रेलवे के लिए सटीक इंजीनियरिंगः श्री अतुल खन्ना ने टूलटेक ग्लोबल के दृष्टिकोण को साझा किया

भारत से विश्व बाजारों के लिए रोलिंग स्टॉक को डिजाइन करने के लिए टूलटेक की यात्रा, विशेषज्ञता और दृष्टि पर चर्चा करने के लिए मेट्रो रेल न्यूज ने टूलटेक ग्लोबल इंजीनियरिंग प्राइवेट लिमिटेड के निदेशक और संस्थापक श्री अतुल खन्ना का साक्षात्कार लिया। उन्होंने खरीद और निविदा में नीतिगत बदलाव की वकालत करते हुए भारत को एक वास्तविक महत्वाकांक्षा बनाने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला। ये हैं संपादित अंशः

1. टूलटेक के पास इंजीनियरिंग में 25 वर्षों की मजबूत विरासत है। क्या आप टूलटेक की यात्रा और इसकी मुख्य विशेषज्ञता का संक्षिप्त परिचय दे सकते हैं?

मैंने कार्बाइड काटने के उपकरणों के एक स्टार्टअप निर्माता के रूप में अपनी यात्रा शुरू की। मेरा सपना था कि मैं भारतीय मूल्य और निर्यात पर जर्मन गुणवत्ता वाले उत्पादों का निर्माण करूं। एक लंबी, पहले की दर्दनाक लेकिन सुपर रोमांचक कहानी को छोटा करने के लिए-हम सफल हुए। आज वह इकाई एक हजार करोड़ के क्षेत्र में है, हालांकि मेरे हाथों में नहीं है, मजबूत निर्यात के साथ, जो हमने बनाई नींव पर आधारित है। अफसोस की बात है कि हमारा जर्मन साझेदार अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिक गया।

मैंने डिजाइन विभाग को बरकरार रखा। मैंने तब नहीं सोचा था कि उपकरणों से परे, सेवाएं बड़ी हो रही थीं, इंजीनियरिंग अनुसंधान और विकास नवजात था, यूरोप भारत के लिए एक बाजार के रूप में लगभग अस्तित्व में नहीं था। इन सब में, मैंने अनुभव बनाया था। मैंने कहा, अगर हम यूरोपीय मानकों के अनुसार निर्माण कर सकते हैं, तो हम डिजाइन भी कर सकते हैं। इसलिए, हमने इंजीनियरिंग सेवाओं में प्रवेश किया और अपना नाम टूलटेक रखा। कार इंजीनियरिंग में कोई अनुभव नहीं रखने वाली पांच लोगों की कंपनी के रूप में, हमने जर्मन इंजीनियरिंग के साथ अपनी परिचितता के कारण बीएमडब्ल्यू खाता जीता। अन्य लोगों ने भी उनका अनुसरण किया। इस प्रकार मोबिलिटी इंजीनियरिंग में हमारा प्रवेश शुरू हुआ। इसके बाद हमने भारतीय आरएस उत्पाद के आधुनिकीकरण और निर्यात में मदद करने के मिशन के साथ सार्वजनिक परिवहन पर ध्यान केंद्रित किया। एक रोलिंग स्टॉक क्रांति लंबे समय से आ रही है। पहले वैश्विक स्तर की डिजाइन इंजीनियरिंग के साथ भारत को इस खेल में शामिल करने के हमारे प्रयास लंबे, कठिन और निरंतर रहे हैं। भारत से निर्मित निर्यात का विस्तार करने की आवश्यकता है, हमारे बच्चों को नौकरियों की आवश्यकता है और रोलिंग स्टॉक एक आसान विकल्प है जो विशाल संभावनाएं प्रदान करता है। हमारे पास एक अच्छा रेलवे है लेकिन अच्छे उत्पाद नहीं हैं।

2. आपने विश्व स्तर पर परिवहन इंजीनियरिंग परियोजनाओं को निष्पादित करने में टूलटेक का नेतृत्व किया है। पिछले कुछ वर्षों में कंपनी कैसे विकसित हुई है?

