कर्नाटक की राजधानी और सबसे बड़े शहर बेंगलुरु की आबादी 8 मिलियन से अधिक है, जिसकी महानगरीय आबादी लगभग 15 मिलियन है, जो इसे भारत का तीसरा सबसे अधिक आबादी वाला शहर और चौथा सबसे अधिक आबादी वाला शहरी समूह बनाता है। वैश्विक स्तर पर बेंगलुरु 27वें सबसे बड़े शहर के रूप में स्थान रखता है। इसे भारत में सबसे तेजी से बढ़ते प्रमुख महानगरों में से एक के रूप में भी पहचाना जाता है, जो जनसंख्या और बुनियादी ढांचे दोनों में तेजी से विस्तार कर रहा है।
"भारत की सिलिकॉन वैली" के रूप में जाना जाने वाला बेंगलुरु ने प्रौद्योगिकी और नवाचार के लिए देश के अग्रणी केंद्र के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की है। यह शहर कई बड़ी बहुराष्ट्रीय प्रौद्योगिकी कंपनियों का घर है और एक प्रमुख अर्धचालक-केंद्रित एयरोस्पेस और रक्षा संगठन के रूप में कार्य करता है। इसके अतिरिक्त, बेंगलुरु में उच्च-प्रौद्योगिकी-आधारित भारी विनिर्माण उद्योगों के लिए भारत के सबसे प्रमुख शहरों के साथ-साथ कई शीर्ष-स्तरीय इंजीनियरिंग और अनुसंधान संस्थान हैं।
मेट्रो प्रणाली की आवश्यकता
शहरीकरणः बेंगलुरु शहरी जिले ने पिछली शताब्दी में बड़े पैमाने पर शहरी विकास का अनुभव किया है। 2011 की जनगणना के अनुसार, जनसंख्या 1901 में 384,601 से बढ़कर 9,621,551 हो गई, जिसमें लगभग 90.9% आबादी शहरी क्षेत्रों में रहती है। निरंतर प्रवास और तेजी से शहरी विकास के कारण 2001 और 2011 के बीच शहरीकरण दर 51.9% पर पहुंच गई। 2025 तक, शहर की आबादी लगभग <ID1 मिलियन तक पहुंचने का अनुमान है, जिससे उन्नत बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है।
मौजूदा परिवहन प्रणालियों पर दबाव
बीएमटीसी बसों, टैक्सियों, ऑटो-रिक्शा और एक उपनगरीय ट्रेन नेटवर्क की उपस्थिति के बावजूद, बेंगलुरु का मौजूदा सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचा इस शहरी विस्फोट के कारण बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है। यह कमी अधिक लोगों को निजी वाहनों पर निर्भर रहने के लिए मजबूर करती है, जिससे यातायात की समस्या बढ़ जाती है।
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निजी वाहनों पर निर्भरता
सीमित सार्वजनिक परिवहन विकल्पों के कारण, अधिक लोग आने-जाने के लिए व्यक्तिगत वाहनों पर निर्भर हैं। इसने शहर की परिवहन चुनौतियों को जोड़ते हुए महत्वपूर्ण यातायात भीड़ में योगदान दिया है।
बेंगलुरु में ट्रैफिक जाम
2023 में, बेंगलुरु को भारत के सबसे भीड़भाड़ वाले शहर और विश्व स्तर पर छठे सबसे भीड़भाड़ वाले शहर के रूप में स्थान दिया गया था, जो 2022 में अपने दूसरे स्थान से बेहतर था। 2023 में 10 किलोमीटर की यात्रा के लिए औसत यात्रा समय 28 मिनट और 10 सेकंड दर्ज किया गया था, जो 2022 में 29 मिनट और 10 सेकंड से थोड़ा कम था। इस मामूली सुधार के बावजूद, शहर का यातायात एक प्रमुख चिंता का विषय बना हुआ है।
बेंगलुरु में मेट्रो का विचार
- 1977: राज्य नगर योजना विभाग ने बेंगलुरु शहर के लिए एक सामूहिक त्वरित पारगमन परियोजना की खोज करने की सिफारिश की।
- 1981: एक उच्च स्तरीय समिति ने मेट्रो अध्ययन की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त की और शोध करने के लिए दक्षिणी रेलवे (एस. आर.) की एक टीम को नियुक्त किया। दल ने यात्री रेल लाइनों और एक रिंग रेलवे के साथ 80 किमी (50 मील) तक फैले दो-गलियारा मेट्रो प्रणाली का प्रस्ताव रखा।
