कानपुर मेट्रो ने स्टर्लिंग एंड विल्सन को तीसरी रेल प्रणाली के विद्युतीकरण के लिए अनुबंध दिया है जो यूपीएमआरसी के कानपुर मेट्रो में एक नया प्रयोग होने जा रहा है। आने वाले वर्षों में मेट्रो के संचालन का परिदृश्य तेजी से बदलने वाला है। उत्तर प्रदेश मेट्रो रेल निगम (यूपीएमआरसी) जो कानपुर मेट्रो रेल परियोजना के विकास के लिए नोडल एजेंसी है, तीसरी रेल प्रणाली की तकनीक के साथ प्रयोग करने जा रहा है। जैसे-जैसे हम आगे बढ़ेंगे, हमें तीसरी रेल प्रणाली और उसके कार्य तंत्र के बारे में कुछ जानने की आवश्यकता है।
थर्ड-रेल प्रणाली ट्रेनों को विद्युत कर्षण शक्ति प्रदान करने का एक साधन है, और यह प्रणाली एक अतिरिक्त रेल का उपयोग करती है जिसे इसके काम के लिए "कंडक्टर रेल" के रूप में जाना जाता है। कंडक्टर रेल को स्लीपर छोर पर रखा जाता है जो ज्यादातर चलने वाली रेल के बाहर स्थित होता है। हालांकि, कुछ मामलों में केंद्रीय संवाहक रेल का भी उपयोग किया जाता है। रेलगाड़ियों को बिजली प्रदान करने के लिए विद्युत कर्षण की मौजूदा प्रणाली में, विद्युतीकरण आमतौर पर मेट्रो या ट्रेन के डिब्बों के ऊपरी भाग से कुछ फीट ऊपर किया जाता है। तीसरी रेल प्रणाली रेल के साथ ही चलती है, जिससे ट्रेनों के लिए पदार्थ का उपयोग करना आसान हो जाता है। हालाँकि, यह नुकसान से मुक्त नहीं है क्योंकि यह बारिश होने या बाढ़ जैसी स्थिति होने पर भी परेशानी पैदा कर सकता है।
तीसरी रेल प्रणाली बिजली के झटके के माध्यम से परेशानी पैदा कर सकती है क्योंकि यह जमीन के पास बहुत अधिक वोल्टेज ले जाती है। विद्युतीकृत रेल से भी जानमाल का नुकसान हो सकता है, खासकर जब कोई गलती से पटरियों पर गिर जाता है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, बाढ़ जैसी स्थितियां भी इसे एक खतरनाक चीज बना सकती हैं। जब हवा का प्रवाह अधिक होता है या उसी तरह का कुछ होता है तो दूसरी तरफ की ऊपरी प्रणाली परेशानी वाली हो सकती है।
कई देश अब तक इस प्रणाली का उपयोग कर रहे हैं। आइए हम यहां कुछ उदाहरण देते हैं।
फ्रांस
बोर्डो (फ्रांस) में नया ट्रामवे ट्रैक के केंद्र में तीसरी रेल के साथ एक नई प्रणाली का उपयोग करता है। तीसरी रेल को 10 मीटर (32 फीट 10 इंच) लंबे संचालन और 3 मीटर (9 फीट 10 इंच) लंबे अलगाव खंडों में विभाजित किया गया है। प्रत्येक संवाहक खंड एक इलेक्ट्रॉनिक परिपथ से जुड़ा होता है जो ट्राम के नीचे पूरी तरह से स्थित होने के बाद खंड को जीवंत बना देगा (ट्रेन द्वारा भेजे गए एकोडेड संकेत द्वारा सक्रिय) और इसे फिर से उजागर होने से पहले बंद कर देगा।
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नीदरलैंड्स
निवेश लागत को कम करने के लिए, रॉटरडैम मेट्रो, मूल रूप से एक तीसरी-रेल-संचालित प्रणाली, को हल्की रेल (जिसे डच में स्नेलट्रैम कहा जाता है) के रूप में सतह पर निर्मित कुछ बाहरी शाखाएं दी गई हैं, जिसमें कई स्तर क्रॉसिंग बाधाओं और यातायात रोशनी से संरक्षित हैं। इन शाखाओं में ऊपर के तार होते हैं। इसी तरह, एम्स्टर्डम में एक "स्नेलट्रैम" मार्ग मेट्रो पटरियों पर जाता है और उपनगरों में सतह संरेखण तक जाता है, जिसे यह मानक ट्राम के साथ साझा करता है। सबसे हाल के विकास में, रैंडस्टैड रेल परियोजना के लिए रॉटरडैम मेट्रो ट्रेनों को हेग के लिए पूर्व मुख्य लाइन रेलवे के साथ अपने रास्ते में अंडरवायर चलाने की भी आवश्यकता होती है। इस लाइन पर हल्के रेल वाहन 600 वी. डी. सी. और 750 वोल्ट डी. सी. दोनों का उपयोग करने में सक्षम हैं।
लंदन
उत्तरी लंदन लाइन एक्टन सेंट्रल में रिचमंड और स्ट्रैटफोर्ड के बीच अपनी बिजली आपूर्ति को एक बार बदल देती है। यह मार्ग मूल रूप से तीसरी रेल थी, लेकिन कई तकनीकी बिजली की समस्याओं के साथ-साथ मार्ग का एक हिस्सा भी पहले से ही बिजली से चलने वाले ढुलाई और क्षेत्रीय के लिए प्रदान किए गए बिजली के तारों द्वारा कवर किया जा रहा था। प्रणाली को अधिक कुशल और सुरक्षित बनाने के लिए कई यूरोपीय देशों में मिश्रित सेवाओं का उपयोग किया जाता है। यदि एक पैदल यात्री इन पटरियों पर चलता है, तो यह निश्चित है कि इतना भारी बिजली का झटका लगने के बाद वह नहीं रहेगा।
हर तकनीक की अपनी खूबियां और खामियां होती हैं। जब तीसरी रेल प्रणाली की बात आती है तो इस दुनिया में कुछ भी सही और सुरक्षित नहीं है। यह सुनिश्चित करना अधिकारियों का काम है कि नीदरलैंड की तरह उचित योजना बनाई जाए ताकि हताहतों की संभावना को कम किया जा सके।
बड़े पैमाने पर इसका उपयोग निश्चित रूप से तेज हवाओं या इसी तरह की स्थितियों के दौरान भी महानगरों और ट्रेनों को संचालित करने में मदद करेगा। भविष्य वास्तव में निष्पादन के तरीके पर निर्भर करता है, और यदि योजनाओं को ठीक से निष्पादित किया जाता है, तो यह निश्चित है कि तीसरी रेल प्रणाली एक गेम-चेंजर साबित होगी।