થાણેના પરિવહનમાં વધારોઃ થાણે ઇન્ટિગ્રલ રિંગ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ પર ઊંડાણપૂર્વકની નજર

થાણે એક નજરમાં

થાણે એ ભારતના મહારાષ્ટ્ર રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલું એક મહાનગર છે. તે મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારનો એક આવશ્યક ઘટક છે અને એક જીવંત શહેર છે જે ઐતિહાસિક સુસંગતતા સાથે આધુનિક વિકાસને સફળતાપૂર્વક જોડે છે.

આ શહેર મુખ્યત્વે મુંબઈનું રહેણાંક ઉપનગર છે, જોકે તેમાં ઔદ્યોગિક એસ્ટેટ સહિત વિશાળ ઔદ્યોગિક સંકુલ પણ છે. તે રાસાયણિક, ઇજનેરી અને કાપડ ઉદ્યોગોનું આયોજન કરે છે.

એશિયામાં અત્યાર સુધીની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન થાણે સુધી દોડી હતી. બોરી બંદર (બોમ્બે) અને થાણે વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રેન સેવા એપ્રિલ 16, 1853 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી.

થાણેમાં જાહેર પરિવહન

થાણે એક સારી રીતે વિકસિત પરિવહન માળખું ધરાવે છે અને મુંબઈના ઉપનગરીય રેલવે નેટવર્કની સેન્ટ્રલ લાઇન પર મુખ્ય જંક્શન તરીકે સેવા આપે છે, જે દરરોજ લગભગ 654,000 મુસાફરોને સંભાળે છે. બીજી તરફ, થાણે મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન હેઠળની થાણે મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ (ટીએમટી) 74 માર્ગો પર લગભગ 250 બસોનું સંચાલન કરે છે. જો કે, શહેરીકરણના વિસ્તરણને કારણે, હાલના પરિવહન માધ્યમો, ખાસ કરીને વ્યસ્ત સમય દરમિયાન, મુસાફરોને સમાવવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. જાહેર પરિવહનની અપૂરતી ક્ષમતાએ ખાનગી વાહનો પર નિર્ભરતામાં વધારો કર્યો છે, જેના પરિણામે રસ્તાઓ ગીચ બની ગયા છે અને પ્રદૂષણમાં વધારો થયો છે. થાણે શહેરમાં મેટ્રોની શરૂઆત 2029 સુધીમાં દરરોજ આશરે 6.47 લાખ મુસાફરોની અંદાજિત સવારીને સમાવશે તેવી અપેક્ષા છે, જે 2045 સુધીમાં વધીને 8.72 લાખ થશે.

થાણે શહેરમાં મેટ્રો સિસ્ટમની જરૂરિયાત.

1. વધતી વસ્તીના પ્રવાહોઃ 2001માં, થાણેની વસ્તી 8,131,849 હતી, અને 2011ની વસ્તી ગણતરી અનુસાર, થાણે શહેરની વસ્તી 1,841,488 હતી. 2024 સુધીમાં, થાણેની વસ્તી 26,129,000 હોવાનો અંદાજ છે. આ વધતી વસ્તીને ટેકો આપવા માટે, થાણે શહેરને પરિવહનના કાર્યક્ષમ માધ્યમની જરૂર છે જે સમગ્ર શહેરમાં અવિરત જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે અન્ય પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે સંકલિત થાય.

2. રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકની ભીડમાં વધારોઃ વધતા શહેરીકરણને કારણે, થાણે રસ્તાઓ પર વાહનોની ઊંચી ગીચતાને કારણે ભારે ટ્રાફિકની ભીડને અનુભવે છે. હાલની માર્ગ માળખાગત સુવિધાઓ ઘણીવાર મુસાફરોની વધતી સંખ્યાને સંભાળવા માટે અપૂરતી હોય છે.