पहले दशक में नॉनस्टॉप अप, फिर, यूरोप की तरह, अस्थिर। यूरोप में वे जो बड़ा सवाल पूछते हैं, "आप नया क्या कर सकते हैं?" भारत में इसके विपरीत, "आपने क्या किया है?" ऐसी मानसिकता, किसी के आपको वरीयता देने की प्रतीक्षा करना, इसके बिल्कुल विपरीत है कि वे विदेशों में अपने उद्योग का निर्माण कैसे करते हैं। अगर हम भारतीय अपने स्वयं के सार्वजनिक व्यय का उल्लेख नहीं कर सकते हैं, तो भारत आवश्यक गति से आवश्यक नौकरियों का सृजन नहीं करेगा। इसके बजाय, इसे ज्यादातर विदेशी स्वामित्व वाली फर्मों को पेश किया जाता है, जो भारतीयों को नियुक्त कर सकते हैं लेकिन विश्व बाजारों के लिए अपना संदर्भ रखते हैं। उत्पाद डिजाइन में, यदि मुख्य ज्ञान विदेश में रहता है या विकसित किया जाता है, तो केवल अनुबंध निर्माण चल रहा है। अगर हम अपनी शानदार विरासत और बुनियादी ढांचे का उपयोग ज्ञान, डिजाइन की गहराई, मूल्य वर्धित निर्माण के लिए नहीं करते हैं, तो हम नई नौकरियां पैदा करने के लिए गुणवत्तापूर्ण नौकरियां और धन नहीं जोड़ेंगे। सहायक होने के प्रति हमारे उज्ज्वल और युवा की निंदा करने के अलावा। यह सब किस लिए? एक फाइल जो सुरक्षित दिखती है, एक ऐसा देश जो सुरक्षित हो सकता है।

दुनिया ने चयन और नवाचार के निर्माण के लिए अधिक विवेकपूर्ण उपकरण विकसित किए हैं। भारत में किसी तरह, जो परीक्षा उत्तीर्ण करते हैं, जिनकी प्रवेश परीक्षा-मैं असफल हो जाऊंगा-वे ऐसा करने में असमर्थ हैं। सरकारी नीतियाँ और खर्च वहाँ हैं। यह निष्पादन के तरीके में है कि हम पूरी क्षमता खो देते हैं। हमारी अपनी कहानी कई अन्य लोगों की तरह रही है। विदेशों में सफलता, भारत में प्रतिमान को बदलने में विफलता। यह मेरा जीवन भर का प्रयास रहेगा। यह एक व्यावसायिक लक्ष्य से परे चला गया है।

3. टूलटेक रोलिंग स्टॉक की जानकारी में वैश्विक है। भारत के रेलवे के आधुनिकीकरण में कंपनी की भूमिका के बारे में आपकी क्या दृष्टि है?

हम अपने जर्मन साझेदार होर्मन के सहयोग से ऐसा करते हैं, जिनके साथ हम एक मजबूत, निर्बाध वितरण संबंध साझा करते हैं। यूरोप और शेष विश्व में, वे प्रौद्योगिकी प्रदाता से खरीदते हैं। भारतीय सार्वजनिक क्षेत्र में हम ओ. ई. एम. से खरीदते हैं। जब मैंने काम करना शुरू किया, चीन और भारत रोलिंग स्टॉक में लगभग बराबर थे। आज, भारत की रोलिंग स्टॉक (आर. एस.) हिस्सेदारी वैश्विक स्तर पर 1 प्रतिशत से भी कम है-यदि वह है-जबकि चीन की हिस्सेदारी 50 प्रतिशत से अधिक है। आप कह सकते हैं कि भारत के रेलवे इंजीनियरिंग नेतृत्व ने दशकों से चीन को कोई प्रतिस्पर्धा नहीं देने के लिए कमीशन के साथ नहीं बल्कि जानबूझकर चूक के साथ काम किया है।

मेरे पास यह कहने का कोई अच्छा तरीका नहीं है। हम इसे बदलने के लिए अपनी भूमिका निभाना चाहते हैं। विदेशों में मुझसे अक्सर पूछा जाता हैः भारत क्यों सो रहा है? चीन से खरीदने वाला हर कोई स्वेच्छा से ऐसा नहीं करता है। भारत के लिए प्रशंसा, भारतीयों के लिए सम्मान और विविध स्रोतों की वास्तविक आवश्यकता है-केवल, इस मांग को पूरा करने के लिए कोई उत्पाद नहीं बनाया जा रहा है।

4. पारंपरिक ओ. ई. एम. और प्रणाली प्रदाताओं की तुलना में टूलटेक क्या अनूठे लाभ लाता है?

