राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एन. सी. आर.), दिल्ली के आसपास स्थित एक योजना क्षेत्र, भारत का सबसे तेजी से बढ़ता शहरी समूह है। इस आर्थिक क्षेत्र को एक सार्वजनिक परिवहन समाधान प्रदान करने के लिए, केंद्र सरकार और चार राज्यों ने एक उच्च गति रेल प्रणाली विकसित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम का गठन किया। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एन. सी. आर. टी. सी.) के प्रबंध निदेशक विनय कुमार सिंह, जो क्षेत्रीय पारगमन प्रणाली का निर्माण कर रहे हैं, संजीव शंकरन से बात करते हैं कि चीजें कैसे आकार ले रही हैंः
क्या एन. सी. आर. को भारत की पहली त्वरित परिवहन परियोजना के लिए इसकी जनसंख्या के कारण चुना गया था?
श्री विनय कुमार सिंहः इसके दो कारण हैं। पहला यह कि यह राष्ट्रीय राजधानी है और कई चीजें यहीं से शुरू होती हैं। दो, जनसंख्या है। पिछली जनगणना (2011) में, यह पूरे एन. सी. आर. के लिए 4 करोड़ 60 लाख था। अगली जनगणना में यह लगभग 64 मिलियन होने की उम्मीद है।
वर्तमान में, तीन अलग-अलग लाइनों की योजना है?
The weekly brief metro & rail professionals read.
श्री विनय कुमार सिंहः मूल रूप से, आठ गलियारे थे। 2006 में एक कार्य बल था जिसने फैसला किया कि हमें पहले तीन के लिए जाना चाहिए जो यातायात के मामले में सबसे भारी हैं। ये पूंजी गहन परियोजनाएं हैं; निवेश करने से पहले आपको दो बार सोचना होगा। इससे पहले तीन अलग-अलग लाइनों (दिल्ली-मेरठ; दिल्ली-अलवर; दिल्ली-पानीपत) की योजना बनाई गई थी। लेकिन आज यह एक नेटवर्क है और तीनों परस्पर संचालित हैं। यह बदलाव पिछले ढाई साल में किया गया है, इसका बहुत महत्व है। हमारा ध्यान यात्री पर है। यदि आप चीजों को यात्री के दृष्टिकोण से देखते हैं, तो यह उनकी यात्रा को बहुत सरल बना देता है। वे दो गलियारों के बीच निर्बाध रूप से यात्रा कर सकते हैं। समय दंड चला गया है।
अब, कोई टर्मिनल नहीं है। मेरठ से आने वाली ट्रेन कहीं भी नहीं रुकेगी। इसलिए, हमने पूंजी लागत में कुछ हजार करोड़ रुपये की कमी की है। हमने ऐसा करके डिपो की संख्या कम कर दी है। यदि आपके पास अलग गलियारे हैं तो आपका रोलिंग स्टॉक कारों के विपरीत एक गलियारे से दूसरे गलियारे में नहीं जा सकता है। यदि एक ही रोलिंग स्टॉक को हर जगह ले जाना है, तो इसे तीनों गलियारों के लिए मानकीकृत करना होगा।
आज हमने केवल एक कॉरिडोर, दिल्ली-मेरठ को मंजूरी दी है। लेकिन प्रत्येक पंक्ति के हमारे मानक तय हैं।
क्या यात्रा का कुछ हिस्सा भूमिगत होगा?
श्री विनय कुमार सिंहः पहले गलियारे में लगभग 14 कि. मी. भूमिगत हैं। अगले गलियारे (दिल्ली-अलवर) में 33 किलोमीटर भूमिगत होगा। तीसरा गलियारा पानीपत के लिए है।
आपके औसत यात्री का प्रोफाइल क्या होगा?
श्री विनय कुमार सिंहः क्रॉस-सेक्शन चौड़ा है। इस प्रणाली की यूएसपी गति है। इसलिए, निजी कार का उपयोग करने वाला व्यक्ति भी इस प्रणाली को पसंद करेगा। गति लगभग 100 किमी/घंटा है, जिसमें ठहराव भी शामिल है। एक कार की औसत गति लगभग 40 किमी/घंटा (दिल्ली-मेरठ) होनी चाहिए। समय और सुरक्षा के मामले में एक स्पष्ट लाभ है। यह एक उच्च प्रौद्योगिकी कमांड प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
कार मालिकों के अलावा, सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाले लोग इस प्रणाली को पसंद करेंगे क्योंकि हम यात्रा के विभिन्न तरीकों को एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। हम स्टेशनों पर अराजकता को कम करना चाहते हैं।
जब टिकटों की कीमत तय की जाएगी तो आपका बेंचमार्क क्या होगा?
श्री विनय कुमार सिंहः हमने 2 रुपये प्रति किलोमीटर का प्रस्ताव रखा है। बेंचमार्किंग परिवहन के अन्य साधनों के साथ है।
दिल्ली-मेरठ भाग कब चालू होगा?
श्री विनय कुमार सिंहः पहला भाग मार्च 2023 तक चालू हो जाएगा। यह पूर्ण मार्ग नहीं होगा। यह दिल्ली के बाहर दुहाई से साहिबाबाद तक होगी। फिर हर छह महीने में हम 20 कि. मी. जोड़ते रहते हैं। मार्च 2025 तक पूरा खंड चालू हो जाएगा।
इस लाइन की कीमत क्या है?
श्री विनय कुमार सिंहः आधार लागत 260 करोड़ रुपये प्रति किलोमीटर है। इस परियोजना की कुल लागत लगभग 30,000 करोड़ रुपये है। यह तब है जब हमने लागत कम की है, जिसमें हमारे सिस्टम पर मेरठ में मेट्रो सेवाओं को चलाने के लिए सुविधाएं प्रदान करना शामिल है। दूसरी लाइन के बजाय, 13 स्टेशन होंगे जो मेट्रो स्टेशन होंगे। अलग-अलग मेट्रो ट्रेनें, जो हम उसी प्रणाली पर चलाएंगे, मेरठ में चलेंगी। हम मेट्रो के लिए 6,300 करोड़ रुपये बचा रहे हैं।
हम मेट्रो के सभी यात्रियों को अपने सिस्टम में ला रहे हैं। यात्री दृष्टिकोण से, एक ही प्लेटफॉर्म से वे मेट्रो से आरआरटीएस (रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम) में जा सकते हैं।
आप किस देश को बड़े पैमाने पर बहुआयामी परिवहन प्रणाली के आदर्श उदाहरण के रूप में उद्धृत करेंगे?
श्री विनय कुमार सिंहः कई देशों ने ऐसा किया है। इसका सबसे अच्छा उदाहरण पेरिस है। पेरिस में क्षेत्रीय ट्रेनें, उच्च गति वाली क्षेत्रीय ट्रेनें हैं और उनके पास एक मेट्रो है। यह बहुत सफल है। शहर के विकास के समय, उन्होंने इन ट्रेनों की शुरुआत की। आर्थिक अवसर हमेशा बड़े शहरों में होते हैं। यहाँ भी।
सबसे पहले आपको अच्छा सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध कराना होगा। फिर आप लोगों को इस ओर बढ़ने के लिए प्रेरित कर सकते हैं। अच्छे सार्वजनिक परिवहन को बहुआयामी एकीकरण की आवश्यकता है