नई दिल्ली (मेट्रो रेल न्यूज): रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष वी. के. यादव ने बुधवार को कहा कि सरकार की दो महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से पहली डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डी. एफ. सी.) है और दूसरी अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन परियोजना है जो कोरोना वायरस संकट के बावजूद भारत में रेलवे सेवाओं में बदलाव लाएगी।
वर्तमान में, श्रम की कमी और वित्तीय मंदी से जुड़े लॉकडाउन के कारण देश की लगभग सभी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में देरी हो रही है।
डी. एफ. सी. के पूरा होने से रेलवे नेटवर्क में भीड़भाड़ कम होगी अप्रैल 2023 में 151 निजी ट्रेन सेवाओं की शुरुआत के लिए,
उन्होंने कहा, "जब तक निजी ट्रेनें परिचालन शुरू करेंगी, हम अपने सभी बुनियादी ढांचे के काम पूरे कर चुके होंगे। ट्रंक मार्गों पर भीड़भाड़ के बारे में पूछे जाने पर उन्होंने कहा कि हम दोहरीकरण और तीन गुना करने के लिए बहुत सारे बुनियादी ढांचे का काम कर रहे हैं, जिससे इन ट्रेनों में भीड़भाड़ की समस्याओं का समाधान होगा।
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मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड कॉरिडोर, जिसकी समय सीमा दिसंबर 2023 है, का भूमि मालिकों के विरोध के मुद्दों से विवाद है। भारतीय रुपये और जापानी येन के बीच बढ़ते अंतर के कारण परियोजना की बढ़ती लागत, क्योंकि परियोजना के वित्तपोषण के लिए आवश्यक 1 खरब रुपये का 80 प्रतिशत 20 साल के जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) ऋण से आएगा।
राष्ट्रीय उच्च गति रेल निगम (एन. एच. एस. आर. सी. एल.), निष्पादन एजेंसी ने परियोजना की नवीनतम स्थिति प्रदान की। रिपोर्ट के अनुसार, एजेंसी ने महाराष्ट्र में हाई-स्पीड कॉरिडोर के लिए 28 इस्पात पुलों के निर्माण के लिए एक अलग बोली के साथ 508 किलोमीटर में से 345 किलोमीटर को कवर करते हुए अपनी सिविल निर्माण निविदाओं का 68 प्रतिशत जारी किया है।
यद्यपि परियोजना के लिए आवश्यक भूमि का संयुक्त मापन सर्वेक्षण पूरा होने वाला है, एजेंसी के पास परियोजना के लिए आवश्यक 60 प्रतिशत भूमि (गुजरात में लगभग 77 प्रतिशत, दादर नगर हवेली में 80 प्रतिशत और महाराष्ट्र में 22 प्रतिशत) है।
"दूसरी ओर, शारीरिक कार्य अभी शुरू होना बाकी है। हालांकि, निविदा प्रक्रिया जारी है और वर्तमान में भूमि अधिग्रहण चल रहा है।
"लॉकडाउन अवधि के दौरान वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से बोलीदाता के प्रश्न को समझाने के लिए एक बोली-पूर्व बैठक भी आयोजित की गई थी। श्री यादव ने कहा कि महामारी के कारण यात्री यातायात से रेलवे का राजस्व प्रभावित हुआ है और ढुलाई से वर्ष के अंत तक इसकी आय में वृद्धि होगी
उन्होंने कहा, "मालगाड़ियों के लिए बहुत सारे ट्रैक उपलब्ध हैं क्योंकि यात्री ट्रेनें नेटवर्क से बाहर हैं। इस वर्ष ढुलाई पिछले वर्षों की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक होगी, जिससे महामारी के बावजूद रेलवे की आय में वृद्धि होगी। लॉकडाउन के दौरान और वर्तमान में भी हम अपने बुनियादी ढांचे पर काम कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हम बाधाओं को दूर करें। उन्होंने कहा कि हमने इस अवसर का उपयोग अपने 200 अधूरे कार्यों को पूरा करने के लिए किया है और इस अवसर का उपयोग मल्टी-ट्रैकिंग, दोहरीकरण के लिए किया है।
This project should be totally scrapped and the money spent on health care,, the train will only help businessmen from Gujerat and is a sly project of Fekuchand,, if it is needed,,, indian Railways should develop it as being vocal for local
As there is opposition from maharashtra govt following alternative to be explored.
1.reverse extension to rajkot and/ or udaipur shiuld be done both are around 200 to 250 km from Ahmedabad.
2 the present bullet train should be upto Dahanu.
3.From Dahanu the new quadruple project should be upgraded to run at 130 to 150 km speed.
4 the virar panvel Alibaug project should be fastened and also be upgraded to run at 130 km speed.
5 this will avoid costly underground tunnel to BKC and so the bullet train project can be completed faster and cost effective.
6 Dahanu should be developed as another change over terminal.
In future Dahanu pune and Dahanu nashik lines can be developed.
Mumbai and mmrda areas are already congested and there is little chance to get further land for residential use for bullet train staff.
8also office space is costly and not freely available in MMR region.
9railway can develop large office cum residential complex in and around Dahanu for bullet train staff.
10. Sevice and maintenance of the trains can also be done easily.
11.extending train to udaipur and rajkot Will help develop interior areas and also help tourism.
12 It will help 3 states in connecting.