- 1994: सरकार ने मेट्रो परियोजना के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी की मांग के लिए बेंगलुरु मास रैपिड ट्रांजिट लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) का गठन किया।
- 2003: कर्नाटक सरकार ने दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) को मेट्रो के लिए एक विस्तृत तैयारी अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया।
- 2006: बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) की स्थापना मेट्रो प्रणाली के निर्माण और संचालन की देखरेख के लिए की गई थी।
सारांश
बेंगलुरु मेट्रो, जिसे नम्मा मेट्रो के नाम से भी जाना जाता है, भारत का दूसरा सबसे बड़ा परिचालन मेट्रो नेटवर्क है, जो लगभग 2 किमी तक फैला हुआ है। चरण 1, जो 41 स्टेशनों के साथ 1 किमी तक फैला हुआ है, जून 2017 में पूरी तरह से चालू हो गया।
चरण 2, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है, नेटवर्क में 73.9 किमी जोड़ेगा, जिसमें गुलाबी और पीली लाइनों और मौजूदा लाइनों के विस्तार सहित नई लाइनें शुरू की जाएंगी।
नम्मा मेट्रो के चरण 3 को अगस्त 2024 में निर्माण के लिए मंजूरी दी गई थी और यह कुल दो उन्नत मार्गों को जोड़ेगा, जो मुख्य रूप से पश्चिमी बेंगलुरु की सेवा करेंगे।
| गति और ट्रैक | अधिकतम गतिः 80 किमी प्रतिघंटा |
| औसत गतिः 34 किमी प्रतिघंटा | |
| ट्रैक गेज-मानक गेज-1435 मिमी | |
| सुरक्षा और विद्युतीकरण | विद्युतीकरणः 750 वी डी. सी. तीसरी रेल |
| संकेत देनाः | चरण 1: उरबलिस 200 स्वचालित ट्रेन नियंत्रण (एटीसी). चरण 2,2ए, 2बीः संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी)। |
| रोलिंग स्टॉक | चरण 1: बी. ई. एम. एल.-हुंडई रोटेम-150 कोच। चरण 2: बी. ई. एम. एल. लिमिटेड-318 कोच पिंक लाइनः 96 कोच (16 x 6) चरण 2एः 96 कोच (16 x 6) चरण 2बीः 126 कोच (21 x 6) चरण 2 (येलो लाइन और पर्पल लाइन): 204 कोच (टीटागढ़ रेल प्रणाली), 12 कोच (सी. आर. आर. सी.)। पर्पल लाइन के लिए 126 कोच और येलो लाइन के लिए 90 कोच |
| दैनिक सवारियाँ | 8 से 9 लाख/दिन |
| अनुमानित लागत | चरण 1:₹14,405 करोड़ |
| चरण 2,2ए, 2बी संयुक्तः ₹ 40,000 करोड़ | |
| चरण 3:₹15,611 करोड़ |
चरण 1
सारांश
प्रधानमंत्री डॉ. मनमोहन सिंह ने 24 जून 2006 को पहले चरण के निर्माण की आधारशिला रखी। चरण 1 में दो लाइनें शामिल हैं जो 42.30 किलोमीटर (26.28 मील) की कुल दूरी पर फैली हुई हैं, जिसमें मार्ग का लगभग 8.82 किलोमीटर (5.48 मील) भूमिगत है और लगभग 33.48 किलोमीटर (20.80 मील) ऊँचा है।
वित्तपोषण तंत्र
- केंद्र और राज्य सरकारः 8,487 करोड़ रुपये (58.91%)
- ऋणः 5,918 करोड़ रुपये (41.09%)
चरण 1 गलियारे
लाइन-1-पर्पल लाइनः बैयप्पनहल्ली-मैसूर रोड
- लंबाईः 18.10 किमी
- डिपोः बैयप्पनहल्ली
- स्थितिः कार्यात्मक
- स्टेशनों की संख्याः 17
- स्टेशन के नाम हैंः मैसूर रोड, दीपांजली नगर, अट्टीगुप्पे, विजयनगर, होसहल्ली, मागड़ी रोड, सिटी रेलवे स्टेशन, मैजेस्टिक, सर एम वेसवेश्वराय, विधान सौधा, कब्बन पार्क, एमजी रोड, ट्रिनिटी, हलासुरु, इंदिरानगर, स्वामी विवेकानंद रोड और बैयप्पनहॉल।
लाइन-2-ग्रीन लाइनः नागासांद्रा-येलचेनहल्ली
- लंबाईः 24.20 किमी
- डिपोः पीन्या
- स्थितिः कार्यात्मक
- स्टेशनों की संख्याः 24