सबसे पहले, टूलटेक 50 प्रतिशत स्थानीय सामग्री के साथ शुरू होता है और स्थानीय इंजीनियरिंग प्रतिभा का निर्माण करता है जो आगे बढ़ सकता है। अब नए उत्पादों के आने के साथ, सभी विक्रेता डिजाइन फर्मों से खरीद रहे हैं, लेकिन अभी के लिए विदेशी फर्मों से। दूसरा, रोलिंग स्टॉक किसी देश के तकनीकी कौशल का एक दृश्यमान बैरोमीटर है। भारत की विशाल प्रतिभा के बावजूद, हमारी ट्रेनें भारतीय गुणवत्ता की धारणा को कम कर रही हैं। लोग किसी उत्पाद के स्रोत को नहीं देखते हैं, न कि जहां इसे बनाया गया है, इसलिए प्रत्यारोपण से तब तक मदद नहीं मिलेगी, जब तक कि विदेशी ओ. ई. एम. खुद इसे निर्यात के लिए अनुकूल न पाए। लेकिन स्व-निर्यात की तुलना में ये मात्रा कम ही रहेगी।

किसी भी ओ. ई. एम. ने कभी भी दूसरे ओ. ई. एम. का निर्माण नहीं किया है, न ही इसकी सर्वोत्तम तकनीक दी है। यह बहुत ज्यादा काम है। एक अंतरराष्ट्रीय खरीदार शायद ही कभी प्रत्यारोपण कारखाने से खरीदने जाएगा। छोटे अपवादों के साथ, खरीदार आमतौर पर मूल पर जाना पसंद करते हैं।

तीसरा, ऑपरेशन का संचित अनुभव, जो उत्पाद में परिलक्षित होना चाहिए, शायद ही कभी प्रत्यारोपण में मौजूद होता है।

अंत में, यदि आप मूल डिजाइनर नहीं हैं, तो आप उत्पादन का तेजी से औद्योगीकरण नहीं कर सकते हैं या किसी अंतरराष्ट्रीय खरीदार को पर्याप्त समर्थन नहीं दे सकते हैं। हम इन फायदों को छोड़ देते हैं। एक कारण है कि विश्व स्तर पर राष्ट्र अपने स्वयं के उत्पाद बनाते हैं, उनका निर्यात करते हैं और अपने घरेलू बाजार से परे धन उत्पन्न करते हैं।

5. वैश्विक स्तर पर, सिस्टम इंटीग्रेटर्स रोलिंग स्टॉक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। भारतीय रेलवे ने इस मॉडल को अपनाने में देरी क्यों की है?

पंद्रह साल पहले, मुझे बताया गया था, "आप वक्र से आगे हैं" और मैं आज भी वही सुनता हूं। यह एक मौलिक मुद्दे को दर्शाता है, सत्ता में बैठे अधिकारी गुणवत्तापूर्ण परियोजनाओं को निष्पादित करने के लिए साथी अधिकारियों पर भरोसा नहीं करते हैं या जिम्मेदारी लेने के लिए तैयार नहीं होते हैं।

यह दुर्भाग्यपूर्ण है, क्योंकि हर कुछ वर्षों में, कोई न कोई अच्छी तरह से शोध की गई सिफारिशें करता है जो परिवर्तन की इस आवश्यकता को स्वीकार करते हैं। चारों ओर पर्याप्त प्रतिभा है। फिर भी, निर्णय या तो रद्द कर दिए जाते हैं या अनिश्चित काल के लिए विलंबित कर दिए जाते हैं। एक छोटी परिवर्तनकारी परियोजना के लिए नौवें प्रयास में हमने जो सबसे अच्छी प्रगति हासिल की है, वह है 29 सकारात्मक अनुमोदन, लेकिन कभी भी अंतिम नहीं। "यह पहले कभी नहीं किया गया है" की मानसिकता ऐसा कभी नहीं करने का कारण बन गई है। जहाँ सामूहिक गर्व, महत्वाकांक्षा या ऐसी जिम्मेदारी लेने की इच्छा नहीं होती है, वहाँ सार्थक प्रगति मुश्किल हो जाती है।

