नई दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): भारत की पहली वंदे भारत मालगाड़ी ने 130 किमी/घंटा की गति से तेज गति का परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। यह परीक्षण पश्चिम मध्य रेलवे के कोटा-रोहल खुर्द खंड पर किया गया।
चेन्नई में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आई. सी. एफ.) और अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) की तकनीकी टीमों ने दौड़ की निगरानी की।
पारंपरिक मालगाड़ियों के विपरीत जो एक अलग लोकोमोटिव खींचने वाले वैगनों का उपयोग करती हैं, यह वंदे भारत मालवाहक संस्करण एक वितरित-शक्ति ट्रेनसेट डिजाइन का उपयोग करता है, वही आधुनिक प्लेटफॉर्म जो यात्री वंदे भारत ट्रेनों में देखा जाता है। बिजली डिब्बों में फैली हुई है, जिससे सहज और अधिक कुशल प्रदर्शन होता है।
बोझिल परिस्थितियों में, इंजीनियरों ने विद्युत प्रदर्शन और कर्षण, ब्रेकिंग प्रणाली और झटके के स्तर, पुनर्योजी ब्रेकिंग और तापीय क्षमता का मूल्यांकन किया। उन्होंने अन्य का भी मूल्यांकन किया
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गतिशीलता जैसे निलंबन, त्वरण, और भारी ले जाते समय।
वंदे भारत मालगाड़ीः भारतीय रेलवे और लॉजिस्टिक्स के लिए एक नया गलियारा
यह ट्रेन एक्सप्रेस ढुलाई और समय के प्रति संवेदनशील कार्गो जैसे कि पार्सल, ई-कॉमर्स सामान और खराब होने वाली वस्तुओं के लिए बनाई गई है। यह भारत के मौजूदा विद्युतीकृत रेलवे नेटवर्क का उपयोग करके लंबी दूरी के ट्रकों की तुलना में एक तेज, अधिक विश्वसनीय और हरित विकल्प प्रदान करता है। को अधिक तेजी से और कुशलता से वितरित करके, वंदे भारत मालगाड़ी भारतीय रेलवे को तेजी से बढ़ते रसद बाजार में एक बड़ी हिस्सेदारी हासिल करने में मदद कर सकती है।
130 किमी/घंटा की दौड़ केवल एक तकनीकी मूल्यांकन परीक्षण था। ट्रेन को अभी तक वाणिज्यिक सेवा के लिए शुरू नहीं किया गया है। नियमित संचालन शुरू करने से पहले और तकनीकी जांच और सुरक्षा प्रमाणन की आवश्यकता होती है।
यह सफल परीक्षण भारतीय रेलवे में आधुनिक, तेज गति से ढुलाई की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।
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What would you call it, Vande Mālgādi, Vande Freight or something else?
Sir it is officially named as Vande Freight.
While Evaluating The Vande Freigt Train, My Request Is How Much Extra Wear and Tear And Deteriotion In The Track Structure Is making On the Existing Track Bed Consisting Of Rail,sleeper,Fittings ,Ballast And Sustucture Also, I Understand RDSO Definetely Take All These Factors And Issues Before Formally Clearing The Freigt Train. The Suspension System Upgrade Is equally Important, the Pay Load Like Container and What Type Of Goods It Is carrying Is Very Important,
My Important Suggestion And Thumb Rule To Be fallowed Is Speed And Pay Load Usally Fallows A Cubic Parabola. Hence Payload At 100 kmph. Should Be Drastically Reduced To 130 Kmph Level
freight, Alternatively You Should Improve The Suspension Systep To Three tier Or Four Tier From The Present Suspension System Being Adopted At Presnt For 100 or 110 Kmph Freigt Carrying Stock.
The Same Logic Applies To Vertical Oscillations For OHE and Attendent Fixed Supporting Poles, Brackets ,catenary Etc Ashok Balija (Former CTE And CBE Of IRlys)