- स्टेशनों के नाम हैंः नागासांद्रा, दसरहल्ली, जलहल्ली, पीन्या उद्योग, पीन्या, गोरागुंतेपाल्या, यशवंतपुर, चंदन साबुन कारखाना, महालक्ष्मी, राजाजीनगर, कुवेम्पु रोड, श्रीरामपुरा, संपिगे रोड, मैजेस्टिक, चिकपेट, केआर मार्केट, नेशनल कॉलेज, लालबाग, साउथेंड सर्कल, जयनगर, येलाचेनहल्ली।
चरण 1 समयरेखा
| तिथि | अनुभाग | दूरी | लाइन |
| 20 अक्टूबर 2011 | बैयप्पनहल्ली-एमजी रोड | 6.7 किमी | बैंगनी रेखा |
| 1 मार्च 2014 | संपिगे रोड-पीन्या उद्योग | 9.9 किमी | ग्रीन लाइन |
| 1 मई 2015 | पीन्या उद्योग-नागासांद्रा | 2.5 किमी | ग्रीन लाइन |
| 16 नवंबर 2015 | मैसूर रोड-मागड़ी रोड | 6.4 किमी | बैंगनी रेखा |
| 29 अप्रैल 2016 | एम. जी. रोड-मगड़ी रोड | 4.8 किमी | बैंगनी रेखा |
| 19 जून 2017 | संपिगे रोड-येलचेनहल्ली | 12 किमी | ग्रीन लाइन |
चरण 2
सारांश
बेंगलुरु (नम्मा) मेट्रो चरण 2 परियोजना को 2011 में कर्नाटक राज्य सरकार और 2014 में भारत की केंद्र सरकार से मंजूरी मिली। बेंगलुरु मेट्रो (नम्मा मेट्रो) के चरण 2 में दो पूरी तरह से नई लाइनों के निर्माण के अलावा प्रत्येक दिशा में दोनों चरण 1 लाइनों का विस्तार करना शामिल है।
चरण 2 में नए गलियारे
लाइन-3-येलो लाइनः आर. वी. रोड-बोम्मसंद्रा
- लंबाईः 19.143 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- स्थितिः निर्माणाधीन
- डिपोः हेब्बागोडी डिपो (39.3 एकड़)
- स्टेशनों की संख्याः 16
- स्टेशन के नाम-राष्ट्रीय विद्यालय रोड (आर. वी. रोड), रागिगुड्डा, जयदेव अस्पताल, बी. टी. एम. लेआउट, सेंट्रल सिल्कबोर्ड, बोम्मनहल्ली (पूर्व में एच. एस. आर. लेआउट), होंगसंद्रा (पूर्व में ऑक्सफोर्ड कॉलेज), कुडलु गेट (पूर्व में मुनेश्वर नगर), सिंगसंद्रा (पूर्व में चिक्काबेगुर), होसा रोड (पूर्व में बसापुरा रोड), बेरातेना अग्रहारा (पूर्व में होसा रोड), इलेक्ट्रॉनिक सिटी, इंफोसिस फाउंडेशन कोनाप्पना अग्रहारा (पूर्व में इलेक्ट्रॉनिक सिटी-II), हुस्कुर रोड, हेब्बागोडी और बोम्मसंद्रा
| वर्तमान स्थितिः अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) ने सितंबर 2024 में येलो लाइन पर दोलन और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम (ईबीएस) परीक्षणों को सफलतापूर्वक पूरा किया। |
लाइन-4-पिंक लाइनः कलेना अगराहा-नागवारा
- लंबाईः 21.386 किमी
- प्रकारः एलिवेटेड (7.501 किमी) और अंडरग्राउंड (13.885 किमी)
- स्थितिः निर्माणाधीन
- डिपोः कोठानूर डिपो (31.5 एकड़)
- स्टेशनों की संख्याः 18
- स्टेशन के नाम हैंः कलेना अग्रहारा (पूर्व में गोट्टीगेरे), हुलिमावु, आई. आई. एम.-बेंगलुरु, जे. पी. नगर चौथा चरण, जयदेव अस्पताल, स्वागत रोड क्रॉस, डेयरी सर्कल, लक्कासांद्रा (पूर्व में मीको इंडस्ट्रीज), लैंगफोर्ड टाउन, राष्ट्रीय सैन्य स्कूल (पूर्व में वेल्लारा रोड), एम. जी. रोड, शिवाजी नगर, छावनी, पॉटरी टाउन, टैनरी रोड, वेंकटेशपुरा, काडुगुंडनहल्ली (पूर्व में अरबी कॉलेज) और नागवारा
| हाल का अपडेटः 31 अगस्त 2024 को, बीईएमएल ने आधिकारिक तौर पर बेंगलुरु मेट्रो के चरण 2 (73.92 किमी), चरण 2ए (18.23 किमी), और चरण 2बी (37 किमी) परियोजनाओं के लिए 318 नए डिब्बों (53 ट्रेनों) का उत्पादन शुरू किया। इसमें पिंक लाइन के लिए 96 डिब्बे शामिल हैं। पहला ट्रेनसेट जून 2025 और दिसंबर 2026 के बीच शुरू होने की उम्मीद है। 30 अक्टूबर को गुलाबी लाइन पर नागवारा स्टेशन पर सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) भद्रा (एस-840बी) की सफलता ने बेंगलुरु मेट्रो की चरण 2 परियोजना के लिए सुरंग निर्माण कार्यों के 100 प्रतिशत पूरा होने को चिह्नित किया। |