हम जैसे लोगों के अस्तित्व के कारण हैंः

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अनुभवी कर्मचारी,

प्रतिबंध-मुक्त वाहन समाधान,

आर एंड डी परिणामों की एक विस्तृत श्रृंखला तक पहुंच,

ग्राहक के लिए घटकों और आपूर्तिकर्ताओं का मुफ्त विकल्प

विशिष्ट स्थानीयकरण के लिए समर्थन,

दुनिया भर में पेटेंट लाइसेंस-मुक्त समाधान,

नई बौद्धिक संपदा का हस्तांतरण,

क्रॉस-इंडस्ट्री सिनर्जी का उपयोग,

संचालन अनुभव को शामिल करते हुए अनुकूलित डिजाइन और

मौजूदा पटरियों/सुरंगों के लिए अनुकूलता

कोई निर्यात प्रतिबंध नहीं

इंजीनियरिंग प्रक्रिया में ओ. ई. एम. का एकीकरण।

मुझे लगता है, ध्यान, परिवर्तनीय लागत, ताजगी, वैश्विक अनुभव। आप बाहरी वकील के पास क्यों जाते हैं?

दुर्भाग्य से, भारत में तथाकथित "सिद्ध" उत्पादों को खरीदना पसंद किया जाता है जो पहले से ही कहीं और काम कर रहे हैं, सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए, जैसे कि अन्य देश यात्री सुरक्षा से समझौता कर रहे हैं। यह मानसिकता निर्णय लेने के लिए एक पुराने, लगभग गैर-इंजीनियरिंग दृष्टिकोण को दर्शाती है। वास्तविकता यह है कि सिमुलेशन के माध्यम से डिजाइन के मूल में सुरक्षा के साथ नए, सुरक्षित उत्पाद नियमित रूप से उभरते हैं।

6. भारतीय रेलवे एक प्रचालक और एक ओ. ई. एम. दोनों है। रोलिंग स्टॉक उत्पादन के आधुनिकीकरण में इससे क्या-क्या कठिनाइयाँ पैदा होती हैं?

इससे उनके कारखानों को कई तरह से नुकसान होता है। पहले से ही, इन कारखानों को अनुबंध कार्यशालाओं में बदल दिया जा रहा है, जो एक आंतरिक विश्वास को दर्शाता है कि संगठन के भीतर डिजाइन, इंजीनियरिंग और नेतृत्व क्षमताओं में अपरिवर्तनीय रूप से कमी है या उन पर भरोसा नहीं किया जा सकता है यह क्रमिक गिरावट एयर इंडिया के साथ जो हुआ उसे दर्शाती है, जिसने रातोंरात अपनी प्रमुखता नहीं खोई, बल्कि धीरे-धीरे क्षरण के माध्यम से जो यहाँ शुरू हुआ प्रतीत होता है। उनके पास कितना अच्छा बुनियादी ढांचा और अच्छे युवा लोग हैं। अगर आप भी इन इकाइयों को बेचना चाहते हैं, तो उन्हें सितारों के रूप में और भारतीय जनता को बेच दें, जो दशकों से इनमें निवेश कर रहे हैं। उन्हें छोटा मत कीजिए। यदि आई. आर. का संचालक नियंत्रक दशकों तक कारखानों में सुधार को मंजूरी नहीं देता है, तो बाद में मानता है कि वे आवश्यक आधुनिकीकरण के लिए पर्याप्त नहीं हैं, तो वह उन्हें दरकिनार कर देता है। उन्हें मुक्त करें, उनसे दस साल के लिए खरीदें और दस साल के बाद, भारत में किसी से भी ऑपरेटर के रूप में खरीदें। प्रौद्योगिकी, आपूर्ति श्रृंखला, एमएसएमई और निर्यात में वृद्धि होगी।

7. आपने रोलिंग स्टॉक टेंडरों में सिस्टम इंटीग्रेटर्स को एकीकृत करने की वकालत की है। निविदा प्रक्रिया में आप किन विशिष्ट परिवर्तनों की अनुशंसा करते हैं?

