चेन्नई मेट्रोः दक्षिण भारत के प्रवेश द्वार में शहरी गतिशीलता में बदलाव

कुछ ही सेकंड में चेन्नई की खोज

1639 में स्थापित, चेन्नई, जिसे पहले मद्रास के नाम से जाना जाता था, को अक्सर दक्षिण भारत का प्रवेश द्वार कहा जाता है। यह शहर कोरोमंडल तट के किनारे स्थित है और एक समृद्ध सांस्कृतिक विरासत की विशेषता है, और चोल, पांड्य, पल्लव और विजयनगर साम्राज्य जैसे शक्तिशाली राजवंशों का घर था।

चेन्नई ने 17वीं और 18वीं शताब्दी में ब्रिटिश औपनिवेशिक शासन के दौरान स्थिर विकास का अनुभव किया और 1996 में आधिकारिक तौर पर इसका नाम बदलकर मद्रास से चेन्नई कर दिया गया। 20वीं शताब्दी के दौरान, शहर का विस्तार जारी रहा, जो अंततः तमिलनाडु की राजधानी बन गई।

पिछले दो दशकों में, चेन्नई ने जनसंख्या वृद्धि, बुनियादी ढांचे के विकास और आर्थिक प्रगति के मामले में बड़े पैमाने पर परिवर्तन किया है। अपने अच्छी तरह से स्थापित बुनियादी ढांचे के बावजूद, शहरीकरण की तेज गति ने अपनी मांगों को पूरा करने के लिए शहर की क्षमता को पीछे छोड़ दिया है। इससे परिवहन और शहरी बुनियादी सुविधाओं की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए चेन्नई मेट्रो परियोजना की अवधारणा की आवश्यकता पड़ी।

चेन्नई मेट्रो की आवश्यकता

चेन्नई की परिवहन प्रणाली, जो एक बार अच्छी तरह से स्थापित थी, को चुनौतियों का सामना करना पड़ा क्योंकि शहर की आबादी और बुनियादी ढांचे का विस्तार हुआ, जिससे मौजूदा नेटवर्क भारी हो गया। चेन्नई मेट्रो के विकास के लिए कई प्रमुख कारकों की आवश्यकता थीः

बढ़ती जनसंख्याः

• 2001 में, चेन्नई की जनसंख्या लगभग <ID1 मिलियन थी। 2011 तक, यह आंकड़ा बढ़कर 4.34 मिलियन हो गया, जो इस दशक में 6.75% की वृद्धि दर को दर्शाता है।
• अनुमानों के अनुसार 2031 तक जनसंख्या 10 लाख तक पहुंच जाएगी, जिससे इस वृद्धि को समायोजित करने के लिए एक कुशल और विश्वसनीय परिवहन प्रणाली की आवश्यकता होगी।

शहरीकरण और बुनियादी ढांचे का विकासः

• चेन्नई का भौगोलिक क्षेत्र 2001 में 176 वर्ग किलोमीटर से बढ़कर 2011 के बाद लगभग 426 वर्ग किलोमीटर हो गया।
• जैसे-जैसे शहर का विस्तार होता गया, इसके बाहरी क्षेत्रों को केंद्रीय केंद्रों से जोड़ना आवश्यक हो गया, और इसे प्राप्त करने में मेट्रो प्रणाली की महत्वपूर्ण भूमिका होने की उम्मीद है।

आर्थिक विकासः

• चेन्नई दक्षिण भारत में एक आर्थिक केंद्र के रूप में उभरा है, जो अपने मोटर वाहन उद्योग ("भारत का डेट्रायट" शीर्षक अर्जित करने), आई. टी. पार्क और विनिर्माण क्षेत्रों के लिए जाना जाता है।
• मेट्रो प्रणाली शहर के भीतर संपर्क को बढ़ाएगी, साथ ही आर्थिक विकास को मजबूत करेगी और निवासियों के लिए रोजगार के अवसर पैदा करेगी।