बेंगलुरु मेट्रो के दूसरे चरण में मौजूदा गलियारों का विस्तार
पर्पल लाइनः मैसूर रोड-चल्लघट्टा
- लंबाईः 8.814 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- नया डिपोः चल्लाघट्टा डिपो (38.9 एकड़, पूरी लाइन की सेवा)
- स्टेशनों की संख्याः 7
- स्टेशन के नाम-नयंदहल्ली, राजराजेश्वरी नगर, ज्ञान भारती (पूर्व में बेंगलुरु विश्वविद्यालय क्रॉस), पट्टानागेरे, केंगेरी बस टर्मिनल (पूर्व में मैलासांद्रा), केंगेरी और चल्लाघट्टा
- स्थितिः कार्यात्मक
पर्पल लाइनः बैयप्पनहल्ली-व्हाइटफील्ड
- लंबाईः 15.257 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- नया डिपोः व्हाइटफील्ड में काडुगोडी डिपो (44.8 एकड़; पूरी लाइन की सेवा)
- स्टेशनों की संख्याः 13
- स्टेशन के नाम हैंः बेनिगनहल्ली, के. आर. पुरा, सिंगय्यनपाल्या, गुरुदाचारपाल्या, हुडी, सीतारामपाल्या, कुंडलाहल्ली, नल्लुरहल्ली, श्री सत्य साई अस्पताल, पट्टंदूर अग्रहारा, काडुगोडी ट्री पार्क, होपफार्म चन्नसंद्र और व्हाइटफील्ड (काडुगोडी)
- स्थितिः कार्यात्मक
ग्रीन लाइनः येलचेनहल्ली (पुट्टेनाहल्ली)-सिल्क इंस्टीट्यूट (अंजनपुरा)
- लंबाईः 6.29 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- नया डिपोः अंजनपुरा डिपो (8.9 एकड़; पूरी लाइन की सेवा)
- स्टेशनों की संख्याः 5
- स्टेशन के नाम डोड्डाकल्लासांद्रा (पूर्व में कृष्ण लीला पार्क), कोनकुंते क्रॉस (पूर्व में अंजनपुरा क्रॉस रोड), वज्रहल्ली, थलगट्टापुरा और सिल्क इंस्टीट्यूट (पूर्व में अंजनपुरा टाउनशिप और अंजनपुरा) हैं
- स्थितिः कार्यात्मक
ग्रीन लाइनः नागसंद्र-मडवारा
- लंबाईः 3.031 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- स्टेशनों की संख्याः 3
- स्टेशन के नाम-मंजुनाथनगर, चिक्काबीदारकल्लू (पूर्व में जिंदल) और मडवारा (पूर्व में बी. आई. ई. सी.)
- स्थितिः कार्यात्मक।
| बी. एम. आर. सी. एल. ने अगस्त 2024 के मध्य में इस खंड पर परीक्षण शुरू किया सी. एम. आर. एस. ने अक्टूबर 2024 में एक निरीक्षण किया। यह खंड सी. एम. आर. एस. से अनुमोदन प्राप्त करने के बाद 7 नवंबर 2024 को चालू हो गया। हालाँकि, इस खंड का आधिकारिक उद्घाटन बाद में किया जाएगा। |
चरण 2 ए. ओवरव्यू
सितंबर 2016 में, सरकार ने सिल्क बोर्ड को के. आर. पुरा से जोड़ने वाले 18 किलोमीटर (11 मील) गलियारे (ब्लू लाइन) की योजना का खुलासा किया, जिसे चरण 2ए के हिस्से के रूप में परियोजना में जोड़ा गया था। बी. एम. आर. सी. एल. ने प्रस्तावित लाइन के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार की और इसे 28 अक्टूबर 2016 को राज्य सरकार को प्रस्तुत किया। राज्य मंत्रिमंडल ने 1 मार्च 2017 को चरण 2ए को मंजूरी दी।
चरण 2ए का वित्तपोषण तंत्र
- अनुमानित लागतः ₹5,227.35 करोड़ एशियाई विकास बैंक (एडीबी): ₹1,479.46 करोड़ जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए): ₹893 करोड़ (प्रारंभिक बातचीत) सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) स्रोतः ₹600 करोड़ राज्य सरकार का योगदानः ₹1,690.46 करोड़ केंद्र सरकार का योगदानः ₹734.22 करोड़