बस उन्हें स्पष्ट रूप से अयोग्य बनाने के बजाय उन्हें योग्य बनाएं। दुनिया भर में, वास्तुकार और ठेकेदार एक कारण से मौजूद हैं। बी. टी. डब्ल्यू., एक ही संगठन में सिविल इंजीनियरिंग कौशल अद्भुत है। ये विशेषज्ञ भूमिकाएँ एक उत्पाद को आसमान छूती हैं। यहाँ, डर यह हैः अगर ठेकेदार डिलीवरी नहीं करता है तो क्या होगा? यह बहुत नकारात्मक, गैर-इंजीनियरिंग, एक मानसिकता है।

दूसरा, आई. आर. के पास खरीद करने वाले लोगों की सेनाएँ हैं। विक्रेताओं द्वारा खरीदी जा रही सामग्री पर जोर देने के बजाय, सीधे खरीदने और आधुनिक आपूर्ति श्रृंखलाओं का निर्माण करने के लिए एस. ओ. पी. स्थापित करें। केवल तकनीकी ओ. ई. एम. ही ऐसा कर सकते हैं। एम. एस. एम. ई. में अपार प्रतिभा है।

आपूर्ति श्रृंखलाओं के निर्माण के लिए डिजाइन इंजीनियरिंग और प्रबंधन क्षमता महत्वपूर्ण मूल्य वर्धित मापदंड हैं, जिन पर ये निविदाएं कूदती हैं, ताकि इस जिम्मेदारी को सीधे संभालने से बचा जा सके। डेवलपर होने की तुलना में खरीदार होने में अधिक मज़ा आता है। जैसे-जैसे रोलिंग स्टॉक विनिर्माण में निजी क्षेत्र की भागीदारी बढ़ती है, निविदाएं अवास्तविक वित्तीय आंकड़ों की मांग करती हैं। इसके बजाय, क्रेडिट रेटिंग का आकलन करें और समर्थन पत्र प्रदान करें। वित्तीय क्षमता का यह तथाकथित डर समाप्त हो जाएगा। घरेलू कंपनियां कारोबार कैसे दिखा सकती हैं जब उन्हें कभी अवसर नहीं दिया गया है? यह संरचना कुछ ही कंपनियों के पक्ष में है। अधिकांश खरीद चयन के बजाय उन्मूलन पर आधारित होती है। यदि आप चंद्रमा पर जाना चाहते हैं और कभी नहीं गए हैं, तो आप यह निर्धारित नहीं कर सकते कि आप कितनी बार चंद्रमा पर गए हैं। जिन लोगों ने महान भारतीय रेलवे का निर्माण किया, उनमें वरीयता को छोड़कर सभी गुण थे। इसे सिस्टम में वापस रखें।

8. जानकार प्रदाताओं को शामिल करने से लागत कैसे कम होगी और वैश्विक रेलवे उद्योग में आई. आर. की प्रतिस्पर्धात्मकता कैसे बढ़ेगी?

देखिए, आर. एस. में 51 प्रतिशत केवल इस्पात से प्राप्त करना आसान है। माननीय प्रधानमंत्री ने एक महान दिशा दी है, हमें इसमें अपना न्यायशास्त्र जोड़ना होगा। शुरुआत में 51 प्रतिशत मूल्यांकन में सौ अन्य कारकों, उप-प्रणालियों और डिजाइन इंजीनियरिंग को भी शामिल करें। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि नवाचार और विस्तार के लिए अंतर-उद्योग सहयोग महत्वपूर्ण है। यह सब बहुत कुछ जोड़ता है। एकीकृत लागत अनुकूलन एक ऐसी प्रक्रिया है, जो सामग्री, डिजाइन, हाथ से पकड़ने वाली इंजीनियरिंग के साथ खरीद और अपने कार्यों को सुव्यवस्थित करती है। कुछ लोगों को चिंता है कि कमजोर बोलीदाता बाजार में प्रवेश कर सकते हैं। इंजीनियरिंग के संदर्भ में उन्हें एक नज़र में छानने के लिए स्थापित प्रक्रियाएं हैं, लेकिन इसमें मन और तर्क का अनुप्रयोग शामिल है।

9. आई. आर. की आंतरिक रोलिंग स्टॉक लागत और बाहरी खरीद के बीच मूल्य में भारी अंतर है। क्या आप इस बात पर प्रकाश डाल सकते हैं कि प्रौद्योगिकी का उन्नयन इस अंतर को कैसे कम कर सकता है?