चेन्नई मेट्रो का अवलोकन

चेन्नई मेट्रो भारत सरकार और तमिलनाडु सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड द्वारा संचालित एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। मेट्रो के लिए योजना 2006-07 में शुरू हुई, जिसका निर्माण 2009 में शुरू हुआ। वर्तमान में, इस प्रणाली में शामिल हैंः

• 2 परिचालन लाइनेंः हरी और नीली लाइनें। (चरण 1)
• निर्माणाधीन 3 लाइनेंः बैंगनी, नारंगी और लाल लाइनें। (चरण 2)

चेन्नई मेट्रो प्रणाली का उद्देश्य शहर के निरंतर शहरीकरण और आर्थिक विकास का समर्थन करते हुए शहर की बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना है।

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चेन्नई मेट्रो की प्रमुख विशिष्टताएँ

चेन्नई मेट्रो की लाइनें

चेन्नई मेट्रो चरण 1

दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) को चेन्नई मेट्रो के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने का काम सौंपा गया था। दिसंबर 2007 में, परियोजना के प्रबंधन और निष्पादन के लिए भारत सरकार और तमिलनाडु सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (सीएमआरएल) का गठन किया गया था। चेन्नई मेट्रो का पहला चरण दो मुख्य गलियारों को कवर करते हुए 45.1 किमी की कुल लंबाई में फैला हुआ है। 9 किमी के अतिरिक्त विस्तार के साथ, परियोजना की कुल लंबाई अब 54.1 किमी है।

फंडिंग

• पहले चरण की अनुमानित आधार लागत 3770 करोड़ रुपये थी।
• 57 प्रतिशत धन जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) से ऋण के माध्यम से प्रदान किया गया था।
• शेष 43 प्रतिशत धन केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा दिया गया था।

1. ब्लू लाइनः चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा से वॉशरमैनपेट

• लंबाईः 23.10 किमी
• स्थितिः कार्यात्मक
• स्टेशनः चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, मीनमबक्कम, नंगनाल्लूर रोड (ओ. टी. ए.), अलंदूर, गिंडी, लिटिल माउंट, सैदापेट, नंदनम, तेयनमपेट, ए. जी.-डी. एम. एस., थाउजेंड लाइट्स, एल. आई. सी., गवर्नमेंट एस्टेट, चेन्नई सेंट्रल, उच्च न्यायालय, मन्नाडी, वाशरमैनपेट।

2. ग्रीन लाइनः चेन्नई सेंट्रल से सेंट थॉमस माउंट

• लंबाईः 22 किमी
• स्थितिः कार्यात्मक
• स्टेशनः सेंट थॉमस माउंट, अलंदूर, एकट्टुथंगल, अशोक नगर, वडापलानी, अरुम्बक्कम, सीएमबीटी (सेंट्रल मोफुसिल बस टर्मिनस), कोयम्बेडु, तिरुमंगलम, अन्ना नगर टावर, अन्ना नगर ईस्ट, शेनॉय नगर, पचैयप्पा कॉलेज, किलपौक मेडिकल कॉलेज, नेहरू पार्क, एग्मोर, चेन्नई सेंट्रल।

चरण 1 विस्तार

• 2014 में, तमिलनाडु सरकार ने ब्लू लाइन के 9 किमी (5.6 मील) उत्तरी विस्तार की घोषणा की।
• विस्तार वाशरमैनपेट से विम्को नगर तक चलता है, जिसमें 9 स्टेशन शामिल हैं।
• निर्माण जुलाई 2016 में शुरू हुआ।
• विस्तारित खंड को आधिकारिक तौर पर 14 फरवरी 2021 को यात्री संचालन के लिए खोला गया था।
• इस विस्तार ने चेन्नई मेट्रो प्रणाली की कुल परिचालन लंबाई को 54.1 किमी (33.62 मील) तक बढ़ा दिया।

स्टेशनः सर थियागरैया कॉलेज, टोंडियारपेट, न्यू वॉशरमेनपेट (पूर्व में टोंडियारपेट), टोलगेट मेट्रो, कलादीपेट मेट्रो (पूर्व में थंगल), तिरुवोत्रियूर थेरादी (पूर्व में गौरी आश्रम), तिरुवोत्रियूर मेट्रो, विम्को नगर मेट्रो, विम्को नगर डिपो स्टेशन।