3. વધુ પડતી રેલ વ્યવસ્થાઃ જ્યારે થાણે ઉપનગરીય રેલ સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે, ત્યારે તેમાં ઘણી વાર ભીડ હોય છે, ખાસ કરીને વ્યસ્ત સમય દરમિયાન. વર્તમાન ક્ષમતા ઝડપથી વધી રહેલી વસ્તીની માંગને પૂરી કરતી નથી, જેના પરિણામે મુસાફરો માટે અગવડતા અને સલામતીની ચિંતા થાય છે.

થાણે મેટ્રોની ઝાંખી

16 ઓગસ્ટ, 2024ના રોજ પ્રધાનમંત્રી શ્રી નરેન્દ્ર મોદીના નેતૃત્વમાં કેન્દ્રીય મંત્રીમંડળે મહારાષ્ટ્રમાં થાણે ઇન્ટિગ્રલ રિંગ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી. આ 29 કિલોમીટર લાંબો કોરિડોર થાણે શહેરના પશ્ચિમ પરિઘ સાથે ચાલશે, જેમાં 22 સ્ટેશનો હશે. મેટ્રો માર્ગ એક બાજુ ઉલ્હાસ નદી અને બીજી બાજુ સંજય ગાંધી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન (એસજીએનપી) વચ્ચે સ્થિત હશે.

થાણે ઇન્ટિગ્રલ રિંગ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટ-નાણાકીય માળખું

અંદાજિત પ્રોજેક્ટ ખર્ચઃ ₹12,200 કરોડ

ભંડોળના સ્ત્રોતોઃ થાણે મેટ્રો ભારત સરકાર (જીઓઆઈ) અને મહારાષ્ટ્ર સરકાર (જીઓએમ) ના સમાન ઇક્વિટી યોગદાન સાથે અમલમાં મૂકવામાં આવશે.

આંશિક ભંડોળઃ

• દ્વિપક્ષી એજન્સીઓ

વધારાની નાણાકીય પદ્ધતિઓઃ

• કોર્પોરેશન માટે સ્ટેશન નામકરણ અને પ્રવેશ અધિકારો
• સંપત્તિ મુદ્રીકરણ

પ્રોજેક્ટ સંક્રમણો

થાણે ઇન્ટિગ્રલ રિંગ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત થઈ ત્યારથી તેમાં ઘણા ફેરફારો જોવા મળ્યા છેઃ

• ડિસેમ્બર 2018: પ્રધાનમંત્રી દ્વારા આ પરિયોજનાનો શિલાન્યાસ કરવામાં આવ્યો. શરૂઆતમાં, તેની કલ્પના થાણેની સામૂહિક પરિવહન જરૂરિયાતો માટે પરંપરાગત, ભારે મેટ્રો લાઇન તરીકે કરવામાં આવી હતી.
• 2019: નાણાકીય અવરોધોને કારણે સામૂહિક પરિવહન દરખાસ્તને અટકાવી દેવામાં આવી હતી.
• 2020 ની શરૂઆતમાંઃ આ પ્રોજેક્ટને લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ (એલઆરટી) અથવા મેટ્રોલાઇટ સિસ્ટમની યોજનાઓ સાથે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો.
• 2023: પ્રોજેક્ટને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો અને સંપૂર્ણ પાયે મેટ્રો લાઇનની મૂળ વિભાવના પર પાછો ફર્યો.
• 2024: કેન્દ્રીય મંત્રીમંડળે થાણે ઇન્ટિગ્રલ રિંગ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી. મહા મેટ્રોને થાણે મેટ્રોના અમલીકરણની જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે.

મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓઃ

થાણે મેટ્રો તબક્કો 1

થાણે મેટ્રો ફેઝ 1 પ્રોજેક્ટ થાણે શહેરની આસપાસ 1 ગોળાકાર લાઇન સાથે લૂપ કરશે.