हम (आई. आर.) अपने कारखाने से प्रति कोच 2 करोड़ रुपये से अधिक का भुगतान नहीं करेंगे, क्योंकि यात्री एक घाटे का व्यवसाय है; वे उसी कारखाने से 8 करोड़ रुपये तक चले गए, आखिरकार उन्हें एहसास हुआ कि आधुनिकीकरण अतिदेय था। वितरण सुनिश्चित करने के लिए केवल बाहरी डिजाइन इंजीनियरिंग और नेतृत्व को जोड़ा गया था। यहां तक कि आई. आर. के श्रम और उपकरण भी तैनात किए गए थे। यदि आई. आर. के भीतर प्रगति को कैलिब्रेट किया जाता, तो समय पर सिलाई से नौ की बचत होती। यह लागत प्रति कोच लगभग 5 करोड़ रुपये होगी, इसे हजारों डिब्बों से गुणा करें और आप इसका प्रभाव देखेंगे। उस ने कहा, विक्रेताओं से प्रति कोच ₹8 करोड़ रुपये की लागत अनुचित नहीं है-यह डिजाइन, जोखिम और परिचालन वास्तविकताओं के भारी हस्तांतरण के साथ-साथ लागत केंद्र और लाभ केंद्र की वैध वास्तविकताओं को दर्शाता है।

10. दक्षता और गति के लिए एल्यूमीनियम और आर्टिकुलेटेड ट्रेनों में रुचि बढ़ रही है। टूलटेक भारत में उनके विकास में कैसे योगदान दे सकता है?

अभिलेख पर हमारी प्राथमिकता का पर्याप्त संदर्भ है, लेकिन मैं जो चाहूंगा वह है, नए नवाचार का निर्माण करना। हम तकनीक से प्रचलित शब्द बनाते हैं। कार्बन की सामाजिक लागत, गति, ट्रैक वियर, ऊर्जा की खपत, रखरखाव, कारीगरी जैसे कई मुद्दे हैं, जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

11. भारत यूरोपीय और चीनी रोलिंग स्टॉक विकास मॉडल से क्या सबक सीख सकता है?

दोनों अपने घरेलू उद्योग का निर्माण करते हैं, भले ही स्थानीय कंपनियां आयातित जानकारी खरीदती हैं-कैसे-जो ठीक है; इस तरह आप बड़े होते हैं। वे शायद ही कभी विदेशी कंपनियों का संदर्भ देते हैं लेकिन इसके बजाय उन्हें स्थानीय रूप से सहयोग करने के लिए मजबूर करते हैं। वे घरेलू संदर्भ तब निर्यात योग्यता का निर्माण करते हैं। सफलता से बढ़कर कुछ भी नहीं है। जब एड्रेनालिन बहता है, तो आत्मविश्वास बढ़ता है। 'कर सकते हैं' का रवैया स्थापित होता है, सब कुछ आसमान की ओर बढ़ता है।

12. भारत में उच्च गति वाली रेल के विकास में प्रमुख तकनीकी और वित्तीय विचार क्या हैं?

भारत में उच्च गति वाली रेल के विकास में बहु-विषयक तकनीकी और वित्तीय विचार शामिल हैं। मुझे नहीं पता कि यह यहाँ कैसे किया जा रहा है। मुझे पता है कि राज्यसभा में, एक एकल-पक्षीय आदेश दिया गया है, फिर एक सक्षम इकाई को कुछ मुख्य उप-अनुबंध दिया गया है। उस इकाई ने या तो किसी विदेशी डिजाइन फर्म को डिजाइन का काम दिया है या देने के लिए कहा गया है। मुझे पता है कि कोई भी इसे इस तरह से नहीं करता है। ज्ञान को सह-विकसित किया जाना चाहिए और यहां रहना चाहिए। ऐतिहासिक रूप से, भारत में टेलीविजन निर्माण जैसे उद्योगों ने इसी तरह के मॉडल का अनुसरण किया, लेकिन आज वे कहाँ हैं? हाई-स्पीड रेल लागत को कम करने के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल घटकों के मुद्रण के लिए केवल निर्माण से अधिक है। यह एक गहरा पारिस्थितिकी तंत्र है, जिसमें व्यापक भागीदारी की आवश्यकता है।

13. पूरे जीवन की लागत विश्लेषण में टूलटेक की विशेषज्ञता दीर्घकालिक बचत सुनिश्चित करती है। क्या आप भारतीय रेलवे के लिए इसके महत्व के बारे में विस्तार से बता सकते हैं?