चरण 1 के ठेकेदारों की सूची

चेन्नई मेट्रो चरण 1 की समयरेखा

चेन्नई मेट्रो चरण 2

• जुलाई 2016 में, तमिलनाडु सरकार ने चेन्नई मेट्रो परियोजना के दूसरे चरण की घोषणा की, जिसमें कुल 104 स्टेशनों के साथ 104 किलोमीटर (65 मील) की तीन लाइनें शामिल हैं।
• जुलाई 2017 में, राज्य सरकार ने चरण 2 के विस्तार की घोषणा की, जो अलवरथिरुनगर में माधवरम-शोलिंगनल्लूर लाइन को काटते हुए लाइटहाउस से पूनमल्ली तक एक नया खंड जोड़ेगा।
• विस्तार के साथ, चरण 2 की कुल लंबाई बढ़कर 118.9 किमी (73.9 मील) हो जाएगी, जिसमें 128 स्टेशन शामिल होंगे।
• चरण 2 में स्टेशनों को निर्माण लागत और निर्माण समय दोनों को अनुकूलित करने के लिए चरण 1 की तुलना में छोटे होने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

चरण 2 की लंबाई में कमी

• मई 2023 में, चेन्नई मेट्रो चरण 2 परियोजना की लंबाई को स्टेशनों की संख्या 128 से घटाकर 118 करने के साथ 118.9 किमी से घटाकर 116.1 किमी कर दिया गया था।

विशिष्ट बदलावः

• गलियारा 3 (माधवरम से एस. आई. पी. सी. ओ. टी.): 45.8 कि. मी. से 45.4 कि. मी. तक घटाया गया।
• गलियारा 5 (माधवरम से शोलिंगनल्लूर): 47 कि. मी. से घटाकर 44.6 कि. मी. कर दिया गया।
• कॉरिडोर 4 (लाइटहाउस से पूनमल्ली): 26.1 किमी पर अपरिवर्तित रहा।
• स्टेशन के आकार में कमी और कुछ निर्माण तत्वों में संशोधन के कारण समग्र परियोजना लागत को ₹69,180 करोड़ से घटाकर ₹61,843 करोड़ कर दिया गया था।

रोलिंग स्टॉक

• एल्सटॉम चेन्नई मेट्रो की लाइन 4 के लिए कुल 108 डिब्बे उपलब्ध कराएगी।
• सीएमआरएल ने बीईएमएल को चेन्नई मेट्रो चरण 2 की लाइन 3 और 5 के लिए 210 डिब्बों की आपूर्ति करने के लिए सबसे कम बोली लगाने वाला घोषित किया।

चरण 2 में रेखाएँ

1. लाइन 3 (पर्पल लाइन): माधवरन मिल्क कॉलोनी-सिरसेरी सिपकोट स्टेशन

• दूरीः 45.4 किमी
• स्टेशन (47): माधवरम मिल्क कॉलोनी, थपलपेट्टी, मुरारी अस्पताल मूलाकदल, सेम्बियम, परमबुर मार्केट, पेरम्बूर मेट्रो, अयनावरम ओटेरी, पट्टलम, पेरम्बूर बैरक रोड, पुरसावलकम हाई रोड, केलीज, केएमसी, चेटपेट मेट्रो, स्टर्लिंग रोड जंक्शन, नुंगमबक्कम, जेमिनी, थाउजेंड लाइट्स, रोयापेट्टा सरकारी अस्पताल, राधाकृष्णन सलाई जंक्शन, थिरुमईलाई मेट्रो, मंडैवेली, ग्रीनवेज रोड मेट्रो, अड्यार जंक्शन, अड्यार डिपो, इंदिरा नगर, तिरुवनमियूर मेट्रो, तारामणि रोड जंक्शन, नेहरू नगर, कंदांचावड़ी, पेरुंगुडी