मार्ग की जानकारी
- लाइन 5 (ब्लू लाइन): के. आर. पुरम-सेंट्रल सिल्कबोर्ड
- लंबाईः 18.236 किमी
- स्थितिः निर्माणाधीन
- प्रकारः ऊँचा
- स्टेशनों की संख्याः 13
- लाइन 5 (ब्लू लाइन) स्टेशनः के. आर. पुरम (पर्पल लाइन के साथ इंटरचेंज), महादेवपुरा, डी. आर. डी. ओ. स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स, डोड्डनकुंडी, आई. एस. आर. ओ., मराठाहल्ली, कोडिबिसनहल्ली, काडुबीसनहल्ली, बेलंदूर, इबबलूर, अगर लेक, एच. एस. आर. लेआउट और सिल्क बोर्ड (येलो लाइन के साथ इंटरचेंज)।
चरण 2बी
सारांश
अप्रैल 2021 में, केंद्र सरकार के मंत्रिमंडल ने बेंगलुरु (नम्मा) मेट्रो परियोजना के चरण 2बी को मंजूरी दी। बेंगलुरु (नम्मा) मेट्रो चरण 2बी परियोजना, जो 37 किलोमीटर तक फैली हुई है, ब्लू लाइन का एक निर्माणाधीन "एयरपोर्ट-लिंक" खंड है। यह खंड बेंगलुरु शहर को देवनहल्ली में केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (के. आई. ए. एल.) से जोड़ेगा और इसमें 17 स्टेशन शामिल होंगे।
चरण 2 बी वित्तपोषण तंत्र
- अनुमानित लागतः ₹9,616.51 करोड़ एशियाई विकास बैंक (एडीबी): ₹2,410.79 करोड़ जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए): ₹1,310.74 करोड़ सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) स्रोतः ₹800 करोड़ राज्य सरकार का योगदानः ₹4,074.34 करोड़ केंद्र सरकार का योगदानः ₹1,260.54 करोड़
मार्ग की जानकारी
लाइन 5-ब्लू लाइनः केआर पुरम-केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (केआईएएल) टर्मिनल
- लंबाईः 37 किमी
- डिपोः शेट्टिगेरे डिपो (फेज 2ए के बैयप्पनहल्ली डिपो के अलावा)
- स्थितिः निर्माणाधीन
- स्टेशनों की संख्याः 17
- स्टेशनः कस्तूरीनगर, होरामावु, एच. आर. बी. आर. लेआउट (पूर्व में बाबूसाहिब पल्या), कल्याण नगर, एच. बी. आर. लेआउट, नागवारा, वीरन्नापाल्या, केम्पापुरा, हेब्बल, कोडिगेहल्ली, जक्कुर क्रॉस, येलहंका (पूर्व में कोगिलू क्रॉस), बगलूर क्रॉस (पूर्व में बगलूर/पी. आर. आर. क्रॉस), बेट्टाहालासुरु, डोड्डाजला (पूर्व में ट्रम्पेट जंक्शन), एयरपोर्ट सिटी (पूर्व में स्काई गार्डन, ग्रेड में बनाया जाना है), और के. आई. ए. एल. टर्मिनल।
चरण 2,2ए और 2बी लाइनें और अनुभाग
चरण 2 ने शुरू में दो नई लाइनों के निर्माण के साथ-साथ सभी दिशाओं में दो मौजूदा लाइनों के चार खंडों का विस्तार करने की योजना बनाईः येलो लाइन और पिंक लाइन।
इसके बाद, ओआरआर-ईस्ट लाइन को चरण 2ए के रूप में परियोजना में शामिल किया गया। बिनि उनाव, बिरखं गाथोन लाइनखौ ओआरआर-ईस्ट लाइननि सोलिबायथानाय महरै सिनायथि होनाय जादोंमोन आरो फेज 2बी महरै सायख 'नाय जादोंमोन। बाद में इस लाइन का नाम बदलकर ब्लू लाइन कर दिया गया।
बेंगलुरु मेट्रो के चरण 2 की समयरेखा
| लाइन | अनुभाग | दूरी | खुलने की तारीख |
| बैंगनी रेखा | मैसूर रोड-केंगेरी | 7.5 किमी | 30 अगस्त 2021 |
| केंगेरी-चल्लघट्टा | 2.1 किमी | 9 अक्टूबर 2023 | |
| बैयप्पनहल्ली-कृष्णराजपुरा | 2. 10 किमी | 9 अक्टूबर 2023 | |
| कृष्णराजपुरा-व्हाइटफील्ड (काडुगोडी) | 13.7 किमी | 26 मार्च 2023 | |
| ग्रीन लाइन | येलचेनहल्ली-रेशम संस्थान | 6.3 किमी | 14 जनवरी 2021 |
| नागसंद्र-मदावर | 3.03 किमी | 7 नवंबर 2024 |
चरण 3
सारांशः
