेट ट्रेन भले ही देश में मानसून की स्थिति से निपटने का अंतिम समाधान न हो और न ही यह मानसून के दौरान आवागमन की समस्याओं का जवाब देने का वादा करती है, लेकिन चूंकि यह सभी मौसम स्थितियों में काम कर सकती है, इसलिए यह वास्तव में न केवल मानसून के दौरान बल्कि ओलावृष्टि, तूफान आदि जैसी किसी भी अन्य मौसम की समस्या के दौरान यातायात की भीड़भाड़ की स्थिति में कुछ राहत प्रदान कर सकती है।
एच. एस. आर. आम तौर पर सड़क पर भीड़भाड़ के अधीन नहीं होते हैं, इसलिए वे बिना किसी देरी के हर दिन निर्धारित समय पर काम करते हैं-विशेष रूप से व्यस्त यात्रा के समय या भीड़ के घंटों के दौरान। इसके लिए एक मजबूत उदाहरण जापानी बुलेट ट्रेनों द्वारा बनाया गया है, जो विश्व स्तर पर अपनी समयबद्धता के लिए जानी जाती हैं और सभी मौसमों के दौरान कुशलता से चलने के लिए जानी जाती हैं। ट्रेनों की प्रतिष्ठा ऐसी है कि जब कुछ सेकंड की देरी भी होती है, तो यह राष्ट्रीय सुर्खियों में आ जाती है और यात्रियों से माफी मांगी जाती है। यह मदद करता है कि पटरियों को बिछाने के लिए उपयोग की जा रही तकनीक, ट्रेन की डिजाइनिंग और इसके संचालन से संबंधित अन्य मामले विश्व स्तरीय हैं। इस तथ्य से विश्वास किया जा सकता है कि परियोजना के पूरा होने के साथ भारत में एक समान परिचालन और प्रबंधन दक्षता की उम्मीद है क्योंकि यह वही जापानी तकनीक है जो देश की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना का आधार बनेगी। अधिक से अधिक लोग समय पर और बिना किसी परेशानी के अपने गंतव्य तक पहुंचने के साथ, यह काम पर उत्पादकता बढ़ाने और अर्थव्यवस्था में धन पंप करने का एक और कारण बन जाएगा।
- आर्थिक रूप से व्यवहार्य और लंबे समय में फायदेमंदः न केवल लोगों, बल्कि गलियारे की रेखा के साथ-साथ शहरों में भी अधिक संपर्क होने और अपनी सामाजिक-आर्थिक स्थिति में उछाल का अनुभव करने की उम्मीद है। परियोजना के सभी 12 स्टेशनों-बी. के. सी., ठाणे, विरार, बोइसर, वापी, बिलीमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद और साबरमती-को परियोजना के पूरा होने से बड़ा लाभ होने की उम्मीद है। विभिन्न देशों में एच. एस. आर. परियोजनाओं ने छोटे शहरों और कस्बों के पुनरोद्धार को सफलतापूर्वक बढ़ावा दिया है और न केवल आवागमन बल्कि मिश्रित भूमि उपयोग, रोजगार, पर्यटन और व्यवसाय के रास्ते खोलकर महानगरों और टियर आई. डी. 1 और 3 शहरों के बीच की खाई को कम किया है।
यहाँ बुलेट ट्रेन के साथ छोटे शहरों में प्रवेश करने के कुछ लाभ दिए गए हैं और यह कैसे परियोजना मार्ग के साथ छोटे शहरों और कस्बों में आर्थिक विकास को बढ़ावा दे सकता हैः बुलेट ट्रेन जैसी एचएसआर परियोजना शहरों को एक एकीकृत क्षेत्र में जोड़ सकती है जो तब एक एकल मजबूत अर्थव्यवस्था के रूप में कार्य कर सकती है। उदाहरण के लिए; वापी रसायनों के शहर के रूप में प्रसिद्ध है। लघु उद्योगों के मामले में गुजरात के सबसे बड़े औद्योगिक क्षेत्र के रूप में, यह न केवल गुजरात बल्कि देश की अर्थव्यवस्था पर किस तरह का प्रभाव डाल सकता है, इसकी कल्पना की जा सकती है यदि इसका मुंबई जैसे वित्तीय केंद्र से बेहतर संपर्क हो। एचएसआर का उपयोग करके