लाइन 3 पर टी. बी. एम. सफलताएँ

2. लाइन 4 (ऑरेंज लाइन): लाइट हाउस-पूनमल्ली बस डिपो

• दूरीः 26.1 किमी
• स्टेशन (28): लाइटहाउस, कुचेरी रोड, थिरुमायलाई, अलवरपेट, भारतीदासन रोड, बोट क्लब, नंदनम, पनागल पार्क, कोडमबक्कम, कोडमबक्कम फ्लाईओवर, कोडमबक्कम पावरहाउस, वडापलानी, सलीग्रामन वेयरहाउस, अलवरथिरु नागा, वलसरवक्कम, करमबक्कम, अलापक्कम, पोरुर जंक्शन, पोरुर बाईपास, इयापंथंगल, कट्टुपक्कम, कुमानचावड़ी, करयानचावड़ी, मुल्लाइथोट्टम, पूनमल्ली, पूनमल्ली बाईपास

3. लाइन 5 (लाल रेखा): माधवरम-शोलिंगनल्लूर

• दूरीः 44.6 किमी
• स्टेशनों के नाम (48): माधवरम मिल्क कॉलोनी (लाइन-3 के साथ इंटरचेंज), वेणुगोपाल नगर, असीसी नगर, मंजम्बक्कम, वेलमुरुगन नगर, एमएमबीटी, शास्त्री नगर, रेतीरी जंक्शन, कोलाथुर जंक्शन, श्रीनिवास नगर, विल्लीवक्कम मेट्रो, विल्लीवक्का, बस टर्मिनस, नधामुनी, अन्ना नगर डिपो, तिरुमंगलम, केंद्रीय विद्यालय, अनाज बाजार, साई नगर बस स्टॉप, एलंगो नगर बस स्टॉप, अलवरतिरू नगर, वलसरवक्कम, काराबक्कम, अलापक्कम, पोरूर जंक्शन, मुगलीवक्कम, डीएलएफ आईटी एसईजेड, सत्य नगर, सीटीसी रोड, अलंदूर (इसके साथ इंटरचेंज)

प्रस्तावित पंक्तियाँ

1. पंक्ति 4: पूनमाली से परंदूर

• दूरीः 43.6 किमी
• कुल स्टेशनः 19
• स्थितिः योजनाबद्ध

2. लाइन 5: कोयम्बेडु से अवाडी

• दूरीः 16.1 किमी
• कुल स्टेशनः 15
• स्थितिः डी. पी. आर. तैयार की जाएगी

चरण 2 के ठेकेदारों की सूची

चेन्नई मेट्रो के सामने आने वाली कठिनाइयाँ

निविदाओं को रद्द करना

2021 में, चेन्नई मेट्रो रेल को बोलीदाताओं द्वारा उद्धृत भारी कीमतों के कारण गलियारा 3 (माधवरम से तारामणि) के एक हिस्से के साथ स्टेशन निर्माण के लिए जारी छह निविदाओं को रद्द करना पड़ा। इसके परिणामस्वरूप फिर से बोली लगाने और अनुबंध देने में कई महीनों की देरी हुई, जिससे इस खंड में स्टेशन निर्माण शुरू करने में देरी हुई।

तकनीकी गड़बड़ियाँ और सेवा व्यवधान

चेन्नई मेट्रो रेल सेवाओं को तकनीकी गड़बड़ियों के कारण व्यवधान का सामना करना पड़ा है, जैसे कि गिंडी मेट्रो स्टेशन के पास ओवरहेड बिजली लाइन के साथ समस्या। इससे सैकड़ों यात्रियों को परेशानी हुई है, खासकर भीड़भाड़ वाले समय में।

पार्किंग और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी के मुद्दे

नियमित यात्रियों को हवाई अड्डे, मीनमबक्कम और तिरुमंगलम जैसे व्यस्त स्टेशनों पर पार्किंग करने में परेशानी होती है। कई स्टेशनों को अंतिम-मील संपर्क के लिए अधिक विकल्पों की आवश्यकता होती है, जिससे यात्रियों को मेट्रो का उपयोग करने से हतोत्साहित किया जा सके। सी. एम. आर. एल. ने कुछ अंतिम छोर तक संपर्क सेवाएँ शुरू की हैं, जिनमें से कई को महामारी के दौरान बंद कर दिया गया था और फिर से शुरू नहीं किया गया है।