बेंगलुरु मेट्रो चरण 3 परियोजना पश्चिमी बेंगलुरु में नम्मा मेट्रो का एक महत्वाकांक्षी विस्तार है। इस चरण में दो उन्नत मार्ग शामिल होंगे जो कुल 1 किमी की दूरी तय करेंगे।
विकास समयरेखाः
- व्यवहार्यता अध्ययन (2016): 2016 में आर. आई. टी. ई. एस. और बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) द्वारा पूर्व-व्यवहार्यता और तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन आयोजित किए गए थे।
- डी. पी. आर. तैयारी (2018) के लिए मंजूरीः कर्नाटक राज्य सरकार ने फरवरी 2018 में विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार करने को मंजूरी दी।
- डी. पी. आर. असाइनमेंट (2020): आर. आई. टी. ई. एस. को जुलाई 2020 में डी. पी. आर. तैयार करने का काम सौंपा गया था।
- केंद्र सरकार की मंजूरीः अगस्त 2024 में, भारत के केंद्र सरकार के मंत्रिमंडल ने 15,611 करोड़ रुपये की अनुमानित कुल लागत के साथ 44.65 किमी चरण 3 परियोजना के निर्माण को आधिकारिक रूप से मंजूरी दी।
वित्तपोषण तंत्र
- कर्नाटक सरकार (इक्विटी): 2,037 करोड़ रुपये
- भूमि और पुनर्वास/पुनर्वास (आर. आर.) के लिए जी. ओ. के. अधीनस्थ ऋणः 2,019 करोड़ रुपये
- केंद्रीय करों के लिए जी. ओ. के. अधीनस्थ ऋणः 489 करोड़ रुपये
- भारत सरकार (इक्विटी): 2,037 करोड़ रुपये
- केंद्रीय करों के लिए भारत सरकार का अधीनस्थ ऋणः 489 करोड़ रुपये
- बाह्य ऋण (ऋण): 7,577 करोड़ रुपये
बेंगलुरु मेट्रो चरण 3 में मार्ग
केम्पापुरा-जे. पी. नगर चौथा चरण
- लंबाईः 32.15 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- स्टेशनों की संख्याः 22
- स्टेशनः केम्पापुरा, हेब्बल, नागशेट्टी हल्ली, बीईएल सर्कल, मुथ्यालानगर, पीन्या, कांतीरवा नगर, स्वतंत्रता सेनानी कॉलोनी, चौदेश्वरी नगर, सुमनहल्ली क्रॉस, बीडीए कॉम्प्लेक्स नगरभवी, पापिरेड्डी पाल्या, विनायक लेआउट, नगरभवी सर्कल, मैसूर रोड, द्वारका नगर, होसकेरेहल्ली, कामाक्या जंक्शन, कादिरेनहल्ली, जेपी नगर, जेपी नगर 5 वां चरण और जेपी नगर 4 वां चरण
कडाबागरे-होसहल्ली
- लंबाईः 12.5 किमी
- प्रकारः ऊँचा
- स्टेशनों की संख्याः 9
- स्टेशन के नाम-कडाबागरे, कामथ लेआउट, ब्यादरहल्ली, हेरोहल्ली, अंजना नगर सुमनहल्ली क्रॉस, कामाक्षी पल्या, केएचबी कॉलोनी और होसाहल्ली
| हालिया अपडेटः सितंबर 2024 में एस. ई. सी. ओ. एन. प्राइवेट लिमिटेड ने मगदी रोड के साथ भू-तकनीकी मिट्टी की जांच का काम शुरू किया है। |
चरण 3ए
सारांशः
बेंगलुरु मेट्रो का चरण 3ए प्रस्ताव के चरण में है और इसमें सरजापुर से हेब्बल तक 28 स्टेशनों वाला एक किलोमीटर लंबा नया मेट्रो गलियारा शामिल है। इस परियोजना का उद्देश्य पूरे बेंगलुरु में, विशेष रूप से इसके दक्षिण-पूर्वी और उत्तरी क्षेत्रों के बीच संपर्क बढ़ाना है।
अनुमानित लागतः 25,868 करोड़ रुपये
मार्ग की जानकारी
सरजापुर-हेब्बल मेट्रो लाइन
- लंबाईः 36.59 किमी
- प्रकारः एलिवेटेड (22.15 किमी) और अंडरग्राउंड (14.44 किमी)
- डिपोः सरजापुर
- स्टेशनों की संख्याः 28 (17 उन्नत और 11 भूमिगत)
- स्टेशनः सरजापुर, कड़ा अग्रहारा रोड, सोमपुरा, डोम्मासांद्रा, मुथनल्लूर क्रॉस, कोडाथी सर्कल, अंबेडकर नगर, कार्मेलाराम, डोड्डकनल्ली, कैकोंड्राहल्ली, बेलंदूर गेट, इबबलूर, अगारा, जक्कासांद्रा, कोरमंगला तीसरा ब्लॉक, कोरमंगला दूसरा ब्लॉक, डेयरी सर्कल, निमहंस, शांतिनगर, टाउन हॉल, केआर सर्कल, बसवेश्वर सर्कल, बेंगलुरु गोल्फ कोर्स, पैलेस गुट्टाहल्ली, मेखरी सर्कल, पशु चिकित्सा कॉलेज, गंगा नगर और हेब्बल
