कोलकाता (मेट्रो रेल समाचार): भारत की पहली पानी के नीचे की नदी सुरंग लगभग तैयार है। पूर्व-पश्चिम गलियारे के हिस्से के रूप में, कोलकाता मेट्रो रेल निगम (के. एम. आर. सी. एल.) ने रेल पटरियां बिछाने के लिए हुगली नदी के नीचे सुरंगें खोदी हैं।
एक किलोमीटर लंबे पूर्व-पश्चिम खंड में से 520 मीटर नदी के तल के नीचे होगा। सुरंगों का निर्माण एक इंजीनियरिंग उपलब्धि रही है। सुरंगें नदी के तल से 33 मीटर से अधिक नीचे बनाई गई हैं और कोलकाता को हावड़ा से जोड़ेंगी। यह तथ्य कि पानी की एक बूंद भी सुरंग में प्रवेश नहीं कर सकती, सबसे बड़ी चुनौती थी।
520 मीटर लंबी इस सुरंग को पार करने में लगभग 60 सेकंड का समय लगेगा। नदी पार करने के लिए नौका का उपयोग करने में 20 मिनट लगते हैं। और अगर आप ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं तो हावड़ा पुल को पार करने में घंटों लग सकते हैं।
मेट्रो सुरंग में कई अन्य चमत्कार हैं। संरचना वास्तव में उन छल्लों से बनी है जो 1.4 मीटर चौड़ी हैं। एक विशेष गैस्केट बनाया गया है जो पानी के संपर्क में आने पर पांच गुना फूल जाएगा। सुरंग में पानी के प्रवेश करने की स्थिति में पर्याप्त एहतियाती कदम उठाए गए हैं।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
यह भारत में किसी भी नदी के नीचे पहली बड़ी सुरंग है। कुछ ही महीनों में यहां मेट्रो चलना शुरू हो जाएगी। यहाँ गंगा की चौड़ाई 500 मीटर और सुरंग गंगा के नीचे 13 मीटर है। के. एम. आर. सी. एल. के मुख्य अभियंता (सिविल) बी. देवंजी ने कहा कि सुरंग का व्यास 5.8 मीटर है।
सुरक्षा मुद्दे के बारे में बात करते हुए देवंजी ने कहाः सुरंग कंक्रीट से बनी है और हमने पूरी तरह से बनी कंक्रीट लाई है और इसे यहां रखा है। इन कंक्रीटों के बीच में हाइड्रोफिलिक गैस्केट रखे जाते हैं ताकि अगर किसी भी स्थिति में सुरंग के अंदर पानी आ जाए, तो गैस्केट खुल जाएंगे। यहाँ चार-चरणीय सुरक्षा का उपयोग किया जाता है ताकि पानी सुरंग में प्रवेश न कर सके।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह पूरा खंड बहुत सुचारू रूप से बनाया गया था, हर दिन मिट्टी के लगभग 150 ट्रकों को निकाला गया है। निर्धारित तिथि तक सुरंगों को पूरा करने के लिए 1,000 से अधिक श्रमिकों ने 24x7 अथक परिश्रम किया। तो अगर कोई आपात स्थिति हो तो क्या होगा? पैदल मार्ग बनाए गए हैं और पर्याप्त फायर अलार्म लगाए गए हैं। दमकल गाड़ियों के प्रवेश के लिए एक सुचारू प्रक्रिया होगी ताकि यात्री निकासी मार्ग उस मार्ग से न टकराए जो अग्निशमन कर्मियों द्वारा लिया जा रहा है जो चौबीसों घंटे ड्यूटी पर होंगे।
कई अन्य कठिनाइयाँ भी सामने आई हैं। परियोजना की लागत बढ़ रही है और 2021 में जब तक लोग पूरी मेट्रो प्रणाली का उपयोग करने में सक्षम होंगे, तब तक 8,500 करोड़ रुपये तक पहुंचने की संभावना है। जुड़वां सुरंगों से ट्रेनों की आवाजाही भी आसान हो जाएगी क्योंकि बिना किसी पिंट के दो ट्रेनें एक-दूसरे को पार करेंगी।
के. एम. आर. सी. एल. के सामने आने वाली चुनौतियों में से एक निर्माण स्थल में पुरानी इमारत को अक्षुण्ण रखना था। यह क्षेत्र ब्रिटिश काल की सदियों पुरानी इमारतों से भरा हुआ है। इन इमारतों की नींव की रक्षा करनी थी ताकि वे उखड़ न जाएं।
एहतियाती उपाय के रूप में, निर्माण शुरू होने से पहले कई इमारतों को खाली करा लिया गया था और 500 से अधिक लोगों को अस्थायी रूप से स्थानांतरित कर दिया गया था और होटलों में रखा गया था।
1,000-विषम श्रमिकों के लिए भी यह एक बड़ी चुनौती थी। सुरंगों में तापमान शायद ही कभी 50 डिग्री सेल्सियस से नीचे जाता है, जिससे आसपास का वातावरण बहुत गर्म और असहनीय हो जाता है। ऑक्सीजन की आपूर्ति भी एक समस्या थी।
कोलकाता और हावड़ा के लोगों का इंतजार जल्द ही खत्म हो जाएगा। देश के सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशनों में से एक हावड़ा रेलवे स्टेशन और पूर्वी महानगर के बीच निर्बाध संपर्क यात्रा के समय को बचाने में मदद करेगा।