दोनों शहरों के बीच तेजी से संपर्क से वापी में उत्पादित होने वाले उत्पादों की मांग में उछाल आ सकता है, जिससे पूरी उत्पादन श्रृंखला पर सकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है। एच. एस. आर. परियोजना गलियारे की लंबाई के साथ अन्य सभी शहरों के लिए इसी तरह के मॉडल को दोहराने के साथ, देश में आर्थिक उछाल के अलावा कुछ भी उम्मीद नहीं की जा सकती है। उत्पादन की अधिक आवश्यकता का अर्थ है श्रम और अन्य कार्यबल की अधिक आवश्यकता। एच. एस. आर. परियोजना का श्रम बाजार पर भी प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष प्रभाव पड़ सकता है। परियोजना से संबंधित कार्य के लिए तुरंत आवश्यक कुशल कार्यबल से सीधा प्रभाव देखा जा सकता है।
एक अनुमान के अनुसार, बुलेट ट्रेन परियोजना से 35,000 से 40,000 अप्रत्यक्ष नौकरियों के साथ-साथ प्रत्यक्ष रोजगार के अवसर पैदा होने की उम्मीद है। अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन की स्थापना अवधि के दौरान लगभग निर्माण श्रमिकों को भी नियुक्त किए जाने की उम्मीद है। एम. ए. एच. एस. आर. गलियारे के साथ पर्यटन उद्योग को भी बढ़ावा देगा। चाहे वह ठाणे में उपवन झील हो, विरार में अर्नाला किला हो, वापी में विल्सन पहाड़ियाँ हों या बिलीमोरा में गिरा जलप्रपात, गलियारा कई पर्यटक आकर्षणों से भरा हुआ है। इसमें पावागढ़ किला (आनंद), सूरत किला (सूरत), लक्ष्मी विलास पैलेस (वडोदरा) जैसे कई अन्य ऐतिहासिक स्थल भी शामिल हैं। बिलीमोरा में डांग दरबार, भरूच में दशाश्वमेध घाट, साबरमती में गांधी आश्रम जैसे स्थान इन स्थानों की सच्ची संस्कृति के गवाह बनेंगे। बुलेट ट्रेन का आगमन इस क्षेत्र के पर्यटन क्षेत्र को बढ़ावा देगा जिसके परिणामस्वरूप आतिथ्य उद्योग को भी बढ़ावा मिलेगा।
इसके अलावा, एच. एस. आर. स्टेशन गंतव्य स्थलों के रूप में भी काम करेंगे और आर्थिक गतिविधियों को बढ़ाएंगे। मिश्रित उपयोग रियल एस्टेट विकास से लेकर आतिथ्य और पर्यटन तक और बड़े और छोटे उद्योगों में श्रम की आवश्यकता से जो अंततः इस क्षेत्र में इंजीनियरों, वास्तुकारों, डिजाइनरों, निर्माताओं, कौशल विकास और प्रशिक्षण, रसद, विपणक आदि की आवश्यकता तक आ जाएगी। यह श्रमिकों को चुनने के लिए नियोक्ताओं का एक व्यापक नेटवर्क भी प्रदान करेगा। नौकरियों में वृद्धि का मतलब होगा धन का अधिक प्रवाह जो एक तरह से राज्य और देश दोनों स्तरों पर अर्थव्यवस्था को विकसित करने में मदद कर सकता है। मुंबई और अहमदाबाद दोनों में व्यवसाय चलाने वाले किसी व्यक्ति के लिए, एचएसआर परियोजना न केवल दोनों शहरों के बीच यात्रा को आसान बनाएगी, बल्कि सड़क मार्ग या हवाई मार्ग से यात्रा करते समय होने वाली लागत और समय में भी कटौती करेगी।