वर्तमान अद्यतनः
| जून 2024 में, सरजापुर-हेब्बल मेट्रो लाइन के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) कर्नाटक राज्य सरकार को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत की गई थी। एक बार राज्य द्वारा अनुमोदित होने के बाद, प्रस्ताव को अपने मंत्रिमंडल से अंतिम मंजूरी के लिए केंद्र सरकार को भेजा जाएगा। |
ठेकेदारों की सूची
| लार्सन एंड टुब्रो | पैकेज टी1: चरण 2ए और चरण 2बी के. आर. पुरम-केम्पापुरा खंड के लिए बेलास्ट रहित पटरियों की आपूर्ति और स्थापना |
| लार्सन एंड टुब्रो | पैकेज टी2: फेज 2बी के केम्पापुरा-एयरपोर्ट सेक्शन के लिए बेलास्ट रहित पटरियों की आपूर्ति और स्थापना। |
| बीईएमएल | बेंगलुरु मेट्रो चरण 2, चरण 2ए और चरण 2बी के लिए 318 नए मेट्रो डिब्बों का निर्माण और आपूर्ति |
| वॉस्लोह कोगिफर टर्नआउट्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड | चरण 2ए और 2बी के लिए मानक गेज यू. आई. सी. 60 का डिजाइन, निर्माण और आपूर्ति |
| सीमेंस-आरवीएनएल जेवी | ई. पी. सी. 5-सी. सी.: चरण-2ए और चरण-2बी के लिए 33 केवी वितरण की इंजीनियरिंग, आपूर्ति, निर्माण, परीक्षण और चालू करना, ट्रैक्शन सबस्टेशनों, सहायक सबस्टेशनों और एस. सी. ए. डी. ए. प्रणाली के साथ 750वी. डी. सी. थर्ड रेल ट्रैक्शन विद्युतीकरण। |
| सेकॉन प्रा. लि. | बेंगलुरु मेट्रो फेज 3 के मैसूर रोड स्टेशन से कांतीरवा स्टूडियो स्टेशन के लिए भू-तकनीकी मिट्टी की जांच |
| मंगलम कंसल्टेंसी सर्विसेज-हैदराबाद | जेपी नगर चौथे चरण को मैसूर रोड स्टेशन से जोड़ने वाले बेंगलुरु मेट्रो चरण 3 नए गलियारे के लिए भू-तकनीकी मिट्टी की जांच। |
| मर्टल प्रोजेक्ट एंड कंसल्टेंसी प्राइवेट लिमिटेड | बेंगलुरु मेट्रो चरण 3 कांतीरवा स्टूडियो स्टेशन से केम्पापुरा स्टेशन के लिए भू-तकनीकी मिट्टी की जांच |
| सेकॉन प्रा. लि. | बेंगलुरु मेट्रो चरण के होसाहल्ली स्टेशन से कडाबागेरे स्टेशन के लिए भू-तकनीकी मिट्टी की जांच |
| लिनक्सन | ई. पी. 4-सी. सी.: चरण 2 की पीली और गुलाबी लाइन के लिए 750 वी. डी. सी. तीसरी रेल विद्युतीकरण सहित पूर्ण बिजली आपूर्ति। |
| एफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर | केंद्रीय रेशम बोर्ड से काडुबीसनहल्ली तक चरण 2ए के लिए पुल और स्टेशनों का निर्माण |
| शंकरनारायण निर्माण | कोडिबिसनहल्ली स्टेशन से के. आर. पुरम स्टेशन तक चरण 2ए के लिए पुल और स्टेशनों का निर्माण |
बेंगलुरु मेट्रो के लाभ
यातायात जाम में कमी
73.75 किलोमीटर तक फैले एक परिचालन नेटवर्क के साथ, बेंगलुरु मेट्रो सड़कों पर वाहनों की संख्या को काफी कम कर रहा है। अगस्त 14, 2024 पर, नम्मा मेट्रो ने एक ही दिन में 9,17,365 यात्रियों को सेवा देकर एक नया कीर्तिमान स्थापित किया। जैसे-जैसे मेट्रो नेटवर्क का विस्तार जारी है, यह उम्मीद की जाती है कि और भी अधिक यात्री निजी वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन का विकल्प चुनेंगे, जिससे शहर में यातायात की भीड़ कम होगी।
पर्यावरण पर प्रभाव
निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करके, मेट्रो कार्बन उत्सर्जन को कम करने में योगदान देती है।
आर्थिक विकास