हम विनिर्देशों और एल1 के आधार पर खरीदते हैं। यह एक अभिशाप है। आउटसोर्स किए गए उत्पादों में कुछ रखरखाव शामिल होता है। लेकिन और भी बहुत कुछ है। हिमशैल के नीचे की लागत को वैज्ञानिक रूप से मापा जा सकता है। किसी भी ओ. ई. एम. को ऐसी तकनीक में निवेश क्यों करना चाहिए जो पहले से ही महंगी है लेकिन समय के साथ नौ टांके बचाती है, यदि आप इसे मापते नहीं हैं, तो इसे समझें? लंदन अंडरग्राउंड पूंजी लागत को 25 प्रतिशत और जीवन-चक्र या पूरे जीवन की लागत को 75 प्रतिशत महत्व देता है, जिसे स्वामित्व की कुल लागत कहा जाता है। हम पूंजीगत व्यय लागत को 100 प्रतिशत महत्व देते हैं, गलत तरीके से यह सोचकर कि विनिर्देश इस सब का ध्यान रखते हैं। कौन नवाचार करेगा? हम विनिर्देशों को परिभाषित करते हैं न कि हल की जाने वाली समस्या को।

हां, यह एक जटिल विषय है लेकिन इस पर अपनी आंखें बंद करने से लागत कम नहीं होगी। दुनिया भर में सार्वजनिक खरीद इस दिशा में बढ़ रही है। यह तथ्य कि एक अधिकारी तीन साल तक सेवा करता है जबकि लागत दशकों बाद सामने आती है, विदेशों में एक गैर-मुद्दा है; यहाँ, यह सबसे बड़ा मुद्दा है।

14. भारत वर्तमान में बड़े पैमाने पर रोलिंग स्टॉक का निर्यात नहीं करता है। टूलटेक भारतीय रेलवे को एक निर्यातक रोलिंग स्टॉक आपूर्तिकर्ता के रूप में अपने पदचिह्नों का विस्तार करने में कैसे मदद कर सकता है?

एक विश्व स्तरीय उत्पाद बनाएँ। ऊर्जा को अवरुद्ध न करें। केवल एक क्षेत्र में हमारी अपनी विशेषज्ञता, उदाहरण के लिए इंटीरियर डिजाइन को 2010 से सैद्धांतिक रूप से मंजूरी मिली है, जिसे हर तीन साल में नई टीमों द्वारा मान्य किया जाता है, लेकिन इस पर ध्यान नहीं दिया गया है। यही बात नई रेल प्रौद्योगिकियों पर भी लागू होती है।

कुंजी कहीं से शुरू करना है। यदि भारत एक मजबूत रोलिंग स्टॉक उत्पाद विकसित करता है, तो अंतर्राष्ट्रीय खरीदार कतार में लगेंगे, जिससे उत्पादन और प्रदर्शन का दबाव पैदा होगा। लेकिन इस चुनौती को लेने के लिए कौन तैयार है? आर. आई. टी. ई. एस. दल ने बेचने, उन्हें संलग्न करने और परिणाम देखने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया है। रोलिंग स्टॉक में इतने सारे खंड हैं जिन पर भारत कब्जा कर सकता है और उन्हें करना चाहिए।

15. क्या आपको लगता है कि भारत में रोलिंग स्टॉक विनिर्माण में सी. आर. आर. सी., एल्सटॉम और सीमेंस जैसे वैश्विक दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता है? किस चीज को बदलने की जरूरत है?

आपको किसी को चुनौती देने की जरूरत नहीं है। सबसे पहले रिंग में प्रवेश करें। प्रतिस्पर्धा तभी आएगी जब हम वार्षिक निर्यात में €5 बिलियन तक पहुंचेंगे; हम शायद €50 मिलियन करते हैं!

16. भारत में बढ़ती मेट्रो, आर. आर. टी. एस. और उच्च गति वाली परियोजनाओं के साथ, टूलटेक बढ़ती शहरी गतिशीलता क्षेत्र की क्षमता का उपयोग करने की योजना कैसे बनाता है?