प्राकृतिक आपदाएँ

चक्रवात माइकांग ने चेन्नई मेट्रो रेल को काफी नुकसान पहुंचाया, जिसके परिणामस्वरूप लगभग ₹254 करोड़ का नुकसान हुआ। बारिश, हवा और बाढ़ ने क्रेन, पॉइंट मशीन और स्टेशन की छतों जैसे विभिन्न उपकरणों को प्रभावित किया।

5. सड़क स्थान और उपयोगिता परिवर्तन का अभाव

सड़क स्थान और उपयोगिता परिवर्तन का अभाव

कॉरिडोर 4 के हिस्से आर्कोट रोड पर डबल-डेकर मेट्रो निर्माण को सड़क स्थान की कमी और कई उपयोगिताओं के कई मोड़ जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ा। जगह की कमी के कारण यू-गर्डर खड़ा करने के लिए क्रेन का उपयोग नहीं किया जा सका, जिससे लॉन्चिंग गर्डर का उपयोग करना आवश्यक हो गया

चेन्नई में मेट्रो के लाभ

अचल संपत्ति को बढ़ावा देनाः

• मेट्रो प्रमुख वाणिज्यिक क्षेत्रों से गुजरती है, जिससे आस-पास के क्षेत्रों में संपत्ति की कीमतों में काफी वृद्धि होती है।
• संपत्ति के मूल्य में 10-20% की वृद्धि होने की उम्मीद है, जो निवेश के उत्कृष्ट अवसर प्रस्तुत करता है।

पर्यावरणीय लाभः

• सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करके, मेट्रो कार्बन उत्सर्जन को कम करने और शहर में वायु गुणवत्ता में सुधार करने में मदद करेगी।
• टिकाऊ परिवहन की दिशा में यह बदलाव जलवायु परिवर्तन को कम करने और प्रदूषण को कम करने के वैश्विक प्रयासों का समर्थन करता है।

आर्थिक विकासः

• इस परियोजना से काफी संख्या में रोजगार के अवसर पैदा होंगे, जिससे चेन्नई में आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा।
• मेट्रो के निर्माण और संचालन से जुड़े विभिन्न क्षेत्र शहर के समग्र आर्थिक विकास में योगदान देंगे।

अन्य परिवहन प्रणालियों के साथ एकीकरण

• अन्य परिवहन प्रणालियों (जैसे बसें और उपनगरीय ट्रेनें) के साथ मेट्रो के प्रस्तावित एकीकरण से एक निर्बाध सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का निर्माण होगा। यह परस्पर जुड़ाव परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच आसान स्थानांतरण की सुविधा प्रदान करेगा, जिससे व्यक्तिगत वाहनों पर सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को और बढ़ावा मिलेगा।

निष्कर्ष

चेन्नई मेट्रो वर्तमान में निर्माणाधीन है। चरण 1 पूरी तरह से चालू है, जबकि चरण 2 अधिक प्रस्तावित योजनाओं के साथ निर्माणाधीन है। भारत के छठे सबसे अधिक आबादी वाले शहर की सेवा करते हुए, चेन्नई मेट्रो संपर्क में सुधार और बढ़ती यातायात समस्याओं को कम करने के लिए एक अत्यधिक आवश्यक उच्च क्षमता वाला सामूहिक पारगमन समाधान प्रदान करती है।

इस परियोजना का उद्देश्य भारी आबादी वाले क्षेत्रों में बसों और उपनगरीय ट्रेनों सहित अन्य सार्वजनिक और निजी परिवहन रूपों के साथ उचित रूप से एकीकृत सार्वजनिक परिवहन की पेशकश करना है। चेन्नई मेट्रो ने एक बड़ी दौड़ जीती और कई चुनौतियों को पार किया लेकिन कुछ नुकसान पर एक लाभ के रूप में समझौता किया।