- कौशल विकास को बढ़ावा देनाः किसी भी देश के लिए सामाजिक और आर्थिक समृद्धि की सीढ़ी चढ़ने के लिए, उसका मानव संसाधन एक महत्वपूर्ण और आवश्यक निर्धारक हो सकता है। कम कौशल गरीबी और असमानता को कायम रखता है जबकि कौशल विकास बेरोजगारी को कम कर सकता है, आय बढ़ा सकता है और लोगों और समुदायों के जीवन स्तर में सुधार कर सकता है। इसलिए, बुलेट ट्रेन इंडिया जैसी परियोजना बहुत आर्थिक रूप से सार्थक है क्योंकि यह न केवल रोजगार सृजन के लिए बल्कि मौजूदा और संभावित कार्यबल के लिए कौशल विकास के लिए भी दरवाजे खोलने वाली है। देश में आने वाली नई नवीन परियोजनाओं और प्रौद्योगिकियों के साथ, युवा श्रमिकों के लिए अपने कौशल को उन्नत करने, काम करने के नए तरीके सीखने और एक महत्वपूर्ण मचान की परिकल्पना की जा सकती है जो उन्हें अपने करियर में आगे बढ़ने और अपने और अपने परिवार के लिए बेहतर भविष्य की योजना बनाने में मदद कर सकती है।
विशेष रूप से बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए, भारत और जापान दोनों ही परियोजना के नियोजित कार्यबल को प्रशिक्षित करने में मदद करने में एक प्रमुख भूमिका निभाने जा रहे हैं ताकि अधिक आर्थिक समझ वाले कौशल विकसित किए जा सकें। प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के हिस्से के रूप में, कर्मचारियों को जापान भेजे जाने के साथ-साथ देश में प्रशिक्षित भी किया जाएगा। चूंकि, परियोजना के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीक जापान से आ रही है, इसलिए उपकरणों, प्रौद्योगिकी, सामग्री और प्रणालियों में महारत हासिल करने से कार्यबल को आगे जाकर उच्च वैश्विक मांगों के लिए प्रभावी ढंग से अनुकूल होने में मदद मिलेगी। यह प्रौद्योगिकी के लगातार बदलते परिदृश्य में प्रासंगिक बने रहने की उनकी संभावना को बढ़ाएगा और बेहतर और बेहतर प्रणालियों और प्रक्रियाओं तक उनकी पहुंच होगी जो किसी भी क्षेत्र में लागू होने पर लाभ दे सकते हैं।
इसके साथ ही, एम. ए. एच. एस. आर. के सुचारू संचालन को स्थापित करने और एक ऐसा कार्यबल तैयार करने के लिए जो प्रभावी और उच्च स्तर के ज्ञान से लैस हो, एन. एच. एस. आर. सी. एल. गुजरात के वडोदरा में एक विश्व स्तरीय एच. एस. आर. प्रशिक्षण संस्थान विकसित कर रहा है। इसके पूरा होने पर, संस्थान से कुशल इंजीनियरों और संचालकों के लिए ज्ञान, प्रौद्योगिकी का केंद्र बनने की उम्मीद है जो उत्कृष्ट सेवा गुणवत्ता प्रदान करने के केंद्र में होंगे। एच. एस. आर. प्रशिक्षण संस्थान निर्माण, परियोजना कार्यान्वयन और प्रबंधन, संचालन, रखरखाव और ग्राहक देखभाल जैसे विभिन्न क्षेत्रों के लिए अनुकूलित प्रशिक्षण कार्यक्रमों के माध्यम से प्रशिक्षण प्रदान करेगा।
- आत्मनिर्भरता, मेक इन इंडियाः परियोजना का एक और दिलचस्प पहलू 'मेक इन इंडिया' पहल पर जोर देना है। जापान की प्रौद्योगिकी और विश्व स्तरीय पुर्जों के निर्माण में भारत की विशेषज्ञता का एकीकरण इस परियोजना के लिए एक वरदान साबित हो सकता है। परियोजना के प्रौद्योगिकी हस्तांतरण (टीओटी) पहलू के हिस्से के रूप में, भारत में बनाए जाने वाले पुर्जों के लिए, जापान अपने भारतीय समकक्षों के साथ अपने निर्माण के पीछे का खाका और कार्यप्रणाली साझा करेगा। इसके बाद, भारत, 'मेक इन इंडिया' योजना के तहत, योजना की शर्तों के अनुसार परियोजना से संबंधित इन तत्वों को दोहराएगा और फिर से बनाएगा। इन दोनों चालकों को बढ़ावा देने के माध्यम से ही भारत देश में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करेगा, नई नौकरियां पैदा करेगा, अपने मौजूदा कार्यबल के कौशल को उन्नत करेगा, संबद्ध उद्योगों (इस्पात, सीमेंट, विद्युत घटकों और बुनियादी ढांचे आदि) को बढ़ावा देगा और जापान द्वारा उपयोग की जा रही नई और आगामी तकनीकों पर पकड़ बनाएगा। जहां तकनीकी कौशल जापान से लाया जाएगा, वहीं भारतीय कंपनियां पुर्जों के निर्माण के साथ-साथ पटरियों को फिट करने जैसी भारत-स्तरीय आवश्यकताओं में एक प्रमुख भूमिका निभाएंगी। 