मैंने 'अपने उत्पाद' के मुद्दे में रुचि की कमी का पर्याप्त जवाब दिया है। जब तक यह दृष्टि विकसित नहीं होती है, हम सक्रिय रूप से प्रमुख परिचालन क्षेत्रों पर सलाह देने में लगे हुए हैं जैसे किः

ए। सिविल परियोजना योजना, समय और लागत में वृद्धि की रोकथाम, फोरेंसिक विश्लेषण और लोगों के प्रवाह पर नियंत्रण। यह एक विज्ञान है। लोगों के प्रवाह यातायात योजना में हाल की त्रासदी ने इसके महत्व को उजागर किया है। भीड़भाड़ और बड़ी सभाएं, विशेष रूप से त्योहारों के दौरान, भारतीय जीवन की एक वास्तविकता है। साथ ही समय और लागत भी बढ़ती जाती है। हम इन्हें नियंत्रित करने की कोशिश करते हैं।

बी। हम रोलिंग स्टॉक डिजाइन, खरीद, इन-स्टेज निरीक्षण, पूरे जीवन की लागत विश्लेषण, और संचालन और रखरखाव योजना में विशेषज्ञता भी प्रदान करते हैं।

ग. हमारा अगला लक्ष्य 'ओ' पर काम करना है-संचालन, सवारी और गैर-किराया राजस्व से परे यात्री गतिशीलता का अनुभव।

प्रत्येक क्षेत्र में वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं तक पहुंचने की गुंजाइश अधिक है, विशेष रूप से बुनियादी ढांचे ने अब केंद्र स्तर ले लिया है। पुराने तरीकों से अपशिष्ट से बचा जा सकता है। प्रणाली दृष्टिकोण में एक आधुनिकतावाद की आवश्यकता है।

17. यदि आपके पास रोलिंग स्टॉक आधुनिकीकरण के संबंध में भारतीय रेलवे और नीति निर्माताओं के लिए एक प्रमुख संदेश होता, तो वह क्या होता?

स्वामित्व संबंधी जानकारी, एक विशिष्ट डिजाइन पहचान और एक ब्रांड के साथ भारतीय रेलवे के कारखानों को वैश्विक ओ. ई. एम. में बदलना। मेट्रो प्रणालियों के लिए, एक अद्वितीय शहर-विशिष्ट डिजाइन पहचान स्थापित करें जैसा कि अन्य वैश्विक खिलाड़ियों ने किया है और न केवल कठिन परिसंपत्तियों और सामान्य सलाहकारों पर बल्कि अपने लोगों की जानकारी पर ध्यान केंद्रित करें। लोगों में प्रतिभा होती है, उन्हें तेजी से आगे बढ़ाना होता है।

18. मेट्रो रेल न्यूज के पाठकों के लिए आपका क्या संदेश है?

चाहे आप खरीदार हों या विक्रेता, बस यही है। दासता कम करें, देश आपके लिए अच्छा रहा है; भारत और उसके बच्चों के लिए बड़े सपने रखें। भारत से सेवा निर्यात धीरे-धीरे आगे बढ़ेगा। अब यह केवल विनिर्मित उत्पाद हैं जो निर्यात, रोजगार का निर्माण कर सकते हैं और भारत के सबसे पुराने और सबसे बड़े उद्योग-रेलवे की तुलना में शुरू करने के लिए बेहतर जगह क्या हो सकती है।

विदेशों में सर्वश्रेष्ठ लोगों के साथ काम करने के 36 वर्षों में, मुझे बेहतर प्रणालियाँ, कम कठोरता और उद्यमियों और विचारों के लिए अधिक सम्मान मिला है; लेकिन विदेशों में शायद ही कभी आदमी-से-आदमी, चतुर लोग मिलते हैं। साहस और करुणा के साथ अपनी चतुराई को मिलाएं। आपके पास बहुत क्षमता है, खुद को न छोड़ें। हमारा अगला लक्ष्य 'ओ'-संचालन, सवारी और गैर-किराया राजस्व से परे यात्री गतिशीलता के अनुभव पर काम करना है। प्रत्येक क्षेत्र में वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं तक पहुंचने की गुंजाइश अधिक है, विशेष रूप से बुनियादी ढांचे ने अब केंद्र स्तर ले लिया है। पुराने तरीकों से अपशिष्ट से बचा जा सकता है। प्रणाली दृष्टिकोण में एक आधुनिकतावाद की आवश्यकता है।