• સ્ટેશનઃ 22 સ્ટેશન (20 એલિવેટેડ અને 2 ભૂગર્ભ).
• લંબાઈઃ 29 કિમી
• સ્ટેશનના નામોઃ રાયલા દેવી, વાગલે સર્કલ, લોકમાન્ય નગર બસ ડેપો, શિવાજી નગર, નીલકંઠ ટર્મિનલ, ગાંધી નગર, ડૉ. કાશીનાથ ઘાણેકર નાટ્યગ્રહ, માનપાડા, ડોંગરીપાડા, વિજયનગર, વાઘબિલ, વોટરફ્રન્ટ, પાટલીપાડા, આઝાદ નગર બસ સ્ટોપ, મનોરમા નગર, કોલશેત ઔદ્યોગિક વિસ્તાર, બાલ્કુમ નાકા, બાલ્કુમપાડા, રબોડી, શિવાજી ચોક, થાણે જંક્શન (ભૂગર્ભ) અને ન્યૂ થાણે (ભૂગર્ભ).

થાણે મેટ્રો પર ચાલી રહ્યું છે કામ

• ભૂ-તકનીકી કાર્યની શરૂઆતઃ ઓક્ટોબર 2024ની શરૂઆતમાં, રેણુકા કન્સલ્ટન્ટ્સે હિરાનંદાની એસ્ટેટમાં ભૂ-તકનીકી ઉપ-માટી તપાસ કાર્ય સત્તાવાર રીતે શરૂ કર્યું હતું.

• થાણે મેટ્રો માટે નવો લોગોઃ મહા મેટ્રોએ થાણે મેટ્રો માટે નવા લોગોનું અનાવરણ કર્યું છે.

પ્રોજેક્ટ માટે કરાર

થાણે મેટ્રો પ્રોજેક્ટમાં સામેલ પડકારો

નાણાકીય ટકાઉપણુંઃ આ પ્રોજેક્ટમાં ₹12,200 કરોડ રૂપિયાનું ભંડોળ સામેલ છે, અને ભારતમાં અન્ય મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સની જેમ, નાણાકીય ટકાઉપણું હાંસલ કરવું થાણે મેટ્રો માટે એક પડકાર હશે.

મંજૂરી અને પ્રક્રિયાગત વિલંબઃ થાણે મેટ્રો પ્રોજેક્ટની પ્રથમ જાહેરાત થઈ ત્યારથી તેમાં આયોજન અને ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. તે ભારે મેટ્રો તરીકે શરૂ થયું, મેટ્રો લાઇટ ફોર્મેટમાં બદલાઈ ગયું અને પછી પરંપરાગત મેટ્રો બન્યું. આ ફેરફારો વિલંબ અને સમયમર્યાદાને અસર કરે છે.

જમીનના મુદ્દાઓઃ થાણે મેટ્રોના મુખ્યત્વે ઉન્નત માર્ગ માટે જમીન સંપાદનની જરૂર છે, સાથે સાથે અસરગ્રસ્ત રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોના પુનર્વસન અને પુનર્વસનની જરૂર છે. આ પ્રવૃત્તિઓનું અસરકારક રીતે સંચાલન કરવું નિર્ણાયક રહેશે, કારણ કે જમીન સંપાદન અથવા પુનર્વસનમાં વિલંબ પ્રોજેક્ટની સમયમર્યાદામાં વધારો કરી શકે છે અને ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.

સામાજિક સ્વીકૃતિઃ મેટ્રોની સરખામણીમાં થાણે શહેરનું ઉપનગરીય ટ્રેન નેટવર્ક પરિવહનનું સસ્તું માધ્યમ પૂરું પાડે છે. લોકોને થાણે મેટ્રો પસંદ કરાવવી એ મહા મેટ્રો માટે એક મોટો પડકાર હશે.

પર્યાવરણીય ચિંતાઓઃ મેટ્રો લાઇનના નિર્માણની અસર સ્થાનિક ઇકોસિસ્ટમ પર પડી શકે છે, ખાસ કરીને ઉપવન તળાવની નજીકમાં, જ્યાં સ્થાનિક લોકોએ શહેરી માળખાગત સુવિધાઓના વિકાસને કારણે પર્યાવરણીય અધઃપતન અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. અમલીકરણ સંસ્થાઓ દ્વારા વિકાસ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ સંતુલિત હોવું જોઈએ.