बेंगलुरु मेट्रो ने पड़ोसियों और व्यावसायिक जिलों के बीच संपर्क में सुधार करके स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को प्रोत्साहित किया है। यह बढ़ी हुई सुलभता व्यापार और वाणिज्य को मजबूत कर रही है, आर्थिक विकास को बढ़ावा दे रही है और अचल संपत्ति निवेश को प्रोत्साहित कर रही है। इसके अतिरिक्त, चल रहे निर्माण और मेट्रो संचालन शहर के निवासियों के लिए रोजगार के अवसर पैदा कर रहे हैं, जो स्थानीय अर्थव्यवस्था में और योगदान दे रहे हैं।
बेंगलुरु मेट्रो परियोजना से संबंधित चिंताएँ
भीड़भाड़
नम्मा मेट्रो ने हाल ही में एक ही दिन में 9.17 लाख यात्रियों की अधिकतम सवारी दर्ज की, जिससे विशेष रूप से पर्पल लाइन पर भारी भीड़भाड़ हुई। यह भीड़भाड़ अब व्यस्त समय तक ही सीमित नहीं है; यह पूरे दिन बनी रहती है, जिससे यात्रियों के लिए ट्रेनों में चढ़ना मुश्किल हो जाता है।
कम आय वाले उपयोगकर्ताओं के लिए उच्च किराया
वर्तमान किराया ₹ 10 से ₹ 60 तक है, जिसमें वित्तीय स्थिरता को संबोधित करने के लिए 15-20% की प्रस्तावित वृद्धि है। इससे कम आय वाले यात्रियों पर बोझ पड़ता है, जिनमें से कई ₹10,000 प्रति माह से कम कमाते हैं। एक अध्ययन ने संकेत दिया कि कम आय वाले उत्तरदाताओं में से 65.71% ने मेट्रो का उपयोग करने में बाधा के रूप में उच्च लागत का हवाला दिया।
अनुमानों के संबंध में कम प्रदर्शन
वर्तमान सवारियों का स्तर अनुमान से कम है। 2031 तक अनुमानित 18 प्रतिशत की तुलना में शहर के यात्री यातायात में मेट्रो का योगदान केवल 4 प्रतिशत है। यह विसंगति स्थिरता के लिए आवश्यक राजस्व सृजन के बारे में चिंता पैदा करती है।
ऋण और परिचालन अधिशेष
बी. एम. आर. सी. एल. वित्त वर्ष 2018 से परिचालन अधिशेष उत्पन्न कर रहा है, लेकिन यह अभी भी वित्तीय चुनौतियों का सामना कर रहा है। हालांकि इसकी आय (ईबीआईटीडीए मार्जिन) वित्त वर्ष 2027 तक लगभग 41 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन अगले 25 वर्षों में से छह वर्षों में ऋण सेवा कवरेज अनुपात (डीएससीआर) संभवतः आईडी1 से नीचे गिर जाएगा। इससे पता चलता है कि बी. एम. आर. सी. एल. को अपने ऋण को पूरा करने के लिए पर्याप्त धन की आवश्यकता है, जो वित्त वर्ष 2021 और वित्त वर्ष 33 के बीच लगभग ₹1 बिलियन अनुमानित है।
अन्य परिवहन प्रणालियों के साथ समन्वय का अभावः
एक एकीकृत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की अनुपस्थिति जो बसों और अन्य साधनों के साथ मेट्रो सेवाओं का प्रभावी ढंग से समन्वय करती है, समग्र दक्षता और पहुंच में बाधा डालती है, जिससे सवारियों के स्तर और परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता प्रभावित होती है।
निष्कर्ष
बेंगलुरु मेट्रो (नम्मा मेट्रो) शहर के बढ़ते शहरीकरण और यातायात की चुनौतियों के लिए एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के समाधान के रूप में उभरा है। चरण 1,2ए और 2बी के तहत चरण 1 के सफल कार्यान्वयन और चल रहे विस्तार के साथ, मेट्रो प्रणाली का उद्देश्य भारत के सबसे तेजी से बढ़ते महानगरों में से एक में संपर्क बढ़ाना और भीड़ को कम करना है। इन परियोजनाओं के पूरा होने से सार्वजनिक परिवहन में सुधार होगा, व्यक्तिगत वाहनों पर निर्भरता कम होगी और लाखों लोगों के लिए एक स्थायी आवागमन विकल्प उपलब्ध होगा। जैसे-जैसे शहर का विकास जारी है, नम्मा मेट्रो बेंगलुरु के शहरी विकास का एक महत्वपूर्ण घटक बना हुआ है।