कोलकाता, (मेट्रो रेल समाचार): शनिवार को इतिहास रचा गया क्योंकि सबसे व्यस्त उपनगरीय रेलवे स्टेशन सियालदह से 17 मीटर नीचे मेट्रो स्टेशन पर पहला रैक आया, जिससे फूलबागान से आगे पूर्व-पश्चिम परिपथ के विस्तार का रास्ता खुला। वर्ष के अंत से पहले पूर्व-पश्चिम मेट्रो में इस सातवें पड़ाव को जोड़ने के बाद यात्री 20 मिनट में 1 किलोमीटर की यात्रा कर सकेंगे। अगस्त के अंत में निरंतर परीक्षणों की शुरुआत होनी चाहिए।
यह गलियारा वर्तमान में सेक्टर 5 और फूलबागान के बीच 7 किलोमीटर तक चलता है। यह अंततः 16 किलोमीटर तक चलेगा जब तक कि यह हावड़ा मैदान तक नहीं पहुंच जाता। शनिवार को, मेट्रो रेलवे के महाप्रबंधक मनोज जोशी ने कहा, "हमारा लक्ष्य दिसंबर तक सियालदह विस्तार को चालू करना है।"
जोशी दोपहर 3 बजे से कुछ समय पहले कोलकाता मेट्रो रेल निगम (के. एम. आर. सी.) के प्रबंध निदेशक मानस सरकार और अन्य अधिकारियों के साथ फूलबागान में रैक पर सवार हुए। क्योंकि स्टेशन के मुहाने पर संकेत प्रणाली अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, बी. ई. एम. एल. सीदाह प्लेटफॉर्म तक अंतिम 300 मीटर के लिए ट्रेन को 15 किमी प्रति घंटे तक धीमा कर देता है।
"यह हमारे लिए एक निर्णायक क्षण है।" के. एम. आर. सी. के परियोजना निदेशक एन. सी. करमाली ने कहा, "यह पहली बार है जब मेट्रो ट्रेन कोलकाता के किसी रेलवे स्टेशन पर घुसी है।"
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के. एम. आर. सी. के मुख्य अभियंता विश्वनाथ देवंजी ने कहा, "हावड़ा स्टेशन, जिसमें 30 मीटर पर देश का सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन है, पूर्व-पश्चिम गलियारे के साथ दूसरा रेलवे स्टेशन है। हालांकि, हावड़ा स्टेशन और शेष गलियारे, जो सियालदह से हावड़ा मैदान टर्मिनल तक चलता है, पर परीक्षण अगले वर्ष तक शुरू नहीं होगा।
सियालदह में एकीकृत परीक्षण, जो स्वतंत्र सुरक्षा निर्धारक (आई. एस. ए.) से अनिवार्य अनुमोदन प्राप्त करने से पहले आवश्यक है, तीन महीने तक चलेगा, जिसके बाद मेट्रो रेलवे रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सी. आर. एस.) से अनुमोदन के लिए अनुरोध करेगा।
मेट्रो रेलवे को उम्मीद है कि सियालदह विस्तार से पूर्व-पश्चिम लाइन पर सवारियों की संख्या बढ़ेगी, जिसका वर्तमान में कम उपयोग किया जा रहा है।
"सामान्य समय में, सियालदह 8 लाख से 10 लाख दैनिक यात्रियों के साथ एक उपनगरीय रेलवे केंद्र है। जोशी के अनुसार, कम से कम 40,000 यात्रियों को पूर्व-पश्चिम मेट्रो का उपयोग करना चाहिए, जो उन्हें बहुत कम लागत पर सेक्टर V तक ले जाएगी।
अधिकारी कमीशनिंग के लिए एक लंबे और कठिन निर्माण का अनुमान लगा रहे हैं। पश्चिम की ओर जाने वाली सुरंग सुरंग बोरिंग मशीन टीबीएम) उर्वी को बंद करने के लिए एक शाफ्ट (उद्घाटन) के रूप में काम करती रहेगी, जिसने 15 मई को खुदाई का समापन किया।