થાણે મેટ્રો સાથે સંકળાયેલા લાભો

મુંબઈ મેટ્રો અને ઉપનગરીય રેલવે સાથે એકીકરણઃ મુંબઈના રહેણાંક ઉપનગર થાણેમાં તેની વસ્તીનો મોટો હિસ્સો દરરોજ કામ માટે મુંબઈ આવે છે. થાણે મેટ્રો મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 4 (વડાલા-કાસરવડવલી) અને લાઇન 5 (થાણે-ભિવંડી-કલ્યાણ) સાથે સંકલિત થશે, તેમજ થાણે જંક્શન સ્ટેશન પર રેલવે સાથે સંકલિત થશે. આ એકીકરણ ટ્રાફિકના પ્રવાહને સરળ બનાવશે, પરિવહનના અન્ય માધ્યમો પરનો તાણ ઘટાડશે.

ટ્રાફિકની ભીડમાં ઘટાડોઃ અન્ય પરિવહન માધ્યમો સાથે તેના એકીકરણને કારણે, વધુ લોકો તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચવા માટે થાણે મેટ્રોની પસંદગી કરે તેવી શક્યતા છે, જેનાથી માર્ગ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થશે. પ્રારંભિક અંદાજો સૂચવે છે કે થાણે મેટ્રો લગભગ 6.47 લાખ દૈનિક મુસાફરોને આકર્ષશે.

પર્યાવરણીય ટકાઉપણુંઃ ખાનગી વાહનોમાંથી જાહેર પરિવહન તરફનું પરિવર્તન શહેરમાં પ્રદૂષણ ઘટાડવામાં મદદ કરશે, જે 2070 સુધીમાં ચોખ્ખું-શૂન્ય ઉત્સર્જન હાંસલ કરવાના ભારતના લાંબા ગાળાના લક્ષ્યને ટેકો આપશે.

અર્થતંત્રને પ્રોત્સાહનઃ જેમ જેમ શહેર વધુ જોડાયેલું અને સુલભ બને છે, તેમ તેમ થાણે મેટ્રો માર્ગ પર મિલકતના ભાવમાં વધારો થવાની અપેક્ષા છે. વધુમાં, મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થવાને કારણે આ માર્ગ સ્ટેશનોની નજીક સ્થાપવા માટે વ્યવસાયોને આકર્ષિત કરશે.

રોજગારીનું સર્જનઃ થાણે મેટ્રોનું નિર્માણ અને કામગીરી રહેવાસીઓ માટે રોજગારીની તકોનું સર્જન કરશે.

નિષ્કર્ષ

થાણે મેટ્રો પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ થાણેની વધતી જતી પરિવહન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાનો છે, જેમાં 22 સ્ટેશનોને આવરી લેતી 29 કિલોમીટરની ગોળાકાર લાઇન છે. ભીડને દૂર કરવા, મુસાફરોની વધતી સંખ્યાને ટેકો આપવા અને પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે રચાયેલ આ મેટ્રો 2029 સુધીમાં દરરોજ 6 લાખથી વધુ મુસાફરોને સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે. મુંબઈના પરિવહન નેટવર્ક સાથે સંકલિત, તે થાણેના રહેવાસીઓ માટે વધુ સારી કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરશે. જ્યારે ભંડોળ, જમીન સંપાદન અને પર્યાવરણીય ચિંતાઓ જેવા પડકારો બાકી છે, ત્યારે મેટ્રો પ્રોજેક્ટ શહેરી ગતિશીલતામાં વધારો કરશે અને થાણેમાં દૈનિક મુસાફરો માટે વ્યવહારુ લાભો પૂરા પાડશે.