'मेक इन इंडिया' और 'प्रौद्योगिकी हस्तांतरण' के लिए लक्षित वस्तुओं में मुख्य रूप से ट्रैक कार्य, विद्युत कार्य, सिविल कार्य शामिल हैं। भारत में जिन विभिन्न क्षेत्रों को सीधे लाभ होगा, वे हैंः
- ओ. एच. ई. स्टील मस्त
- रेल परिवर्त्तन रोकथाम उपकरण
- अंतःस्थापित प्रविष्टियाँ
- सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार (सीएएम)
- रियल एस्टेट में उछालः बुलेट ट्रेन जैसी परियोजना को समान रूप से विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे के समर्थन की आवश्यकता होती है। परियोजना गलियारे की लंबाई के साथ-साथ यात्रियों की आवाजाही में वृद्धि के साथ, यह देखा जा सकता है कि अन्य बड़ी छोटी अचल संपत्ति परियोजनाएं जैसे स्कूल, टाउनशिप, वाणिज्यिक केंद्र, औद्योगिक भवन, स्वतंत्र घर, बड़ी और छोटी खुदरा और वाणिज्यिक दुकानें, कार्यालय परिसर, मनोरंजन केंद्र, आतिथ्य (राजमार्ग, रेलवे शेड आदि) भी सामने आएंगे। इन शहरों के आसपास इतनी सारी आर्थिक गतिविधि होने के कारण, इन क्षेत्रों के अचल संपत्ति बाजार में उछाल को कम करके नहीं आंका जा सकता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल परियोजना के 508 किलोमीटर के मार्ग पर विकास के बहुत सारे अवसर होंगे।
एच. एस. आर. के आसपास के क्षेत्रों में अधिक लोगों के आने और रहने से सहायक उद्योगों के व्यवसाय और मॉल, दुकानें, अस्पताल, शैक्षणिक संस्थान, छात्रावास, होटल, रेस्तरां आदि जैसी अन्य सुविधाओं को भी बढ़ावा देना होगा। यह फिर से देश के लिए एक बेहतर आर्थिक संभावना की ओर ले जाता है। सामाजिक स्तरः एच. एस. आर. का समग्र विकास प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से इस प्रक्रिया में शामिल लोगों के लिए सकारात्मक परिणाम लाएगा। परियोजना लाभार्थियों से लेकर निर्माण या किसी अन्य प्रकार की सहायता प्रदान करने वालों तक, जीवन स्तर में सुधार की प्रतीक्षा की जा रही है। एच. एस. आर. परियोजना की योजना के केंद्र में आजीविका के लिए सुधार और बेहतर अवसर हैं, इसलिए आगे चलकर एक अधिक कुशल अर्थव्यवस्था की उम्मीद की जा सकती है। उन लोगों के लिए जिन्होंने परियोजना के लिए अपनी निजी भूमि छोड़ दी है, उनकी पिछली जीवन शैली से एक उत्थान संकेत देता है। परिवार में अधिक धन के प्रवाह के साथ, वे अपने बच्चों को बेहतर शिक्षा प्रदान कर सकते हैं और आगे एक समृद्ध जीवन की उनकी संभावना को बढ़ा सकते हैं।
मेट्रो रेल न्यूज अप्रैल 2022 में दूसरे संस्करण इनोमेट्रो 2022 का आयोजन कर रहा है, जिसमें वस्तुतः निर्बाध गतिशीलता पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। "भारत की पहली हाई-स्पीड रेल परियोजना में अवसर और चुनौती" विषय पर विस्तृत चर्चा के लिए इनोमेट्रो 2022 में शामिल हों।
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